風度翩翩

自從新天籟公爵正式投放市場以來，它就一直都是市場及消費者關注的熱點之一。其優雅大方的外形深深地打動了眾多消費者的心。事實上，在現今的汽車市場上，不乏有許多廠商對老款車型稍作修改后便投放市場，但那很多只是對外觀稍作一些細小的變化，最多只能算是升級而已。而相對上一代天籟車型，全新天籟可以說是脫胎換骨了，因為它是出自全球前驅平臺(FF)的最高水平——D平臺的產物。眾所周知，平臺是支撐車輛整體性能的基礎，是車輛開發的最核心部分。因此，平臺技術水平的高低，直接決定了產品的先進性和車輛性能。這次，我們對新天籟兩款掌門車型——新天籟公爵3.5VX VIP2.5進行了深度測試，希望以此探究東風日產在國內市場的最高級別車型的技術實力。

豪華頭等艙

在我看來，新天籟公爵的內飾雖然還是沿用日產近幾年來一直所倡導的“家居式”設計，但細微處的設計又與比天籟貴上近一倍的英菲尼迪M35有些相似，將“家居”和“商務”兩個完全對立的風格演繹得統一和諧。對此，我不得不被日產設計師的才華所折服。

公爵車系車廂內真皮和桃木飾件的混搭風格，體現了現代流行的趨勢，柔軟的真皮和具有真木觸感的飾件，都給人以優雅而不落俗套的感覺，即使是對于我這種“桃木厭惡者”來說，也都會慢慢地愛上這種感覺。

多功能方向盤的造型也遵循了內飾整體的設計理念，沒有過多的直線設計。由于采用了比上一代更柔軟的真皮包裹，所以在觸感上顯得更加令人愛不釋手。在測試過程中，靈活、舒適的方向盤也給我帶來了極大的樂趣。新天籟公爵的中控臺布置跟隨了進口日產以及英菲尼迪的總體風格，最明顯的就是采用了潛望式的中控屏幕設計和平置式菜單控制面板。

座椅是這次試駕新天籟我得到的最大驚喜。你知道，在這個級別的轎車上，座椅通常會非常寬大舒服，但包裹性就會差許多。相比之下，新天籟的座椅設計則非常有特點，飛機頭等艙式的座椅融入了名為“Multi—Layer”的全新仿生學設計。它是在通常座椅的兩層構造中間添加了一層反作用力更低、更柔軟的乙烷厚層。座椅和靠背都有明顯的弧形，而且材質相當柔軟，能夠讓身體完全放松下來，這對駕駛緩解壓力來說可是再好不過的了。與此同時，在激烈駕駛時，包覆感一流的座椅又能給我帶來身隨車動的緊湊感，無論我做怎樣的動作，都不擔心自己會被慣性惹得難以忍受。

當然，全景式天窗與我們的測試毫無關系，但它的開揚感會給我帶來歡快的心情，不知這是否預示著講求舒適的天籟公爵也會在測試場帶給我一份別有的樂趣。

國產車中的頂尖動力系統

新一代天籟采用了同級別中最“蠻橫”的動力組合。3.5VXVIP的發動機采用了屢獲好評的日產VQ系列，此次裝備的是其最新的第四代產品，為車主帶來超越同級車的卓越靜音性與動力性。其185kW/6000rpm的最大功率和326Nm/4400rpm最大扭矩足以令競爭敵手汗顏。據廠方表示，新機型采用了9項技術改進，實現了7.6％的功率提升和5％的扭矩提升，并且采用了覆蓋航天級超低摩擦陶瓷材料的活塞和源于賽車技術的真圓孔缸體加工技術，使得引擎的摩擦力降低了40％，從而提高引擎的工作效率，節約了能源。在我們的實際測試過程中，這款3.5L的6缸發動機令我們大吃一驚，低速異常平穩、高速激昂不已，樂趣渾然天成。機器的運轉平穩，但326Nm的扭矩則讓我的背部得到了享受，我花了6.78s的時間加速到100hn/h之后，一旁的BMW 330C驚呆了，因為天籟公爵3.5VX VIP優雅的起步加速，竟比跑相十足且實力非凡的330C快了足足1秒鐘。無疑，3.5L的排量和日產一流的發動機技術給予了天籟公爵3.5VXVIP酣暢的加速性能。

2.5L的天籟公爵也非好惹的，雖然動力性能比不上頂配車型，但運行順暢程度絲毫不弱，以至于隨同測試的同事來了一句：“為什么日產的車總是這么靜謐?”當然一旦轉速攀升，2.5L的發動機也能帶來高昂的歌聲。CVT變速器高效率地傳遞著動力，9.66s后，2.5L的天籟公爵也完成了0-100km/h的加速，過程異常平順。

運動中，風度依舊

出自全球前驅平臺(FF)的最高水平——D平臺的新一代天籟采用了脈沖式高性能懸架系統。前麥弗遜式獨立，后多連桿獨立的懸架均內置脈沖式阻尼回彈彈簧。雖然在調校上明顯考慮到舒適而變得偏軟，但還是具有良好的操控性和穩定性。在通過顛簸路段時，懸架較好地吸收了震動，坐在座椅上沒有明顯的顛簸感。在我們的測試現場，優雅的天籟正準備脫下“西裝”，來一次“揮汗”運動。

3.5VXVlP的天籟有著更重的車身，因此在操控測試中稍微有點劣勢，其65.9km/h的繞樁車速和89.5km/h的緊急變線車速相對于2.5L版本天籟的66.17km/h和89.99km/h的測試數據來說，已經很不容易了。讓我們把目光放到日產車系之外，天籟公爵的兩款車型的這兩項測試數據已是非常優異了，也許駕駛時你感覺不到原來此車極限如此之高，但測試儀記錄出的數據則實在地說明了平日里柔軟舒適的豪華行政轎車在激烈操控時還有這樣的運動天賦，這又一次讓我們對日產的D平臺刮目相看。

這樣的舒適型轎車會偏重駕駛的舒適性，因此天籟的制動調校也較為柔和，在制動測試中，天籟公爵3.5VX VIP和2.5的制動距離都沒有短過42m，3.5VX VIP為43.51 m，2.5版本為42.35m，這樣的成績還算過得去，但這完全在安全范圍之內。

通過這樣的測試我們了解到，新一代天籟公爵已然具有了更多除了舒適之外的東西。從此以后，人們不能夠叫它寬厚舒適的大塊頭了，它依然是大塊頭，但這個大塊頭也有著優雅的風度，就像它在操控測試現場那樣，面對繁雜的樁筒，面對極富挑戰的測試項目，新天籟面不改色心不跳，一切都完成得那么自如。

在天籟公爵里，舒適優雅地坐著，聽著量身定做的BOSE 5.1ch頂級環繞音響的11個喇叭傳出的樂聲，享受奧迪A6L般的多媒體影音待遇，環顧四周，信心倍增。因為，除了舒適之外，新天籟公爵的加速和操控都達到了新的高度。