王傳福：“意外”的首富

一舉成名天下知

在汽車行業全球性低迷的時刻，以汽車為主要業務的比亞迪股份卻將王傳福送上了中國首富的寶座。王傳福以財富350億元成為胡潤百富榜首富，這多少是個比較意外的消息，因為就在去年王傳福財富還只有60億，排名103位。

理工科出身、擁有高學歷高職稱的王傳福一貫內斂且低調。在這之前，他甚少在媒體出現，如果不是因為汽車行業需要樹立品牌形象，他在公眾面前出現的次數肯定會更少。如果沒有巴菲特入股比亞迪，如果沒有成為胡潤百富榜的內地首富，知道王傳福的人還真是不多。

在下海經商前，王傳福是個不折不扣的讀書人。1966年出生于安徽無為的王傳福，1987年畢業于中南工業大學，獲得冶金物理化學學士學位。1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業，并留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授。在意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增的情況下，1995年他毅然下海經商。這一決定改變的不僅是他一個人的人生軌跡。

從1995年在深圳創業，僅僅用了5年的時間，比亞迪就被冠以“電池大王”的稱號，而從2003年正式進軍汽車行業之后，又是一個5年，比亞迪成為汽車行業最耀眼的新秀。

可以說，王傳福的出現，改變了人們對中國企業家尤其是傳統行業企業家的印象，他們不再是讀書很少、只會空喊口號的大老粗，相反，王傳福善于謀略，精于運籌，既懂得自我剖析，又能把握天下大勢。顛覆者

王傳福常被人們稱為“技術狂人”、“汽車狂人”、“顛覆者”。他對技術極為癡迷。在不循常理、敢想敢做的王傳福眼里似乎一切都可顛覆，一切皆可改變。

對改革開放后中國經濟奇跡的發生，經濟學家往往從“比較優勢”原理進行解釋。這在王傳福的“發家史”中得到淋漓盡致的體現。1995年，當王傳福開始在手機電池領域創業，生產的核心模式是“半自動化加人工”，數萬名工人代替幾千萬的設備投入，組成人力流水線。但就是這種“小米加步槍”的方式，把一個原本資本密集型行業轉變為勞動密集型，電池生產成本比日本廠商低40％。1997年亞洲金融風暴之后，擁有成本優勢的比亞迪異軍突起，躍居世界最大手機電池生產商，堅持并自主開發出在電動車領域具有核心技術的鐵電池。

2003年，當時在電池領域已經表現不俗的王傳福決定進軍汽車行業時，幾乎所有人都認為這是一個“頭腦發熱”的舉動。因為當時正是中國掀起民企進軍汽車行業大潮的時候，吉利李書福等都投身在這一波大潮中，而王傳福從未涉足過汽車領域，是最不被看好的“趕潮者”之一。

比亞迪繼續發揮中國人力資源豐富的優勢，“半自動化加人工”接著干。通過拆解世界最先進的汽車樣車，來獲取技術，沒有專利的照著做，有專利進行規避或創新，通過“站在巨人的肩上”而迅速實現技術升級。

當然，老是跟在別人后面亦步亦趨終歸沒有出息。“兩億件襯衫換一架飛機”就是沉重的學費和代價。難能可貴的是，一直堅信“技術造福”神話的王傳福，在進軍汽車行業時，就樹立“通過電池核心技術優勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌”的壯志。

對于巴菲特的投資，王傳福在欣喜之余并沒有忘記加緊對新能源汽車的研發。2008年12月，比亞迪推出了全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車——F3DM。這款新車的推出意義已不再局限于比亞迪自身，它對于全世界的新能源汽車發展都具有里程碑的意義。

在全球汽車市場上，目前掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家，相比之下，通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續航里程則能達到100公里。同時，比亞迪的雙模電動車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關一—這也是DM雙模電動車得以量產的最大保證。

此外，價格依然是比亞迪的另一大優勢。F3DM雙模電動車主要針對上班一族，其市場售價還不到15萬元。“他們(競爭對手)的價格和我們也沒法比，我們的價格至少是他們的價格除以2再減一點。”王傳福自信地說。

王傳福與巴菲特

雖然王傳福在電池和汽車行業干的不錯，但是人們還是認為他能坐上首富的位置，絕對離不開一個人，那就是股神巴菲特。

有媒體比喻說，王傳福造的是比亞迪。坐的是“股神號”，因為自從去年“股神”巴菲特人股，比亞迪的股價就一路高歌猛進，至今漲了500％，第一大股東王傳福因而登頂“首富”。

看起來王傳福是托了巴菲特的“福”。值得追問的是：成千上萬家上市公司，巴菲特為什么青睞比亞迪?

