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中糧蒙牛：“聯姻”

7月7日，蒙牛乳業發布公告稱，中糧集團有限公司將聯合私募股權基金厚樸投資公司，出資61億港元，以每股17.60港元認購新股和收購舊股，占蒙牛乳業總股本的20％，成為第一大股東。

根據蒙牛乳業的公告，蒙牛的發起人通過金牛公司、銀牛公司此次的減持，將共計獲得約21.03億港元。值得注意的是，牛根生掌控的老牛基金會3.48％的股權全部拋售，套現了9.55億港元。牛根生表示，9.55億港元肯定會放到老牛基金里面，每年基本的盈利做公益慈善事業。

同時，牛根生否認了蒙牛乳業缺錢才賣股權，表示蒙牛真的不缺錢。

中糧集團董事長寧高寧表示，這次入股蒙牛的40多億資金，全部為自有資金，未來一段時間，中糧沒有繼續增持蒙牛股票的計劃。而中糧已經作出承諾，不會參與公司日常經營管理，不改變現有的經營團隊的連續性和穩定性，也不改變目前戰略方向。

根據蒙牛的公告，其有意將來自股份認購的款項用作擴充現有業務，或把握上游行業整頓和奶制品行業的發展而出現的合適的投資機會或其他機遇。分析人士認為，中糧人股蒙牛之后，很可能會帶來國內乳業的新輪并購潮。

評論：蒙牛最終選擇了中糧這座超級靠山。這不難理解，大PE有的只是錢，中糧是一座關鍵時刻可以依靠的山。同時可以肯定的是，中糧對中國乳品市場的長期戰略野心肯定不僅僅是百分之二十的百分之七十。現在的懸念是，對國企文化深惡痛絕的牛根生及其一手帶大的蒙牛，今后將如何與中糧順利融合呢?

東航上航重組 弱弱聯合欲三分天下

12日晚，東方航空發布公告稱，東航換股吸收合并上海航空。東上重組方案為，東航將按照1：1.3的比例向上航股東發行東航的新股，即每1股上航A股股份可換取1.3股東航A股新股。

東航上航聯合重組完成后，原上海航空的資產、負債、業務和人員將全部進入東方航空的全資子公司——上海航空有限責任公司，但上海航空的品牌仍然保留。上海航空的品牌將會被保留，以保持業務的延續經營。

劉江波(東上航重組領導小組新聞發言人)表示。東航和上航聯合重組，非常有利于有效地利用資源，降低經營成本，提高盈利能力，更好地回報股東。

歷史上，東航、上航分別在上海虹橋、浦東機場擁有自己獨立運營的后勤、票務和地勤系統，此次通過資源整合以后，雙方的運營成本將大大節省，重組后的新東方航空公司機隊規模將達到307架，總資產877億元。

市場方面，隨著東航、上航的重組，我國三大航空樞紐中心，三足鼎立的格局形成，東上兩家聯手后，將占據60％左右的上海航空市場份額。北京被國航主導，南航則牢牢掌控深圳、廣州市場。

評論：東航在股票市場有個帽子叫ST東航，因為從2002年以來，它的利潤率一直是在下跌；上航比它更慘。上航這個帽子叫*ST，就是它很快就要被摘牌了。因為上航也是從2004年之后就一直是虧損的。這樣的弱弱聯合是優勢互補還是矛盾新增。東航+上航=?我們只能靜眼以觀新東航將開往何方。

伊利三胺事件后首度出手2.9億建奶粉項目

內蒙古伊利實業集團股份有限公司7月11日發布公告稱，將在天津市濱海新區投資2.89億元，建設華北地區年生產4.5萬噸奶粉項目。這是自2008年9月三聚氰胺事件爆發后，伊利對外公布的首筆大投資項目，投資方向選擇在三聚氰胺事件后伊利各業務板塊中恢復速度最快的奶粉上。

