速度與激情

5個月的長期測試接近尾聲，馬牌CSC3的性能表現令原配輪胎望塵莫及。如果你正巧打算改裝輪胎，那我向你強烈推薦CSC3。沒有什么可懷疑，不信就看看不久前公映的《速度與激情4》吧。

在《速度與激情4》的片頭，主演范迪塞爾說到：“我要一輛裝配超大引擎和全套德國馬牌輪胎的黑色別克GrandNational。”看著酷帥駕駛者駕駛著標準美國特色的改裝車飛速馳騁，我似乎也從德國馬牌ContiSportCoi3tact 3輪胎的長期測試過程中，尋找到了一點速度與激情的感覺。

在之前兩次長期測試報告中，我們分別對它的設計理念、干濕地表現、靜謐性與經濟性，甚至包括有點苛刻的雪地行駛，都進行了深入的考察，結果讓我們十分滿意。在最近的測試中，我們選擇的主要測試路況是城市鋪裝道路，綜合考察其在日常使用中的表現。

1.8T發動機的搭檔

由于測試車就是我自己的速騰1.8T，所以對CSC3的一些細節表現也深有體會。比如，渦輪增壓發動機往往在1500rpm以上時才爆發，所以起步初期容易多踩油門。一腳下去，隨著渦輪的逐漸進入狀態，車輛會猛然加速。如果此時輪胎抓地力不足，就非常容易出現前輪空轉，同時還能聽到胎響。在這方面，速騰原配的中低檔舒適型輪胎真是讓我有點“深惡痛絕”，CSC3的到來改變了現狀。

雖然220Nm的扭矩在起步時爆發，對前驅車來說確實是個不小的挑戰，但CSC3卻可以更多地把動力分配到地面，更晚，更少的空轉讓起步更加順暢。而這種抓地力的增強，在微觀上有輪胎胎質的因素，而表面上也有粗大花紋的功勞。這就是高檔運動輪胎與中低檔舒適型輪胎的最大不同。如果你的坐駕擁有強悍的發動機，那么CSC3應該是不錨的搭檔。

給輪圈最大保護

在測試期間，我的速騰經歷了一次磕碰，CSC3上的輪圈保護功能為我節省了不少“銀子”。實際上，受到保護的不僅僅是17英寸的鋁合金輪胎，甚至還有輪胎自身。

現在不少扁平比小于55％的輪胎都具備這個功能，眼睛能看到的就是輪胎外側一圈加厚的橡膠。比如在停車貼近馬路牙子的時候，它就可以為你的失誤“買單”，防止胎壁損壞。由于其自身彈性很好，所以往往只是像橡皮一樣蹭一下并不會有外傷。

我這次磕碰要嚴重一些，右后輪的輪圈保護條出現了一小塊缺損，算是犧牲“小我”造福“大家”了。不僅輪圈沒有太多劃傷，輪胎側壁也沒有受到傷害。倘若沒有這個設計，輪圈成了花臉還是小事兒，恐怕就連這條輪胎都得報廢了，畢竟輪胎側壁的損壞是無法修補的。

給你速度與激情

經過長達5個月的測試，CSC3不僅讓我領略了真正運動輪胎的風采，同時也打消了我在舒適性與經濟性方面的顧慮。可以肯定地說，輪胎尺寸從原配的205/55R16升級到225/45R17之后，我的速騰1.8T AT始終保持了9.0L/100km左右的平均油耗。認為運動輪胎費油的朋友們，你們可以打消顧慮了。在數千公里的測試中，CSC3沒有發生扎胎、漏氣，鼓包等問題，一切狀態良好，十分安全。

安全好用，我想這是所有車主對輪胎的基本要求，而無論是喜歡運動還是追求舒適。馬牌CSC3與其他運動輪胎的最大不同，就是兼顧日常行駛的舒適性，而且一點都不嬌氣。就像德國的汽車～樣，這款來自德國的高端運動輪胎值得信賴。

在本次長期測試即將結束之際，我們可以為CSC3的出色表現“蓋棺定論”了——它在盡可能保證抓地與排水性能的同時，讓舒適性能也達到了中高端的水準。能讓魚和熊掌兼得，這才是一款真正意義上的高檔運動輪胎。當然，我也寄期望于馬牌在中國的業務繼續壯大，加強宣傳力度，開設更多的品牌專營店，盡可能讓消費者自始至終都享受到與品牌定位相吻合的高端服務。

對馬牌CSC3的長期測試只是一個開始，我們已經展開了對米其林最新上市的Primacy LC博悅的考察。之后好戲不斷，還有近10款輪胎的長期測試將在今年呈現。