巴菲特的投資曾經引起了業內外的巨大震動。首先是他出手的時機。2008年9月，雷曼兄弟公司剛剛破產，人們正陷入金融危機的驚恐之中。然而“股神”巴菲特的原則一向是“在別人貪婪時恐懼，在別人恐懼時貪婪。”這一回，他又用行動印證了自己的原則。盡管巴菲特的投資習慣之一是“不買帶輪子的股票”，但他對比亞迪的青睞，無疑是看中了其在新能源領域未來的空間。2007年，巴菲特曾大規模減持中石油的H股，顯然，在他眼中，現在已是離開傳統能源、投身新能源的時候了。

而巴菲特投資團隊這樣評價王傳福：“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體。”因此，與其說王傳福“賺”了巴菲特，不如說巴菲特“賺”了王傳福。

更進一步看，巴菲特“賺的”是中國經濟。他投資王傳福，也就是在投資中國。這幾年巴菲特大手筆布局中國企業可資為證。而比亞迪的成長史以及王傳福的“首富史”背后，中國經濟的印記清晰可見。

按胡潤的說法：王傳福順應了科技、新能源創新和環保的趨勢，引導了一個新的世界汽車行業格局。而這種產業結構的調整和升級，正在成為中國經濟增長模式轉型的重要內容，表明中國試圖擺脫以前那種靠資源消耗和低附加值產品來發展的道路。巴菲特之所以看中王傳福，乃至布局中國經濟，原因正在于此。

吸引巴菲特投資嗅覺的是比亞迪的新能源汽車。巴菲特不止一次對外稱，他看中了比亞迪的新能源車特別是電動車的發展前景。

王傳福所倚重的正是其電池技術。他在進軍汽車業的時候，高調表示，他要做的就是將其在電池領域的技術實力嫁接到汽車制造上來，從而憑借電池上的技術優勢在電動車競爭中占據先機。

比亞迪股價的飆升的確和巴菲特有著解不開的關系。但是，如果以為比亞迪在資本市場的強勢，完全依賴巴菲特的投資效應的話，也是片面的，因為其汽車業務在全球的低迷中逆勢狂長。

比亞迪發布的半年報顯示，今年上半年公司收入161.32億元，同比增長30％，實現凈利潤11.78億元，同比增長98％。其中，比亞迪汽車業務的營業額比去年同期增長133％，至88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32％飆升至55％，成功超越手機業務，成為比亞迪的第一大業務。

今年上半年集團汽車整體銷量超過18萬輛，同比大幅增長約1.5倍。其中F3還成功打入上半年轎車品牌銷售前五名。

夢想照進現實?

十幾年前，王傳福以電池技術研究領域專家的身份辭職創業，把比亞迪從十幾人的小型電池企業成功轉型成國內一流的汽車制造企業，不僅汽車產品銷量高速增長，其電動汽車技術更是達到了世界先進水平。

“比亞迪汽車要在2015年實現銷量中國第一，2025年實現銷量世界第一!”王傳福在2008年央視經濟年度人物頒獎晚會現場說出的豪言壯語，而“狂人”王傳福的個人創富夢想卻已經率先照進了現實。

如果說比亞迪從單純的電池生產企業過渡到汽車生產企業是王傳福成功的第一步，那么中國汽車工業的高速發展和汽車市場的巨大需求則為王傳福治下的比亞迪汽車提供了絕佳的生存土壤。在諸多汽車企業被動地進行企業發展和環境污染之間的零和博弈時，王傳福卻在電動汽車理念的指引下，巧妙地維持著傳統能源汽車和替代能源汽車的平衡。在新能源汽車成為不可逆轉的發展趨勢下，比亞迪以在電池技術上的積累在電動車制造領域占據了先機，而股神巴菲特對比亞迪汽車的投資成為王傳福創富神話最后的催化劑。

但是，趨勢和消費者現實的選擇之間距離有多遠，夢想何時照進現實，真的誰也不好說。王傳福不久前在天津出席“2009中國汽車產業發展國際論壇”時說，電動汽車已成為很多車企新的發展重點，但從目前來看，電動汽車的消費需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動汽車運行的最大障礙。

王傳福說，由于成本高，導致市場小、產量低，而沒有一定的產量就無法降低成本，“電動車由此進入一個死循環”。

當然，電動車發展瓶頸引發了全球關注，中國政府和各界都在積極著手掃除障礙，巴菲特的聲望和中美能源的基礎優勢也將加快比亞迪拓展北美市場的步伐。除了能幫助比亞迪提升品牌價值之外，中美能源在全美擁有的強大能源網絡，使比亞迪一旦進人美國市場后，就能充分借助其旗下的電力公司修建大量的充電站，從而加速比亞迪電動汽車的商業化步伐。

這里有一個生動的細節。據說巴菲特在和王傳福會晤時曾贈予錢包以示對比亞迪汽車發展前景的信心，而王傳福以“比亞迪F6DM雙模電動汽車模型”作為禮物回贈。如果兩人能夠聯手把比亞迪汽車打造成世界一流的電動車制造企業，無疑是中國汽車工業的一件幸事。