交通基礎設施建設與經濟增長

摘 要:本文采用了協整分析理論和Granger 因果關系檢驗模型，檢驗了江西省交通基礎設施建設與經濟增長的因果關系。結果表明江西交通基礎設施存量和經濟增長之間存在著長期穩定的均衡關系，在短期內兩者關系不穩健，長期內，經濟增長是交通基礎設施的Granger原因。

關鍵詞:交通基礎設施建設 經濟增長協整分析Granger因果檢驗

中圖分類號:F830.3文獻標識碼:A

一、引言

交通基礎設施與經濟增長的關系一直是經濟學學者重點關注的問題。在早期的研究中，一般從直觀感性的角度或從社會分工理論進行分析。隨著經濟增長理論的發展、計量經濟方法與計算機技術的廣泛應用，目前該領域的研究主要采用理論推導和實證檢驗相結合的方法。Aschauer(1989)率先采用這種研究方法，把基礎設施投資作為影響經濟增長的一個獨立變量進行考慮，運用新古典經濟增長模型，將基礎設施投資的下降與隨后生產率的下降放在一起進行經濟計量研究，得出了交通等基礎設施對經濟增長有重要作用的結論。國內相關領域研究文獻中，王任飛、王進杰(2007)基于協整理論和VECM分析了中國主要門類基礎設施指標(公路里程、鐵路運營里程、航空線路里程、電力裝機容量)與總產出之間的關系，結論表明:各基礎設施指標與經濟增長之間都是正相關關系。

誠然，上述的研究成果為我國交通基礎設施的宏觀發展提供了科學合理的依據。然而，針對省級區域的定量分析較為缺乏，這與當前地方政府在交通基礎設施建設中發揮越來越重要作用的實際不符，另外，大多數文獻主要是從交通基礎設施建設影響經濟增長的角度分析兩者關系的，但是，經濟增長對交通基礎設施建設是否存在反饋作用呢?基于以上問題，本文選取江西省為研究對象，運用計量經濟學中的協整理論和Granger因果檢驗方法，利用1952-2007年江西交通基礎設施建設和江西地區生產總值數據，對江西交通基礎設施與經濟增長的內在關系進行定量分析。

二、實證研究

(一)變量與數據選擇。

目前，研究交通基礎設施與經濟增長關系的文獻，主要是從價值形態的角度衡量交通基礎設施建設。一般是根據交通基礎設施建設投資流量，假定每年的折舊率相同，利用永續存盤法估計交通基礎設施的資本存量。但是這假定不符合實際，因此估算出來的資本存量與實際值存在偏差。而且把實物形態的交通基礎設施價值化也有不合理之處，所以本文采取實物形態的交通基礎設施作為研究指標。交通基礎設施主要包括鐵路、公路、內河、航空和管道等運輸設施，由于數據獲取的問題，本文選取鐵路和公路運輸線路長度的加權之和作為交通基礎設施建設的存量指標(T)。因鐵路與公路線路長度的差異較大，直接加總不能體現它們各自的作用。在這里本文加入一個權重，如:

其中，TQ為鐵路的權重，TT為鐵路年度貨運量，RT為公路年度貨運量。

公路的權重也一樣計算，然后用它們各自的線路長度乘以權重，加總得到的就是交通基礎設施的存量指標(T)。經濟增長指標本文以江西地區生產總值(GDP)來代表。

(二)數據來源與處理。

本研究的數據為江西省1952-2007年年度數據，

由于經過對數化之后，數據會具備一些良好的特性，同時也不影響變量之間存在的協整關系，因此對變量進行對數化處理，對數化處理后的數據分別用LnT和LnGDP表示。

(三)單位根檢驗。

變量之間進行協整分析的第一步就是確定每個序列是否平穩，因為當兩個時間序列數據非平穩時，直接進行回歸分析，可能會產生“偽回歸”。判斷序列平穩特性通常借助單位根檢驗，本文根據ADF單位根檢驗方法，利用Eviews 5.1軟件對LnT和LnGDP兩時間序列數據進行單位根檢驗，檢驗的結果表明，LnT和LnGDP均為非平穩序列，但經一階差分后都為平穩序列，說明序列LnT和LnGDP均為一階單整I(1)，由于LnT和LnGDP都是單整序列且單整階數相同，所以LnT和LnGDP兩序列之間可能存在協整關系。

(四)協整關系檢驗。

關于協整關系檢驗和估計的方法主要有Engle-Granger兩步法和Johansen極大似然法，因本文是關于兩變量之間的協整關系檢驗，所以采用Engle-Granger兩步檢驗法。首先建立LnGDP對LnT的回歸方程:

(1)

然后利用最小二乘法對回歸方程進行估計，得到殘差序列估計值:

(2)

對殘差序列et進行單位根檢驗，若et是零階單整，也就是平穩的時間序列，由此就可以判定LnGDP和LnT之間具有協整關系。

本文利用Eviews5.1軟件對回歸方程(1)進行最小二乘法估計，估計結果如下:

從回歸方程(1)中可以看出，回歸方程總體通過F檢驗，參數估計值通過顯著性檢驗。但是，判斷LnT和LnGDP之間是否存在協整關系，需要對回歸方程(1)中的殘差序列e進行平穩性檢驗，若殘差序列e是平穩序列，則LnT和LnGDP存在協整關系。本文仍采用ADF檢驗對殘差序列e進行單位根檢驗，檢驗結果如表1所示:

表1殘差序列e的單位根檢驗結果

結果顯示，殘差序列e為平穩序列，表明LnT和LnGDP存在協整關系，協整系數為1.3538，也就是說，1952-2007年間，江西地區生產總值每增長1個百分點，將帶動江西交通基礎設施建設增長1.3538個百分點。

(五)Granger因果關系檢驗。

由協整檢驗結果可知，江西省交通基礎設施建設與江西經濟增長存在長期的均衡關系，但這種關系是否構成因果關系以及因果關系的方向如何，還需做進一步的分析。

Granger因果關系檢驗可以從統計意義上檢驗變量的因果性，對于在經濟現象中因果關系不明確的事物，可以通過這種方法進行統計意義上的檢驗。根據Granger因果關系模型構造的GDP與交通運輸線路長度T之間的關系檢驗模型為:

式中:c1、c2為常數項;為隨機誤差項。

由于Granger因果關系檢驗對滯后期的長度比較敏感，不同的滯后期可能會導致不同的檢驗結果，因此需要對不同滯后期進行檢驗。我們對江西省交通基礎設施與經濟增長進行Granger因果關系檢驗，在顯著性水平為5%的條件下，從1952-2007年，在短期內，GDP與T的因果關系不穩健，當滯后期為1時，GDP是T的Granger原因，當滯后期為2時，T是GDP的Granger原因。而在長期內，兩者的關系具有穩健性，當滯后期為4、5時，GDP是T的Granger原因。

三、實證結果分析與啟示(結論與啟示)

(一)實證結果分析。

本文運用協整理論和Granger因果關系檢驗對江西省交通基礎設施建設與經濟增長之間的內在關系進行了深入分析，實證結果表明:

1、以線路長度表示的江西交通基礎設施存量和經濟增長之間存在著長期穩定的均衡關系。協整關系的檢驗結果表明，江西地區生產總值每增長1個百分點，將帶動江西交通基礎設施建設增長1.3538個百分點。

2、通過Granger因果關系檢驗，我們發現，在短期內，兩者的因果關系不穩健，但在長期內，經濟增長是交通基礎設施的Granger原因，說明江西省經濟增長帶動了江西交通基礎設施建設的增長。

(二)啟示。

本文前述分析了江西1952-2007年交通基礎設施與經濟增長之間的關系，通過對兩者關系的剖析，得到了一些啟示:

1、交通基礎設施建設促進了經濟增長，但是交通基礎設施投資并不是經濟增長的Granger原因，經濟增長是多因素共同作用的復雜過程，經濟增長的原因還來源于許多其他因素，如地區勞動力狀況，技術水平與文化制度等等，這就需要在研究框架與具體建模中，納入人力資本、技術、文化制度等許多重要變量，再研究交通基礎設施對經濟增長的作用。

2、江西省的交通基礎設施建設是被動的，滯后的。當交通基礎設施的狀況不能滿足經濟增長的需要時，為了保持經濟增長的勢頭，交通基礎設施才會得到改善。這可以在江西省的數據看到，有時連續幾年鐵路(公路)的線路長度都沒有變化，大量文獻表明，交通基礎設施建設對經濟增長是具有推動作用的，而江西的交通基礎設施建設沒有體現其對經濟增長的推動作用，這可能是地方政府制定交通基礎設施建設的投資策略時，忽略了交通基礎設施建設對經濟增長的推動作用存在滯后性，造成其對經濟增長產生瓶頸作用。交通基礎設施建設應適應經濟增長的需要，保持適度的建設規模以滿足經濟增長產生的各種客、貨運需求，同時，作為經濟增長的基礎性設施，交通基礎設施建設必須保持適當的超前性以滿足未來經濟增長所產生的客、貨運需求。

(作者:南昌大學經濟與管理學院2008級研究生)

參考文獻:

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