混血武士

本月測試的車型當中，英菲尼迪EX35奪得8.9的動動指數，絕對是當之無愧的“月度運動車型”。

本月測試

我開邁騰游西雙版納

每當在雜志上與讀者見面，我都要說我很幸運，因為做了《汽車與運動》，總有機會突破自己的極限。

大齡小車的10000公里!

終于，銀色Polo的里程表突破了105300公里。這意味著10個月時間里，我已經駕駛它行駛了10000公里!

假日出行巧應對

霧、冰、雪是這個季節出行中經常會遇到的難題，我們找到了“克制招數”，助你一臂之力。

運動指數月度發布

編者的話：從本期開始，《汽車與運動》獨家的“運動指數”會每期向讀者進行發布，當月測試的所有車型的運動指數會在下月份的雜志上全部公布，其中運動指數最高的車型會榮膺“月度運動車型”的稱號，同號，《汽車與運動》還將對外公布運動指數排行榜，敬請隨時關注榜單變化，看看你所關注的新車，究竟運動性能如何。

1月測試車型

東風雪鐵龍世嘉2.0AT、海馬歡動1.8MT、英菲尼迪EX35 3.5AT、東風日產新天籟公爵2.5AT東風日產新天籟公爵3.5VX VIP AT

1月運動指數最高分數

3.9

月度運動車型

英菲尼迪EX35

按照《汽車與運動》的“運動指數”解析規則：6.0～7.4，運動性能良好，7.5～8.9，運動性能優秀：9.0以上，運動性能非常出色。本月測試的車型當中，英菲尼迪EX35憑借著8.9的高分，絕對是當之無愧的“月度運動車型”，同時，它也超越了謳歌MDX 3.7AT和寶馬X5 4.8AT，占據了運動指數排行榜SUV組的頭名，這無疑是本期測試的亮點。

在B級榜單中，東風日產新天籟公爵3.5ATVX VIP和2.5AT這兩款車型，以7.9和7.6的得分拿到了“運動性能優秀”的評語，不過由于該組別中的競爭一向激烈，所以這兩款車在榜單中位置并不靠前，尚未達到撼動前三名的實力。

在A級及A級以下車型榜單中，東風雪鐵龍世嘉2.0AT憑借7.6分的成績，也得到了“運動性能優秀”的評價，并且占據了排行榜十分靠前的位置，這讓我們對東風雪鐵龍世嘉2.0MT車型更是充滿了期待。海馬歡動1.8MT在所有測試車型中排量最小，卻也憑借著7.1的得分獲得了“運動性能良好”的評價，要比師出同門的海馬3運動版1.8MT的6.3分高出許多，令我們對這款新車刮目相看。

武士，在舊時作為一個社會階級，一般是指通曉武藝，以戰斗為職業的軍人。而今天出場的這位混血武士可是個全能多面手，它非常善于抓住女人的心靈，當然，男人在它的面前也沒有多少抵抗力。

英菲尼迪在業內可以說是出了名的“不按套路出牌”的選手。事實上，這雖然已是盡人皆知的常識，但英菲尼迪一些很有想法的家伙們還是給了我們一個大大的驚喜。廠家居然將EX35定位為兼具Crossover、SUV、Coupe、Hatchback等車型特色的多面手。正所謂“不怕招招會，就怕一招靈”。面對對手們實力不凡的“一招靈”，EX35這個“招招會”能否做到“招招靈”呢?

混搭風格現如今在不斷刷新時尚流行指數。而英菲尼迪的設計師們正是將最時尚的混搭風格應用到EX35的設計上。事實上，如果只看上半部分，EX35的外形真的很有G35的韻味，上下兩道弧形的Doubfe Arch鍍鉻水箱罩、L形頭燈設計與兩側波浪造型的引擎蓋都是英菲尼迪的典型特征，但在線條的運用上面，EX35顯然有更豐富的曲面效果。流暢的車側輪廓帶有明顯的Coupe與Hatchback的特色。尾部的線條傾斜與尾窗融為一體，感覺相當和諧，把跨界車的神韻表現得淋漓盡致。

日本人內飾設計的功力可謂深厚。其精細程度甚至讓歐洲對手感到汗顏。EX35的內飾設計和同門的G系列雖有不少相同之處，但還是有許多自己的特色。波浪形的中控臺符合人體工程學，G系列的金屬飾條被楓木內飾板所替代，中控臺上方的多媒體顯示體系是現在豪華車的必備產品，但操控鍵需要伸手才能夠到，多少會有些影響駕駛。事實上，相比競爭對手，英菲尼迪的車型內飾總會顯得更加耐看，而局部的細節處理又總是多了幾分古典式的精致，不規則的方向盤、精巧的換擋桿、前內飾板上的小小開縫以及層次感分明的中央扶手等，無不體現出“細微之處見精神”的設計理念。幾乎所有的女士都會被這“武士”英俊的外表和細膩的“內心”所吸引，她們會駐足觀賞、會細細品味，這是再尋常不過的事了。

