雪鐵龍戰(zhàn)績突出ＷＲＣ危機(jī)四伏

雪鐵龍努力了3年，再次成為奪得“雙冠”的車隊(duì)，但鈴木和斯巴魯隨之而來的退賽風(fēng)潮讓W(xué)RC進(jìn)入低谷。國際汽聯(lián)雖然已經(jīng)開始為2010年以后的WRC規(guī)劃藍(lán)圖，但即將到來的09賽季怎樣熬過去是最大的難題。

雪鐵龍奪雙料冠軍 福特發(fā)誓卷土重來

雪鐵龍車隊(duì)在收官站的最大任務(wù)只剩下一項(xiàng)——從福特車隊(duì)手中奪走車隊(duì)世界冠軍。該隊(duì)主力車手勒布早在日本站就已經(jīng)提前奪走了年度車手世界冠軍，同時他也創(chuàng)紀(jì)錄地第五次贏得WRC世界冠軍。

雪鐵龍此前在03、04和05年三次贏得車隊(duì)冠軍，只不過08年再次奪冠顯得相隔時間有點(diǎn)長。雪鐵龍執(zhí)行副總裁吉爾米切爾表示：“贏得雙冠軍表明我們實(shí)現(xiàn)了年初制定的目標(biāo)。同時也證明了雪鐵龍品牌的成就。C4 WRC戰(zhàn)車在今年的每次出戰(zhàn)中都展現(xiàn)出潛質(zhì)和特性，是對雪鐵龍品牌創(chuàng)造性和制造工藝的一個最好宣傳。”

奧利維·昆斯尼08年首次擔(dān)任雪鐵龍車隊(duì)經(jīng)理。他說：“我們在日本祝賀勒布提前奪走車手世界冠軍之后，在英國我們又分享了車隊(duì)世界冠軍的喜悅。”昆斯尼將今年雪鐵龍的成功歸結(jié)為三點(diǎn)：強(qiáng)大的車手陣容，出色的團(tuán)隊(duì)努力和高品質(zhì)的賽車。他還表示，雪鐵龍?jiān)?9賽季的目標(biāo)仍是雙冠軍。

福特的最后希望——衛(wèi)冕車隊(duì)世界冠軍的想法在英國也破滅了。該隊(duì)頭號主力希爾沃寧在英國第一天比賽中翻車，打亂了車隊(duì)節(jié)奏。不過，希爾沃寧仍是今年所有比賽都獲得積分的惟一一位車手。車隊(duì)經(jīng)理威爾森表示：“拉特瓦拉正面挑戰(zhàn)5次世界冠軍勒布的表現(xiàn)讓我們對其充滿信心最后一站車隊(duì)面臨了太大的壓力。”歐洲福特運(yùn)動部總監(jiān)馬克·迪恩斯說：“很失望沒有得到第3個車隊(duì)世界冠軍，但福特RS WRC賽車證明了自己的實(shí)力，前10輛賽車中有5輛福克斯。我們在09年一定要再次挑戰(zhàn)世界冠軍。不過，福特車隊(duì)的問題是車手主攻砂石比賽，在5場柏油路的比賽中基本無望奪冠，讓對手輕松撈分。如不提高柏油路的競爭力 仍不會是雪鐵龍的對手。”

在希臘站更換了翼豹08 WRC戰(zhàn)車后，斯巴魯車隊(duì)的戰(zhàn)斗力并沒有提高。新賽車的動力和調(diào)校及穩(wěn)定性都不及雪鐵龍C4和福特福克斯，斯巴魯?shù)膬晌卉囀挚偸窃诘谖寤蛘叩诹g搖擺，他們?nèi)狈μ魬?zhàn)力。但現(xiàn)在的問題是，斯巴魯根本找不出解決方案，于是，他們在年底作出了一個驚人的決定——退出WRC。

08年首次加盟WRC的鈴木車隊(duì)在收官站有不俗的表現(xiàn)，可是一切來得太遲。該隊(duì)的兩位車手總是在為是否能獲得積分而戰(zhàn)，就算沒有金融危機(jī)，鈴木選擇退出也是無人驚奇的。

鈴木退賽有理由 斯巴魯退賽有隱私

英國收官站結(jié)束后，雪鐵龍，福特和斯巴魯還在籌劃未來的比賽，但鈴木已經(jīng)在考慮退出了。與此同時，國際汽聯(lián)也在積極修訂2010年的比賽規(guī)則，這將對新加盟的汽車廠商意義重大。