根據公告，該奶粉項目計劃以伊利公司為投資主體運作，投資金額為2.89億元，建設期12個月。

據了解，此次投資的奶粉項目將于今年8月份開工建設，明年8月份建成投產。項目投產后預計年銷售收入20億元左右。

伊利方面認為，該項目市場前景較好，工藝技術和生產管理成熟，且投資回報期短，風險小。預計投資回收期2.76年，投資回報率34.13％。

評論：三聚氰胺事件發生后到2009年第一季度，國內奶粉市場的恢復情況就已經超出行業內的預計。而且“三聚氰胺事件”發生后轉向洋品牌的奶粉需求，因09年年初外資品牌傳出與三聚氰胺有染開始向國產品牌“回流”。三鹿的退出引起的奶粉市場格局裂變已經開始。當下的奶粉市場，對于國產品牌來說，基本上在同一起跑線上，誰能夠沖出來，關鍵看發展策略、投入是否得當。

自主品牌車成增長主力年內沖刺產銷千萬輛

上半年，中國車市再創歷史新高，產銷分別達到599萬輛和610萬輛，同比增幅為15.22％和17.69％。在全球車市跌跌不休的綠盤中走出了一根太陽線。

根據中國汽車工業協會的統計，上半年乘用車銷售453.38萬輛，同比增長25.62％。而在商用車部分，前6月156.5萬輛的銷量較之去年同期的157萬輛，甚至還有微跌。

除了乘用車火爆外，上半年車市的另一個特點是自主品牌占據了市場的絕對主流。由于絕大多數自主品牌轎車均為1.6L及以下品種，受車購稅利好因素影響較大，自主品牌轎車市場表現十分出色。從1月起，自主品牌轎車市場占有率連續穩居第一。上半年，自主品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45％，同比增長4.21％。

如將微型客車、自主品牌擁有絕對主導權的品種計算在內，上半年乘用車中，自主品牌共銷售達到205.49萬輛，占銷售總量的45.32％，其市場占有率是第二位的日系品牌的兩倍還多。

在自主品牌中，排名居前的五菱、長安、奇瑞、比亞迪、吉利都創下了歷史新高。而在下半年，自主品牌將自下而上繼續蠶食合資品牌原先牢牢占據的中高級市場。

今年下半年，奇瑞G5、G6，吉利帝豪EC718都將上市，無論是奇瑞還是吉利，上述兩款車型就是瞄準了公商務市場著力打造。相關人士分析，在跨國汽車巨頭還未從金融危機中緩過神來，國內自主品牌已經借著“風平浪靜”的國內市場，開始發力。自主品牌加強國內攻勢的另一重原因，在于其海外市場受挫。去年年底以來，我國乘用車出口一直萎靡不振。今年上半年，累計出口汽車僅14.24萬輛，比上年同期下降60.21％。

評論：由于近期國家大幅調高了油價，加之政策的拉動效應已經逐漸趨于平淡，下半年影響汽車市場的不確定因素還很多，估計下半年很難有上半年的輝煌。

招聘網現巨虧恐慌

占網絡招聘行業近70％份額的幾家領頭羊們都出現了巨虧的現象。

今年3月初，作為智聯招聘最大的股東，澳大利亞最大的網絡招聘上市公司SEEK(SEK，AU)發布最新財報顯示，2008年6月，SEEK在智聯招聘的股份已從2007年底時的30.0％增加到34.7％，到2008年12月31日該份額已經接近56.2％。而三個半年期中，SEEK的虧損金額也從244萬澳元、623萬澳元增加到1068萬澳元。

根據財報，去年整年，SEEK在智聯招聘的投資損失達到1447萬澳元，按照持股比例推算，智聯招聘2008年的虧損額約2565萬澳元(約1.7億元)。

就在SEEK財報發布不久前，中華英才網母公司Monster財報也顯示，中華英才網2008年虧損額高達1.75億元。

目前，只有國內唯一的招聘類上市公司前程無憂(NASDAQ：lOBS)在去年實現了7700萬元的凈利，這主要得益于占半壁江山的超過3.6億的傳統印刷廣告收入，但這同樣帶來隱憂，其2009年第一季度的收入同比下降近25％，主要也是因為受到印刷廣告萎縮的拖累。

