日本車企云集廣州原因研究

摘 要:本文主要介紹日本三大汽車生產公司(日產、豐田、本田)在廣州的北、東和南部的簡介，并著重從產業轉移、廣州經濟和地理以及文化方面分析他們堅持落戶廣州的原因。

關鍵詞:產業轉移 投資環境 嶺南文化

中圖分類號: F279.313文獻標識碼:A

汽車產業作為一個帶頭產業，發揮產業結構升級推進器的作用，成為產業升級和工業化的重要載體。據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2009年，銷量排名前十位的汽車生產企業依次是:上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽，廣汽排第六名。而在廣汽的合資公司就有本田和豐田，再加上東風日產在廣州的合資工廠，日本三大汽車巨頭齊聚廣州，并形成三個汽車產業集群分布在廣州的北、東、南部。北部汽車產業集群以東風日產乘用車公司為龍頭，以花都汽車城為中心，包括花都區和白云區內的汽車企業，基本形成了集整車制造、零部件制造、汽車研發、汽車教育、汽車貿易等于一體的汽車產業鏈。在東風日產等企業的帶動下，目前落戶北部汽車產業集群的企業超過130家。東部汽車產業集群以廣州開發區——黃埔--增城新塘為主線，以廣州本田為龍頭，本田(中國)、廣日專用車、一汽紅塔寶龍、東風本田發動機、包括德爾福派克、電裝、三葉、斯坦雷、堤愛斯、昭和、聯信、三葉、森六、駿興、艾帕克、日正彈簧、福耀玻璃等汽車零部件企業。 南部汽車產業集群，是以南沙國際汽車產業園為中心、以廣州豐田整車為龍頭的汽車產業集樣。日本汽車巨頭齊聚廣州，原因很多，但最主要的有下面幾個。

一、世界經濟一體化——產業轉移的需要

隨著世界各國經濟越來越緊密地聯系在一起，各國產業結構相互聯系的程度也超過以往任何時候，形成了世界經濟產業結構大系統。各國家產業結構的演進既置身于本區域內部的分工中，又置身于全球國際分工體系中;一國的結構變動既深受國際分工變動的影響，又影響周圍其他國家的結構變動，并迅速波及到全區域乃至全球。這種產業結構內部嚴密有序的傳遞和跟進鏈條，就是國際產業轉移。

受20世紀90年代末新經濟泡沫破滅的影響，過度投資造成的生產能力嚴重過剩尚未根本緩解;全球性通貨緊縮的趨勢明顯加大，世界主要國家和地區的利率水平普遍降低。因此，一方面國際資本亟需投資場所，另一方面過剩的生產能力也亟需找出路，從而決定了發達國家和地區必然要通過產業轉移解決上述問題。日本增加對中國直接投資是日本在亞太地區建立新的國際分工體系的需要。目前日本正在亞太地區致力于構建所謂“雁行模式”的新的國際分工體系。這一模式以日本為雁首，亞洲“四小龍”為骨干，東盟和中國為兩翼形成雁尾，建立“雁陣”式多層次的相互依存的經濟合作關系。為了實現這一模式，形成并保持“雁首”地位，日本必然要調整經濟結構，把自然資源和勞動密集型工業轉移到具有這方面比較優勢的東盟和中國來.伴隨著這種轉移，日本必然要增加對東盟和中國在這些產業中的直接投資。

日本產業向海外大規模轉移體現了日本政府與企業積極參與國際競爭、利用海外廉價資源、不斷擴大國際市場、提升企業競爭力的既定戰略目標。而發達國家的產業轉移對我國的益處也是顯而易見的。第一:提高我國的就業率，解決資源閑置和效率低下的問題通過國際產業轉移而建立起來的新產業，自然會提供一定的新的就業崗位，增加我國勞動力的就業機會。第二:將提升我國產業結構和技術構成，增強我國的國際競爭力。第三:將促進我國對外貿易的發展，擴充我國經濟總量。因此中日雙雙在接受日本汽車產業轉移的問題上就有許多共同的利益，就為雙雙的合作提供了一個相對適宜的大環境。