就在國際汽聯(lián)12月12日發(fā)布2010年新規(guī)則的3天之后，WRC迎來了一次地震——鈴木和斯巴魯相隔一天先后宣布退出WRC。對鈴木車隊(duì)的退出人們早有心理準(zhǔn)備。鈴木賽車的穩(wěn)定性極差，跟雪鐵龍，福特和斯巴魯根本不在一個檔次上。2008年下半年開始的全球金融危機(jī)，讓鈴木公司成為重災(zāi)區(qū)。由于美國的通用汽車處在破產(chǎn)保護(hù)的邊緣，因此該公司要出售持有的鈴木股份。鈴木總裁表示，他們決心從美國人手中買回價值2.3億美元的股份，“以防落入另一只錯手中”。

有24年WRC歷史的斯巴魯被譽(yù)為是WRC中的“藍(lán)色血液”。斯巴魯?shù)耐顺鲲@然，是讓全球車迷無法接受的。該隊(duì)培養(yǎng)過麥克雷、伯恩斯和索爾伯格3位世界冠軍，用Prodrive總裁理查德斯的話說：“斯巴魯已經(jīng)成為賽車運(yùn)動的一個符號，它的退出是賽車運(yùn)動的巨大損失。”雖然斯巴魯有著光輝的過去，但該隊(duì)從2005年英國拉力賽之后就沒有取得過一次分站冠軍，而且面對雪鐵龍和福特這樣強(qiáng)大的對手越來越束手無策。

斯巴魯一度將希望寄托在今年希臘站才使用的第十代翼豹上，但仍然無法突破雪鐵龍和福特的防線。與斯巴魯合作20多年的英國Prodrive公司此前也沒有發(fā)現(xiàn)任何斯巴魯要退出的征兆。斯巴魯在聲明中強(qiáng)調(diào)“我們是跟著鈴木學(xué)”，但該公司的高層同時表示：“我們并不缺錢參賽。”

在斯巴魯2008年中推出新賽車的時候，前拉力世界冠軍芬蘭車手阿里瓦塔寧就預(yù)言：斯巴魯?shù)乃悸肥清e誤的，他們不會贏得WRC世界冠軍了。用他的話說，斯巴魯新賽車根本就沒有賽車的感覺。Prodrive也多次向斯巴魯市場部質(zhì)疑“水平對置引擎”的方向，但斯巴魯日本總部方面拒不接受。目前斯巴魯賽車的致命弱點(diǎn)是Prodrive根本無法解決的。特別是國際汽聯(lián)在2009年之后將終止使用WRC版賽車，改為S2000版賽車。

斯巴魯認(rèn)為沒有必要再陪雪鐵龍和福特玩一年，借金融危機(jī)退出是一個極佳選擇；斯巴魯要靜觀其變。富士重工總裁Ikuo Mori承認(rèn)：“作出退出決定并不輕松，我們希望全球的斯巴魯車迷繼續(xù)支持我們。不過，在當(dāng)前的金融形勢下，我們不得不考慮我們的未來。”

S2000賽車與新賽歷

由于鈴木和斯巴魯宣布退賽的時間太晚，上述車隊(duì)的4位車手今年可能都面臨失業(yè)。不過，索爾伯格和阿特金森還在做最后努力，他們可能會以私人車手的身份繼續(xù)參加WRC比賽。然而，全球經(jīng)濟(jì)沒有好轉(zhuǎn)的跡象，他們參賽的可能性仍值得懷疑。

從2010年開始，WRC版賽車也將逐漸退出歷史舞臺，從WRC降級S2000也是大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境所趨。國際汽聯(lián)在2008年12月12日出臺了S2000賽車的改裝條例。為了降低成本，S2000不再增加新的電子輔助設(shè)備，也不得在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級。另外對渦輪、進(jìn)氣口、排氣管、方向盤撥擋和前后包圍都有嚴(yán)格的限定。國際汽聯(lián)還規(guī)定，S2000賽車僅限WRC賽事使用，但允許N組賽車與S2000同場比賽。S2000賽車基本上與現(xiàn)行的N組賽車差不多，但造價卻比WRC版賽車低1/3。

從2009年到2010年，這是世界拉力錦標(biāo)賽的一個關(guān)鍵過渡期。這兩年，WRC的賽歷縮減到一年僅辦12站比賽，很多地方在這兩年中只能舉行一場。著名的蒙特卡羅、芬蘭、英國拉力賽在今后兩年只能出現(xiàn)一次，拉力車迷能否適應(yīng)還是一個疑問。由于蒙特卡羅拉力賽暫時未能進(jìn)入09賽歷，今年WRC的首站比賽變成愛爾蘭拉力賽，葡萄牙拉力賽重返賽歷，同時波蘭拉力賽首次進(jìn)入賽歷。最后一站比賽仍是英國拉力賽。