遺憾的是，2800mm的超長軸距卻并沒有讓我們在EX35的座艙內享受到足夠充分的腿部空間，發動機艙過于跑車化的設計使得EX35在軸距尺寸上的優勢喪失殆盡，這直接導致了后排座椅的腿部空間大打折扣。不過，這樣做的好處是EX35的重心更加靠近車身中部了，這給喜愛駕駛樂趣的人帶來了跑車化的駕駛感受。此番EX35為我們帶來了更加硬朗的懸架和智能四驅系統。帶橫向穩定桿的前雙叉臂、后多連桿獨立懸架在設定上很有韌勁，建立在英菲尼迪前中置FM平臺基礎上的智能四驅系統(ATTESA E-TS)能夠把強大的驅動力合理分配。在普通路況下，100％的動力由后輪掌控，此時EX35就是一款極富操控樂趣的FR跑車，而在路況不佳時，驅動力可在前后輪間無級調節，前輪最多可以獲得50％的驅動力。在繞樁測試過程中，強健的懸架和運動化的底盤系統給予此車很高的極限，68.51km／h的繞樁車速和90.21 km／h的緊急變線車速直逼BMW 330C之類的轎跑車，足見英菲尼迪EX35對于運動的追求。幾乎所有的男士都會被這樣的駕駛體驗所吸引，一輛高高在上的類SUV車型，操控性能猶如跑車，而它卻沒有保時捷卡宴那么昂貴。

帶有8個揚聲器的BOSE音響達到了影院級的效果，通過安裝在后背箱備胎中央的釹磁鐵低頻揚聲器，可以提供很好的低音效果，但這套音響的主要特點還是真實的還原度，通過調節可以讓車內每個人都仿佛置身于影院效果的中央。而另一項音響效果則來自于車頭的VQ35HR發動機，它不是我們常見的“VQ35DE”。與VQ35DE相比，EX35所裝配的VQ35HR將壓縮比從原本VQ35DE系列的10.3：1提升至10.6：1，而發動機轉速的紅線區域更是提升至7500轉!搭配新一代CVTCS雙連續可變氣門正時系統與左右對稱雙進、排氣系統。222kW／6800rpm的最大功率以及341Nm／4800rpm的最大扭矩，再配合5速手自一體變速器來面對EX35的1868Kg的體重絲毫不成問題。只要你舍得踩下油門踏板，轉速表就會從2000rpm一下子躥升到4000rpm，一股強有力的推背感也油然而生。隨著發動機轉速指針的不斷攀升，速度也很快提升到120kin／h以上，同時發動機會發出非常好聽的聲音。當車速達到150km／h時，EX35依然可以做到隨時發射，動力隨叫隨到，其動力儲備之充足，絕對能“干掉”絕大多數路上能見到的運動轎車。可以說后面這個“HR”就是日產給它定下的全新目標——更快，更高，更強。在這樣的目標下，EX35在我們的加速測試過程中創造了6.46s的0-100km/h加速成績，這比重量輕200多Ka的天籟公爵3.5VIP還要快!

跑得快、停得穩是跑車不可缺少的特點，運動武士EX35也吸收了這樣的要訣。40.53m的冷態制動距離顯示了精良制動器的能力，而43.11m的熱態制動距離又顯示了制動系統的忍耐力，這些數據說明了EX35給人的駕駛信心。

顯然，通過測試數據，我們能夠知道英菲尼迪EX35扮演了怎樣的角色——多功能化、追求運動的跨界車型，這是時代的需求使然。當然，崇尚科技的英菲尼迪也不忘使用日產的科學創意。在中國市場惟一配備的360°全景式監控影像系統(Around View Menitor)，這可是目前最有技術含量也最具實用價值的停車輔助系統，其效果相當于一個高高懸于車輛上方的360°攝像頭在實時監控著車輛四周的狀況。駕駛者可以通過畫面的指示將車輛附近的障礙情況盡收眼底，以確保順利的停車入位。這樣的裝備不僅充分體現了日本車高人性化的特點，也體現了英菲尼迪品牌勇于創新的精神。有這樣的精神，加上誘人的身形和做工以及媲美跑車的運動性能，EX35必然成為街頭最酷的角色之一。