相關分析指出，之所以出現這么巨額的虧損，主要是目前中國的市場還沒有成熟。在中國目前4000萬左右的中小企業中，只有幾十萬家公司(即約1％)會把網絡作為招聘渠道，從它們身上取得的收入遠遠不能彌補高額的開支。

評論：針對全行業普遍面臨的盈利困境，有人依然樂觀。智聯招聘CEO劉浩稱，“實際上，這些錢不會白燒。”劉浩認為，現在各家的“燒錢”是集體培育成熟中國網絡招聘市場的必由之路。等中國的網絡招聘達到發達國家普遍的20％比例時，就是網絡招聘的春天。弱弱地問一句：只是，只是，1％到20％的距離，這個春天還要等多久呢?

乳產品進口將備案

中國商務部發布公告，決定將鮮奶、奶粉和乳清納入《實行進口報告管理的大宗農產品目錄》(以下簡稱《目錄》)，并自2009年8月1日起對上述品種實行進口報告管理。

公告明確，進口鮮奶、奶粉和乳清的對外貿易經營者，應向中國食品土畜進出口商會備案，并將備案登記表抄報注冊地省級及計劃單列市地方商務主管部門，在京的國有資產監督管理委員會監管企業直接抄報商務部(對外貿易司)。

商務部每半個月一次(遇節假日順延)，在商務部政府網站“大宗農產品進口信息發布專欄”發布有關進口信息。

評論：洋奶粉已經掌握了我國高端奶粉市場話語權，國內奶粉企業在質量上沒有實力與洋奶粉叫板。市場殘酷，對于那些“原裝進口”的洋奶粉而言，即使漲價，消費者仍會“囤貨”。正如業內分析人士分析的那樣，國家不可能讓進口奶源無限制地進入中國市場(當然更不能讓假洋奶毫不費勁地進入)。一定是通過調控市場，平衡內外奶粉供需。

工信部六措施推消費電子產業發展

7月9日在青島舉行的2009年國際消費電子產業論壇主題峰會上，工業和信息化部總經濟師周子學提出了做好六方面工作，以深入落實科學發展觀為指導，努力推進消費電子產業發展。

第一，不斷營造良好的發展環境。將從投融資、稅收、政府采購等多方面制定、完善并落實一系列的政策措施，為信息產業技術創新和消費電子產業發展營造良好的政策法律法規。

第二，增強自主創新力，加快結構調整。集中產業優勢資源，突破核心技術，精心組織實施電子信息產業調整和振興規劃，支持企業自主創新，技術改造，兼并重組。

第三，實施標準戰略，提升產業的核心競爭力。大力實施標準和知識產權戰略，開展信息產業標準體系研究，支持國內有實力的企業，積極參與國際標準的建立，圍繞30融合和消費電子產品，進一步推進閃聯、數字家庭、第三代通訊等技術標準，強化技術標準和自主創新緊密結合，促進技術研發、知識產權標準和產業發展良性互動。

第四，推進節能和環保，努力建設綠色生態產業。

第五，繼續實施大公司戰略，大力培育有國際競爭力的大公司，在專業內培育有優勢的公司，提供自主品牌和高附加值的產業，深化產業國際交流和合作。

第六，加快人才培養，促進人才互動。加快培養國際化、高層次、復合型的人才，形成多層次的人才梯隊。

評論：為積極應對國際金融危機，我國政府采取了一系列的政策，其中家電下鄉和家電以舊換新的政策，為信息產業提供了廣闊的市場空間。電子信息產業調整和振興規劃更是從政策、項目等方面給予支持。不過，政策利好是一方面，最關鍵的還是產業自身的發展要有內勁。

