賽之有道

標準化的國際賽事，這是阿斯頓，馬丁亞洲杯這個概念給我的第一印象，這種印象產生于2007年下半年該賽事浮出水面之后。當然，經過一個賽季(2008賽季)的運作，我們看到了一個新興的單一品牌賽事的成功誕生。

2008年，阿斯頓·馬丁亞洲杯總共進行了10站比賽。賽場包括中國的上海國際賽車場和珠海國際賽車場、馬來西亞雪邦賽車場以及本年度的最熱門賽場新加坡F1賽道。由此可見，這個2008年首次登上世界賽車舞臺的“年輕”賽事——阿斯頓·馬丁亞洲杯——其氣勢與氣魄是相當可觀的。年度受關注程度最高的新加坡F1夜戰進行阿斯頓·馬丁亞洲杯年度第七站比賽、6月20日-22日作為Super GT馬來西亞站輔助賽、10月17日-19日作為F1中國站輔助賽，這些都顯示了阿斯頓·馬丁亞洲杯賽事機構積極運用世界頂尖汽車賽事來迅速推廣自身品牌的戰略。

賽車復興

事實上，從最近幾年阿斯頓·馬丁參與的世界頂級汽車賽事就可見這個老牌的英國豪華跑車品牌正在慢慢重拾昔日的賽車輝煌。最為大家津津樂道的GT1組賽車阿斯頓·馬丁DBR 9，從誕生起就使FIAGT的一線賽車法拉利550和瑪莎拉蒂MC12感到陣陣危機。而當DBR 9登場之后則更是橫掃千軍，經驗豐富的法拉利和瑪莎拉蒂也不得不屈服于“Aston Martin Racing”的招牌之下。2008年，阿斯頓·馬丁和勞拉賽車公司合作打造的勒芒LMP1組“怪獸”Lola B08-60 Aston Martin也“試航”了，先拋開成績不講，僅看阿斯頓·馬丁進軍勒芒LMP1的動作就知道他們重振GT賽事旗幟的決心。

高效比賽模式

使用阿斯頓·馬丁Vantage N24作為比賽用車的阿斯頓·馬丁亞洲杯也是典型的GT賽事，只不過，它并不像勒芒或FIAGT大獎賽的GTl或GT2組賽事那么高端。事實上，從參加2008年全年亞洲杯賽事獲總冠軍的日本車手Sasaki獲得阿斯頓·馬丁全資贊助去參加2009年FIA GT4的事實來看，阿斯頓·馬丁亞洲杯更像是一個頂級賽手的搖籃。就比賽模式和單一品牌這種形式而言，阿斯頓·馬丁亞洲杯極像保時捷卡雷拉杯。作為阿斯頓·馬丁亞洲杯的參賽車手，他可以買下N24賽車參賽，也可以租借賽會的N24賽車參賽，而這些費用車手會自己解決，要么自掏腰包、要么拉贊助商，因此，該賽事的準入制度相當靈活便捷。當然，這種便捷來自于高度的商業化，只要成為賽手之后，技術團隊和回合間的賽車運輸都由賽會負責，賽手只需專心比賽。

2008賽季，來自新加坡、日本、斯里蘭卡等國家的賽手駕駛N24上演了一場又一場精彩角逐，使到場觀眾享受了豪華跑車的視聽“盛宴”，這樣的比賽形勢顯然得到了車迷的首肯。作為阿斯頓·馬丁，舉辦這樣的單一品牌賽事，無疑起到了直接的品牌宣傳效果。依附于F1、Super GT這樣的頂級賽事，也能使阿斯頓·馬丁的比賽在更多人群面前得到展示，目標客戶也許就在其中。

如何使比賽更吸引人

首個賽季，比賽場地涉及中國、馬來西亞和新加坡，比賽場次分別為3、2、1場，這說明了英國人在亞洲舉辦的這項阿斯頓馬丁的單一賽事有著明顯的中國傾向。賽前官方試車日在北京舉行，揭幕戰和收關站也選擇了上海和珠海，這讓中國的車迷們賺足了面子。不過，我們在大呼過癮之時卻發現這樣一項專業的國際房車賽事卻沒有中國車手的參與，相信這應該是阿斯頓·馬丁亞洲杯要解決的問題。這就像姚明之于NBA，只因有了中國選手的運動才能深入國人的心里，阿斯頓·馬丁亞洲杯的“姚明”在哪里?也許是明年，后年，希望這樣的專業比賽有中國車手的參與。這樣，對于中國車迷來說，賽車這種冰冷的機器也有了同族血液的暖化，阿斯頓·馬丁亞洲杯在中國所起到的推廣效應將成倍增加。

而從比賽場地來說，阿斯頓·馬丁完全可以繼續拓寬在亞洲的“勢力”，當然，我們指的是舉辦場地的豐富化，2008年在3個國家之間舉辦，2009年，最有可能納入計劃的是日本和澳大利亞站，這樣“亞洲杯”才更亞洲。

一年的發展對于一項新賽事而言太短暫了，即便這項賽事出身豪門。剛剛結束的這個賽季，阿斯頓·馬丁讓廣大車迷知道了它的存在，不過車迷們對該賽事的印象并不深刻，也并不熟悉。但這很正常，就像我們常說的，一回生，二回熟。我們需要進一步讓觀眾們了解到N24的震撼力，也需要更多地通過車手的個性與魅力去從精神層面上拉近賽事與觀眾間的距離。這樣穩步走下去，阿斯頓·馬丁亞洲杯就能真正深入亞洲，更多車手愿意參與其中、更多車迷愿意關注它，阿斯頓·馬丁品牌的亞洲宣傳策略也能充分地從中獲益。