二、接近消費市場——珠三角地區強大的汽車消費能力

自1997年以來，廣州地區國內生產總值以年均15%左右的增長率高速發展，成就了廣州作為“珠三角”地區“領頭羊”的地位。據統計，廣州市2009年的地區生產總值突破9000億元大關，按照現行匯率和戶籍人口計算，人均GDP超過11000美元。國民經濟穩定增長，居民可支配收入穩步增加，這為拉動廣州市汽車消費提供了扎實的經濟基礎。廣州是中國華南地區的中心城市，是中國經濟最活躍的珠江三角洲區域的幾何中心，與香港、澳門等形成大珠三角地區，依托華南地區遼闊的腹地，具有其他城市難以比擬的市場輻射力。廣州的市場需求一方面來自1， 000多萬的人口，以及向周邊省市經濟輻射的約2. 5億人口;另一方面以廣州為中心的“珠三角”是目前中國最大的轎車消費市場，汽車銷售量占全國的四分之一。根據規律，一個國家或地區居民人均年收入如果達到汽車價格的1/33--1/4，這個國家或地區的汽車市場將取得突破性增長，而廣州市居民收入逐步接近這一水平。在未來的十年中，廣州的汽車銷售將保持17%以上的增幅，這預示著廣州汽車私家消費的潛能很大。此外，以廣州為中心的珠三角的城市化率已達到了75%，是我國私人購車的熱點城市地區之一。其銷售量約占全國總銷量的30%左右，是全國最大的汽車消費市場。中國正在以驚人的速度進入汽車社會。廣州強大的消費能力是日企落戶廣州的重要原因。

三、良好的投資環境和基礎設施

汽車工業每增加一個百分點產出，能帶動國民經濟各環節總體增加十個百分點支出，使相關產業產值隨之增長三至五倍。汽車產業每增加一元會給上游帶來零點六五元的增值，給下游帶來二點六三元增值;帶動就業率為一比十至十五。

廣州也具有相當的工業基礎。廣州擁有我國公布的43個工業門類中的34個，是華南地區工業門類最為齊全的城市。經過多年的發展，廣州汽車產業集聚效應不斷增強，形成了汽車、摩托車、發動機及零部件制造業相配套的較完整的汽車工業產業體系。廣州具有很好的裝備制造業基礎，鋼鐵、化工和電子等上游產業發達。廣州在機械裝備業、模具制造業，塑料產業、電子信息產業等領域，都具有較好的基礎，消化、吸收和加工配套能力比較強。廣州的機械裝備工業門類齊全，企業數量眾多，技術水平較高。模具、塑料制品等行業發展比較迅速，尤其是在先進的模具技術應用方面，在全國處于領先地位。

近年來廣東職業技術教育的發展已經相當迅速。目前廣東已涌現出深圳職業技術學院、順德職業技術學院、廣東輕工職業技術學院等一批全國職教“王牌”和“航母”擁有高職高專院校60多所，中職和技校900多所。2006年8月28日，華南理工大學汽車學院成立，同時成立的還有中國南方(花都)汽車人才市場、廣東汽車汽車人才市場，這些機構每年可以為汽車產業培養和引進數千名專業人才。完全有能力滿足廣州汽車發展的需要。

另外廣州還具備良好的區位優勢和完善的基礎設施。廣州己形成較完備的水陸空立體交通體系、通信體系，是全國最大的交通樞紐和通信中心。白云新國際機場是目前中國乃至亞洲規模最大、功能最先進的國際機場，是中國三大國際航空港之一，旅客吞吐量全國第一;中國第三大港口——廣州港是華南最大國際貿易中樞港。廣州還是中國四大鐵路交通樞紐之一，擁有較完善的高速公路網和公路干道網。公路密度、一級公路、等級公路和水泥路面里程等四項指標均居全國前列。廣州不僅是廣東省的省會，還是華南地區最大的經濟、政治、文化和交通中心，物資的主要集散地。廣州是華南地區最重要的鐵路樞紐，通過京廣、京九、廣九、三茂等鐵路干線與中國鐵路網相聯，通達中國各大港口。水運方面，廣州港是華南地區最大的國際貿易樞紐，與世界84個國家、地區的300多個港口有著貿易運輸往來，形成了以廣州為中心，覆蓋全國、輻射亞洲、連接歐美的交通網絡。

四、嶺南文化的開放性和實用性

廣州具有深厚的嶺南文化。嶺南文化既有來自中原的文化依托，又有面向廣闊海洋的文化背景，人口的流動給它帶來新的生命力，文化的流變同樣給它帶來了新的生長元素。嶺南文化的另一個重要特征就是華僑文化。華僑是我國沿用己久的概念。廣東是我國華僑人數最多、分布地域最廣的省區。我國華僑約3000萬，其中2/ 3原籍廣東。廣東現有2000萬華僑，按我國家庭親緣關系一般規律，一個華僑可涉及或影響3-4個直系或旁系親屬。這樣可對6000——8000萬人產生影響，相當于廣東人口總數。這樣一個華僑群體和地域分布格局，對當地社會經濟和文化各個層面都產生深刻影響。因此廣東地區不僅能更早地體會外來投資帶來的現實利益更重要的是能從觀念上接受外來投資的投資。

總之，日本三大汽車巨頭落戶廣州，首先得益于世界經濟一體化下的產業結構專業這個大環境，而廣州優越的地理位置、文化上的開發性、良好的投資環境等因素使廣州和日企之間有了共同的利益契合點，中日雙方的共同努力促成了今天的共贏局面。

(作者:廣東外語外貿大學法學院研究生)

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