好“玩”的ＳＵＶ

上回書(shū)說(shuō)到新超級(jí)維特拉2.4L的安全性能讓轎車“自慚形穢”。

大白的動(dòng)力性能和安全性能得到了我們的首肯，作為“運(yùn)動(dòng)指數(shù)”的第三部分，操控性能對(duì)“大白”來(lái)說(shuō)是否“小菜一碟”呢?

在上個(gè)月，我們的新超級(jí)維特拉由于理想的燃油經(jīng)濟(jì)性而得到了編輯部的一致贊揚(yáng)，同時(shí)也獲得了“大白”這個(gè)愛(ài)稱。本月“大白”依然延續(xù)了良好的油耗表現(xiàn)，月度統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)只有10.2L/100km。這對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)接近轎車，而體格依然越野的“大白”來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。何況我們的駕駛風(fēng)格一點(diǎn)也不溫柔，總是像“調(diào)校”運(yùn)動(dòng)車那樣來(lái)駕馭“大白”。

50:50的軸重比奠定操控基礎(chǔ)

SUV總是難以擺脫相對(duì)笨重的身軀，這對(duì)操控性能有著突出的影響，具備越野車血統(tǒng)的。大白。在設(shè)計(jì)時(shí)也面臨了同樣的問(wèn)題，只不過(guò)得到了很好的解決。實(shí)際上，即使相對(duì)輕盈的轎車，也難以避免地出現(xiàn)車頭過(guò)重的現(xiàn)象，就更不要說(shuō)那些以轎車為基礎(chǔ)的SUV了。可以想像一下，車頭越重，在轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)作就越笨拙，想獲得良好的操控簡(jiǎn)直是天方夜譚了。當(dāng)然，車頭太輕了也不是什么好事兒，跟“坐地炮”似的，小心前輪抓地力不足哦!

這樣一來(lái)，我們就可以理解為何注重操控的跑車都追求50:50的前后軸重比了。那有沒(méi)有SUV也能實(shí)現(xiàn)50:50呢?以跑車為根基的保時(shí)捷卡宴就可以實(shí)現(xiàn)。而且為了應(yīng)對(duì)強(qiáng)大動(dòng)力在起步時(shí)制造的重心后移，它的軸重比還被更精確地控制在52:48。

接下來(lái)還有誰(shuí)呢?遠(yuǎn)在天邊，近在眼前——當(dāng)然就是“大白”了。“縱置后驅(qū)”傳統(tǒng)布局對(duì)此功不可沒(méi)，這可是那些以前驅(qū)家用轎車(A級(jí))平臺(tái)開(kāi)發(fā)的緊湊型SUV所不具備的。同樣為之作出貢獻(xiàn)的還有上個(gè)月就已提到的車身結(jié)構(gòu)——類似梯形車架的結(jié)構(gòu)像結(jié)實(shí)的骨骼一樣，融入了“大白”的承載式車身。將越野底盤(pán)的堅(jiān)固與轎車車身的輕量化相融合，更加合理地分配了前后重量。這一系列的設(shè)計(jì)，使得“大白”最終實(shí)現(xiàn)了50:50的軸重比。

我甚至覺(jué)得尾門(mén)上的備胎也為50:50的軸重比奉獻(xiàn)了僅有的力量，而外觀也頗有氣勢(shì)。代價(jià)是尾門(mén)無(wú)法上掀，必須橫向開(kāi)啟，搬運(yùn)物品時(shí)對(duì)車后的空間要求較高。

注重操控的SUV四輪獨(dú)立懸架

與多數(shù)緊湊型SUV和中級(jí)轎車相同，“大白”使用了四輪獨(dú)立懸架，從而確保了出色的操控。尤其是多連桿的后懸，對(duì)公路性能的提升起到了幾乎決定性的作用。盡管不能像轎車一樣做得十分柔軟，在快速通過(guò)減速坎時(shí)會(huì)有跳躍的感覺(jué)，但在平坦路面上的貼地性與循跡性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越越野車。就拿攻彎來(lái)說(shuō)，隨便一個(gè)立交橋的引橋彎道，“大白”都能以兩倍于限速的速度平穩(wěn)通過(guò)，車身側(cè)傾和輪胎抓地都在最安全的范圍之內(nèi)，遠(yuǎn)不用ESP來(lái)施展什么技藝。當(dāng)然超速行駛不能提倡，我們只是想通過(guò)事實(shí)證明，“大白”具備很高的操控潛力。

或許這也是“大白”沒(méi)有獲得更出色油耗表現(xiàn)的一個(gè)誘因吧。就像開(kāi)頭所說(shuō)，我們的駕駛風(fēng)格一點(diǎn)也不溫柔，總是像“調(diào)校”運(yùn)動(dòng)車那樣來(lái)駕馭“大白”，誰(shuí)讓它有這個(gè)潛力呢?

不僅是懸架，“大白”的轉(zhuǎn)向也非常沉穩(wěn)，而且直接。在前后防傾桿加粗的幫助下，高速行駛令人信心十足。偶爾的避讓動(dòng)作也沒(méi)有過(guò)于明顯的搖晃問(wèn)題。當(dāng)然，低速通過(guò)各種小彎也有不錯(cuò)的靈活度，特別是掉頭，轉(zhuǎn)彎直徑也不過(guò)11m，比一般轎車都小一些，其間偶爾出現(xiàn)的輪胎聲響，是全時(shí)四驅(qū)的特征之一。

本月點(diǎn)評(píng)好“玩”的SUV

說(shuō)實(shí)話，原來(lái)我對(duì)轎車化的SUV并不“感冒”。加高的轎車幾乎沒(méi)有操控性能可言，但在與“大白”這樣的純正越野型SUV接觸之后，我才真正感受了“SUV”的真正魅力——不僅僅是視野高人一籌，而且在真刀真槍的實(shí)戰(zhàn)中也不會(huì)眼巴巴地輸給很多轎車。

完稿時(shí)恰逢汽油再次漲價(jià)，“大白”良好的燃油經(jīng)濟(jì)性在此時(shí)就顯得更為重要。下個(gè)月，我們將對(duì)“大白”的越野性能進(jìn)行深入分析，敬請(qǐng)期待。