本月測試的車型當中,英菲尼迪EX35奪得8.9的動動指數,絕對是當之無愧的“月度運動車型”。
本月測試
我開邁騰游西雙版納
每當在雜志上與讀者見面,我都要說我很幸運,因為做了《汽車與運動》,總有機會突破自己的極限。
大齡小車的10000公里!
終于,銀色Polo的里程表突破了105300公里。這意味著10個月時間里,我已經駕駛它行駛了10000公里!
假日出行巧應對
霧、冰、雪是這個季節出行中經常會遇到的難題,我們找到了“克制招數”,助你一臂之力。

運動指數月度發布
編者的話:從本期開始,《汽車與運動》獨家的“運動指數”會每期向讀者進行發布,當月測試的所有車型的運動指數會在下月份的雜志上全部公布,其中運動指數最高的車型會榮膺“月度運動車型”的稱號,同號,《汽車與運動》還將對外公布運動指數排行榜,敬請隨時關注榜單變化,看看你所關注的新車,究竟運動性能如何。
1月測試車型
東風雪鐵龍世嘉2.0AT、海馬歡動1.8MT、英菲尼迪EX35 3.5AT、東風日產新天籟公爵2.5AT東風日產新天籟公爵3.5VX VIP AT
1月運動指數最高分數
3.9
月度運動車型
英菲尼迪EX35
按照《汽車與運動》的“運動指數”解析規則:6.0~7.4,運動性能良好,7.5~8.9,運動性能優秀:9.0以上,運動性能非常出色。本月測試的車型當中,英菲尼迪EX35憑借著8.9的高分,絕對是當之無愧的“月度運動車型”,同時,它也超越了謳歌MDX 3.7AT和寶馬X5 4.8AT,占據了運動指數排行榜SUV組的頭名,這無疑是本期測試的亮點。

在B級榜單中,東風日產新天籟公爵3.5ATVX VIP和2.5AT這兩款車型,以7.9和7.6的得分拿到了“運動性能優秀”的評語,不過由于該組別中的競爭一向激烈,所以這兩款車在榜單中位置并不靠前,尚未達到撼動前三名的實力。
在A級及A級以下車型榜單中,東風雪鐵龍世嘉2.0AT憑借7.6分的成績,也得到了“運動性能優秀”的評價,并且占據了排行榜十分靠前的位置,這讓我們對東風雪鐵龍世嘉2.0MT車型更是充滿了期待。海馬歡動1.8MT在所有測試車型中排量最小,卻也憑借著7.1的得分獲得了“運動性能良好”的評價,要比師出同門的海馬3運動版1.8MT的6.3分高出許多,令我們對這款新車刮目相看。
武士,在舊時作為一個社會階級,一般是指通曉武藝,以戰斗為職業的軍人。而今天出場的這位混血武士可是個全能多面手,它非常善于抓住女人的心靈,當然,男人在它的面前也沒有多少抵抗力。
英菲尼迪在業內可以說是出了名的“不按套路出牌”的選手。事實上,這雖然已是盡人皆知的常識,但英菲尼迪一些很有想法的家伙們還是給了我們一個大大的驚喜。廠家居然將EX35定位為兼具Crossover、SUV、Coupe、Hatchback等車型特色的多面手。正所謂“不怕招招會,就怕一招靈”。面對對手們實力不凡的“一招靈”,EX35這個“招招會”能否做到“招招靈”呢?
混搭風格現如今在不斷刷新時尚流行指數。而英菲尼迪的設計師們正是將最時尚的混搭風格應用到EX35的設計上。事實上,如果只看上半部分,EX35的外形真的很有G35的韻味,上下兩道弧形的Doubfe Arch鍍鉻水箱罩、L形頭燈設計與兩側波浪造型的引擎蓋都是英菲尼迪的典型特征,但在線條的運用上面,EX35顯然有更豐富的曲面效果。流暢的車側輪廓帶有明顯的Coupe與Hatchback的特色。尾部的線條傾斜與尾窗融為一體,感覺相當和諧,把跨界車的神韻表現得淋漓盡致。
日本人內飾設計的功力可謂深厚。其精細程度甚至讓歐洲對手感到汗顏。EX35的內飾設計和同門的G系列雖有不少相同之處,但還是有許多自己的特色。波浪形的中控臺符合人體工程學,G系列的金屬飾條被楓木內飾板所替代,中控臺上方的多媒體顯示體系是現在豪華車的必備產品,但操控鍵需要伸手才能夠到,多少會有些影響駕駛。事實上,相比競爭對手,英菲尼迪的車型內飾總會顯得更加耐看,而局部的細節處理又總是多了幾分古典式的精致,不規則的方向盤、精巧的換擋桿、前內飾板上的小小開縫以及層次感分明的中央扶手等,無不體現出“細微之處見精神”的設計理念。幾乎所有的女士都會被這“武士”英俊的外表和細膩的“內心”所吸引,她們會駐足觀賞、會細細品味,這是再尋常不過的事了。
遺憾的是,2800mm的超長軸距卻并沒有讓我們在EX35的座艙內享受到足夠充分的腿部空間,發動機艙過于跑車化的設計使得EX35在軸距尺寸上的優勢喪失殆盡,這直接導致了后排座椅的腿部空間大打折扣。不過,這樣做的好處是EX35的重心更加靠近車身中部了,這給喜愛駕駛樂趣的人帶來了跑車化的駕駛感受。此番EX35為我們帶來了更加硬朗的懸架和智能四驅系統。帶橫向穩定桿的前雙叉臂、后多連桿獨立懸架在設定上很有韌勁,建立在英菲尼迪前中置FM平臺基礎上的智能四驅系統(ATTESA E-TS)能夠把強大的驅動力合理分配。在普通路況下,100%的動力由后輪掌控,此時EX35就是一款極富操控樂趣的FR跑車,而在路況不佳時,驅動力可在前后輪間無級調節,前輪最多可以獲得50%的驅動力。在繞樁測試過程中,強健的懸架和運動化的底盤系統給予此車很高的極限,68.51km/h的繞樁車速和90.21 km/h的緊急變線車速直逼BMW 330C之類的轎跑車,足見英菲尼迪EX35對于運動的追求。幾乎所有的男士都會被這樣的駕駛體驗所吸引,一輛高高在上的類SUV車型,操控性能猶如跑車,而它卻沒有保時捷卡宴那么昂貴。

