我開邁騰 游西雙版納

每當在雜志上與讀者見面，我都要說我很幸運，因為做了《汽車與運動》，總有機會突破自己的極限。2008年最后兩天，我駕駛國產邁騰DSG暢游西雙版納，敢跑高速公路了，時速達到150km以上。

想起來有點慚愧，當了17年汽車記者，做了4年總編輯，開車也有10年了，竟然很少上高速公路，以至于懷疑自己有恐高速癥。時速100km以下時，無論怎樣都自如，還特別喜歡超車，喜歡看“面瓜”被甩在后面。但是，一上了100km以上心就提起來了。

像我這樣一個膽小鬼開起邁騰來，卻踏踏實實的，什么叫作車隨人愿呀?這就是了。

不久前，《汽車與運動》推出了中國首批駕趣車型，目的是為了倡導快樂駕駛的理念。讓開車成為一種無與倫比的享受。

西雙版納歸來后，我得說，享受開車所帶來的快樂，只有走出城市，上高速公路，上盤山路，那才是拉風般的痛快，放飛心靈的愜意，狂野的滋味。在北京，太難找到這種樂趣了。

路好，車好，再加上一個熟練的駕駛者，構成了駕駛樂趣的三要素。過去，我知道車好的關鍵在于發(fā)動機。現(xiàn)在，我還懂得了車好的要素還有變速器。探索汽車的奧秘真是永無止境。

聽過關于DSG雙離合自動變速器的講座，如果把那位德國大眾專家講的特專業(yè)的技術語言換成大白話來說，就是DSG乃目前最好的自動變速器，幾乎無缺點省油、環(huán)保、動力十足、提速快、極具運動性能。它將手動變速器和普通自動變速器的優(yōu)點合二為一了，再配上2.0TSI渦輪增壓汽油缸內直噴發(fā)動機，“黃金組合”被我體驗了一把。

這次試車過程，都是一大早從西雙版納傣族自治州首府景洪出發(fā)。第一天去了有“世外桃源”之稱的勐海縣云茶源，生長著著名的普洱茶。宋祖英唱的“56個民族56朵花，56個兄弟姐妹是一家”，其中第56個民族基諾族就居住在那里。

還去了傳奇之地野象谷，又名三岔河森林公園。那里建有國內第一所大象馴養(yǎng)表演學校。第一天的往返行程是190多公里。

第二天往返行程約340多公里，見到了真正的熱帶雨林。北緯21度上惟一的熱帶雨林在西雙版納，標志性植物為望天樹——一種龍腦香科常綠大喬木，主要生長在勐臘縣。那遮天蔽日的原始雨林啊，是中國的綠海天涯。

在如此美麗的地方享受駕駛的樂趣，一生能有幾回?

行程中有彎彎的山道，有城市街道，也路過村寨，更多的是建得非常好的高速公路，行駛車輛很少。正是當?shù)貧夂蜮说臅r候，除了早上經過霧區(qū)，影響能見度以外，很多時候可以在高速公路的長直道上飆車。

油門踩到底的感覺極其興奮，當你踩到某一個點時，發(fā)動機突然加大轟鳴，車速迅速提高，推背感強烈，你跟車一起狂飆。對于我來說太快了，自己不敢看里程表，同伴告訴我已開到了150km／h。

我明白了人類為什么愛追求高速度，喜歡在奧運會上比賽，發(fā)明汽車在陸地馳騁，發(fā)明飛機在天空飛翔。還嫌不夠快，發(fā)射火箭探索宇宙。這不僅是社會經濟發(fā)展的需要，還是人類精神家園的所在。要把未知的一切都看在眼里，盡在掌握之中。

真愿意就這樣一直高速飛馳下去，管它去向哪里呢?

然而，現(xiàn)實總是不以人的意志為轉移。前面有慢車，擋住了你。超車——這是“黃金組合”最顯威力之處了。看準對面沒有會車，立刻加速，并線到逆行道，加大油門，瞬間超越前車，又瞬間并線回自己的車道，一氣呵成。這可比在城市里超車好玩兒多了，而且給你極大的安全感。

我還喜歡開邁騰下山的感覺。只要掌握好油門，不需要總踩剎車，速度還夠快，沿著各種各樣的彎道下山，像踩著音樂的節(jié)奏，和著拍子，開車開出藝術的味道是何感覺?