二季度企業景氣指數明顯回升

國家統計局公布的全國企業景氣調查結果顯示，二季度全國企業景氣指數為115.9，比一季度回升10.3點。其中，上市公司企業景氣指數分別為125.8，比一季度提高14.1。

調查顯示，二季度工業企業景氣指數從一季度臨界值附近回升至112.0，提高12.2點；其中制造業企業景氣指數也回升至臨界值以上，比一季度大幅提高13.3點，位于景氣區間的制造業行業明顯多于一季度。

房地產業企業景氣指數從去年連續四個季度回落，今年一季度繼續回落并接近臨界值，二季度房地產業企業景氣指數明顯提高，提高幅度達18.7點。批發和零售業、交通運輸倉儲和郵政業、社會服務業、住宿和餐飲業企業景氣指數分別為126.5、108.5、109.0和103.0，比一季度提高3.9、4.0、3.3和4.6點。其中住宿和餐飲業企業景氣指數回升至臨界點以上。信息傳輸計算機服務和軟件業企業景氣持續保持高位態勢。

評論：全國企業景氣指數AL2008年三季度開始回落，一直持續到今年一季度。雖然二季度轉降為升，但與去年同期137.4相比仍有相當的差距。此外，欣喜的背后，我們也注意到，此次景氣度和企業家信心上升的多是大企業，中小企業的情況依然沒有什么改變，甚至繼續惡化中。

經濟危機只過了一半。

——在瑞信董事總經理陶冬看來，2007年8月開始的這輪經濟危機，是一只三頭怪獸：第一個頭是百年一遇的金融海嘯、第二個頭是戰后最嚴重的經濟衰退、第三個頭是上世紀八十年代初以來首現的通脹惡疾。

“搞汽車是有很多困難。上天不會給你機會。搞汽車就是走上一條不歸路!”

——仰融用十年時間，成功地一手締造了一個資產規模達200億元、旗下掌控六家上市公司的華晨帝國。7年前，這位當時福布斯中國榜排名第三的富豪遠遁美國。相隔7年，帶著龐大而驚人的計劃，仰融要重出江湖。車為切入點，地點仍是中國，行業仍是汽車，而后可能涉及生物科技、能源、金融等領域。

“1987年的時候全國房價是408元／平米，2006年是3300多，2008年是3919，每年平均增長4.5％，扣除物價指數每年只增長2.14％，但是工資的平均增長是9％以上，也就是說工資增長的倍數是遠遠高于房價增長的倍數的。”

——照華遠董事長任志強的說法，咱老百姓明明“占便宜”了，還嚷嚷沒房子，咱做人要厚道!哈哈……

“一個社會好不好，或有沒有希望，有多大希望，不僅看官員們是些怎樣的官員，富人們是些怎樣的富人，各類精英是些怎樣的精英；也還要看民間是怎樣的民間。依我的眼睛看來，“五四”至今，不那么令人心冷的中國的民間，正是當下之民間。”

——中國作家梁曉聲認為，一個理性且伸張正義的民間正在中國成熟著。

“毫無疑問我們要學習游泳，但必須看到，我們的進入不僅讓泳池的水位大幅度地提高，也對泳池里游泳者的行為產生了影響；現在的中國已經不是一條小魚，也不只是在簡單地學習游泳，而是我們的行為可以影響整個世界。”

——清華大學經管學院金融系主任李稻葵教授目前接受中新社訪問，以“邁進泳池的大象”來比喻作為“新興大國”的中國，也應該具備“新興大國思維”。

“我們有的GDP數字很好看，但并不是增加了社會財富，是浪費了社會財富。比如講，建大橋，這是GDP，讓大橋塌了、拆了又是GDP，再建一次大橋還是GDP，這樣干了三次GDP，浪費了大量的社會財富……”

——廣東省委書記汪洋出席廣東省委十屆五次全會第二組的分組討論時的講話。