帶有8個揚聲器的BOSE音響達到了影院級的效果,通過安裝在后背箱備胎中央的釹磁鐵低頻揚聲器,可以提供很好的低音效果,但這套音響的主要特點還是真實的還原度,通過調節可以讓車內每個人都仿佛置身于影院效果的中央。而另一項音響效果則來自于車頭的VQ35HR發動機,它不是我們常見的“VQ35DE”。與VQ35DE相比,EX35所裝配的VQ35HR將壓縮比從原本VQ35DE系列的10.3:1提升至10.6:1,而發動機轉速的紅線區域更是提升至7500轉!搭配新一代CVTCS雙連續可變氣門正時系統與左右對稱雙進、排氣系統。222kW/6800rpm的最大功率以及341Nm/4800rpm的最大扭矩,再配合5速手自一體變速器來面對EX35的1868Kg的體重絲毫不成問題。只要你舍得踩下油門踏板,轉速表就會從2000rpm一下子躥升到4000rpm,一股強有力的推背感也油然而生。隨著發動機轉速指針的不斷攀升,速度也很快提升到120kin/h以上,同時發動機會發出非常好聽的聲音。當車速達到150km/h時,EX35依然可以做到隨時發射,動力隨叫隨到,其動力儲備之充足,絕對能“干掉”絕大多數路上能見到的運動轎車。可以說后面這個“HR”就是日產給它定下的全新目標——更快,更高,更強。在這樣的目標下,EX35在我們的加速測試過程中創造了6.46s的0-100km/h加速成績,這比重量輕200多Ka的天籟公爵3.5VIP還要快!
跑得快、停得穩是跑車不可缺少的特點,運動武士EX35也吸收了這樣的要訣。40.53m的冷態制動距離顯示了精良制動器的能力,而43.11m的熱態制動距離又顯示了制動系統的忍耐力,這些數據說明了EX35給人的駕駛信心。
顯然,通過測試數據,我們能夠知道英菲尼迪EX35扮演了怎樣的角色——多功能化、追求運動的跨界車型,這是時代的需求使然。當然,崇尚科技的英菲尼迪也不忘使用日產的科學創意。在中國市場惟一配備的360°全景式監控影像系統(Around View Menitor),這可是目前最有技術含量也最具實用價值的停車輔助系統,其效果相當于一個高高懸于車輛上方的360°攝像頭在實時監控著車輛四周的狀況。駕駛者可以通過畫面的指示將車輛附近的障礙情況盡收眼底,以確保順利的停車入位。這樣的裝備不僅充分體現了日本車高人性化的特點,也體現了英菲尼迪品牌勇于創新的精神。有這樣的精神,加上誘人的身形和做工以及媲美跑車的運動性能,EX35必然成為街頭最酷的角色之一。