在這篇散記的結尾，我還要講講此行的另一個突破，突破“恐高癥”。

在望天樹景區(qū)，有一個懸吊在半空、掛靠于幾棵大樹頂端，只容一人通過的鋼纜高空索道。它長500m，高度達36m，相當于10層樓高。

站在下面往上一望，那么高，我立刻害怕地說：“不上去了，我恐高。”

看到同伴上去走過后，我又心癢了，就想試試。誰知道，我一站上那“空中走廊”，沒有想像中的可怕。向下看，向上看，并不恐高。

原來，“世上無難事，只要肯登攀。”如果不上去試試，哪能獲得在樹頂看熱帶雨林的視覺享受?要知道，雨林的許多樹巨高無比，她們是望天的樹。

TSI+OSB=節(jié)油20％

TSI發(fā)動機和DSG變速器同時裝備在邁騰車上，讓人一下子就想到了2007年年底大眾發(fā)出的綠色承諾：在未來3年將成為中國最環(huán)保汽車制造商。作為實現(xiàn)承諾的“動力總成戰(zhàn)略”主力，這一“黃金組合”將節(jié)省燃油20％，降低排放20％。

TSI發(fā)動機高效的動力源

一汽－大眾TSI發(fā)動機對于我們來說已經很熟悉了，這款發(fā)動機已經連續(xù)兩屆獲得《汽車與運動》雜志社主辦的“中國心”年度十佳發(fā)動機稱號。全鋁機身缸內直噴技術、可變進氣系統(tǒng)、渦輪增壓技術等這些先進技術全部集合在這款發(fā)動機上，這款發(fā)動機是目前國內生產的、技術最新的發(fā)動機。這種發(fā)動機已被裝在了奧迪A6、A4、邁騰、速騰、明銳等車型上。

在常規(guī)汽油機中，汽油被預先依次噴到進氣歧管，在下一個循環(huán)，隨著進氣帶入氣缸燃燒，與實時路況、行駛需求無關，燃燒過程滯后于噴射過程，難以實現(xiàn)精確控制。

而在TSI發(fā)動機中，ECU根據(jù)動力需求精確控制燃油量，直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒，不對稱的6孔噴嘴，噴射壓力達到150Bar；通過優(yōu)化渦輪頂部形狀、改變進氣道形狀和數(shù)量，使燃油噴霧與空氣充分混合，通過廢氣渦輪實現(xiàn)發(fā)動機增壓，使2.0升渦輪發(fā)動機達到3.0升自然吸氣發(fā)動機的效率。

DSB雙離合自動變速器快捷的傳遞手

手動變速器換擋靈活且比較省油，但是換擋過程中動力間斷，不夠舒適，自動變速器舒適方便，但是動力相應遲緩，缺乏駕駛樂趣，手自一體變速器在一定程度上改善前兩種變速器的缺點，但是并沒有發(fā)揮出它們的長處。

DSG雙離合自動變速器是集幾種變速器概念而成的一個全新框架。雙離合變速器技術起源于賽車運動，在設法縮短換擋時間、減少動力損失的過程中誕生。大眾汽車集團經過研發(fā)和改進，使其成為目前世界上最先進的智能變速器。

DSG變速器具有6個前進擋和一個倒擋，主要包括一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機構。其中離合器1負責控制奇數(shù)擋位齒輪和倒擋齒輪離合器2負責控制偶數(shù)擋位齒輪。

在掛入1擋時，離合器1接合并與1擋齒輪嚙合，輸出動力，而2擋的齒輪也進入嚙合狀態(tài)，只是與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)等待換擋命令：當換擋時機到來，電子控制系統(tǒng)控制將處于接合狀態(tài)的離合器1與1擋齒輪分離，使動力脫離，與此同時，離合器2接合已被預選的2擋齒輪進入2擋，同時，離合器1控制的3擋齒輪完成嚙合動作，等待換擋命令。以此類推。

對于駕駛者來說，控制DSG變速器跟一般的自動變速器一樣方便。上述所說的換擋過程由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的濕式雙離合器系統(tǒng)自動完成，兩個離合器交替將發(fā)動機的驅動力傳遞至車輪。微小的液壓功耗損失和極短的換擋時間，使DSG變速器的效率更高，快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，因此加速時間比手動變速器更為迅捷，駕駛者完全感覺不到頓挫感，順暢的換擋令駕駛體驗更加隨心而富有駕駛樂趣。

不僅在駕駛上感覺順暢，連續(xù)高效的動力輸出，也大幅度降低了車輛的燃油消耗，顛覆了自動擋變速器比手動擋更耗油的傳統(tǒng)觀念。據(jù)歐洲市場測試顯示，配備DSG的GT1車型，從0加速到100公里／小時則需6.9秒，最高時速為235公里，百公里平均油耗為7.9升，配備6速手動擋變速器的GT1車型，從0加速到時速100公里／小時需要7.0秒，最高時速為233公里，百公里8.0升油耗。DSG雙離合變速器明顯優(yōu)于手動變速器。

更出色的換擋舒適性，更低的燃油消耗以及更強的駕駛樂趣，使DSG雙離合自動變速器充分滿足了消費者對駕駛樂趣和節(jié)油的雙重要求。此外，它還具有更好的環(huán)保性，與相同排量傳統(tǒng)手動擋車型相比，與之配備的發(fā)動機廢氣排放量可降低5％。

TSI發(fā)動機和DSG變速器強強聯(lián)手，被稱之為“黃金組合”，此番在邁騰車上的試裝，是否意味著這一富有駕駛樂趣的動力組合離我們的生活越來越近?