雷同模式的角力“比亞迪”ＶＳ“鴻海”

比亞迪與鴻海的成長史是相似的，也有人說兩者之間是模仿與被模仿，但不管怎樣，「大帝國」鴻海依然感受到了曾經的「小猢猻」比亞迪的威脅。

代工制造業鼎鼎大名的鴻海帝國是郭臺銘于1974年開始以30萬臺幣、十余名員工起家的，30年后成為全球第一大3C代工廠、31年后是全球第一大手機代工廠、32年后是全球第一大數字相機代工廠，作為全球最大EMS（電子代工制造服務）廠商，鴻海的名號在整個業界一直如雷貫耳。

與鴻海的「年齡」相比，比亞迪的歷程小了近21年，盡管其創辦人王傳福亦比郭臺銘小了近16歲，但作為「后輩」的比亞迪卻令鴻海帝國不敢小覷。雙方在代工產業的競爭，表面上似乎風平浪靜，但水面下卻暗波涌動。

比亞迪復制鴻海成功模式？

1995年，王傳福創辦比亞迪，以手機電池業務走上制造之路，后又拓展汽車制造產業，目前擁有IT與汽車兩大產業群，在公司網站資料上，比亞迪將自己定位為「一家香港上市的高新技術民營企業」。

成為這樣的企業，王傳福下了不少功夫。在他帶領下，比亞迪實行「垂直整合」戰略，為訂單客戶提供從設計到生產的一站式服務，低價策略亦是其出奇制勝的一招法寶。

但也正是這樣一種發展模式，與鴻海代工模式驚人雷同。

在鴻海的代工帝國中，令郭臺銘頗為自得的成功模式便是其自創的、顛覆電子代工服務領域的機光電垂直整合3C代工「eCMMS」商業模式，為客戶提供從共同設計、研發到全球運籌及售后服務等「最具競爭力」的一次購足整體解決方案。而其堅決不做品牌的發展策略亦爭取到了諸多國際大客戶的青睞。

比亞迪的代工模式與鴻海正好大同小異。亦有人指出，鴻海切割手機業務部門富士康在香港上市，比亞迪也拆分手機部門比亞迪電子同樣在香港上市，而其鬧得沸沸揚揚挖角富士康400名員工的做法，亦讓人質疑其是否要以此復制富士康的經營模式。

比亞迪觸動富士康霸主地位

在比亞迪的代工業務中，IT產品的主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊品牌商。而作為全球第二大電池廠商，比亞迪的IT及電子零部件產業已經覆蓋到手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。

比亞迪的布局由來以久。早在2002年，就成立比亞迪微電子，從事集成電路設計，集中手機領域開發出多種產品，三星、摩托羅拉、諾基亞、索愛、TCL、海爾、華為、飛利浦、廈新等都是比亞迪手機的代工客戶。

2008年10月，比亞迪更是接手了寧波中緯半導體的資產，其向手機芯片領域拓展的訊息不言自明，而一旦比亞迪完成在手機代工產業鏈的布局，將極有可能會威脅到全球第一大手機代工商即鴻海旗下富士康的「江湖地位」。

2007年，手機業務成為支柱的比亞迪亦因為挖角富士康旗下深圳富泰宏、鴻富錦兩家公司手機外觀設計員工，而被后者以「竊取和侵犯了富士康商業機密」為由告上香港法庭，一時間在業界沸沸揚揚，官司幾起幾落，纏訟至今。「比亞迪在手機零件和手機代工領域的迅速崛起給富士康造成壓力，業務上的重合競爭是雙方積怨的根本原因」亦在業界廣為人知。

雙方在手機代工領域的競爭，已逐漸由臺下轉上臺面，進入短兵相接的白熱化階段。

汽車產業內雙方硝煙又起

早在2002年，認為「未來的汽車將因為諸多精密工具的配置而越來越趨向電動化」的郭臺銘，就曾宣稱鴻海準備進入除了3C（Computers、Communications equipment、 Consumerproducts）之外的下一個「C」即「Car」領域，開始從事汽車零部件制造，但強調不會進入整車制造行列。

此后富士康便接連動作，開始在汽車產業大展拳腳。有業界人士認為，「郭臺銘所帶來的成本意識、質量意識、服務意識將讓內地無序的零配件市場受到挑戰，甚至最終引起零配件廠商的重新洗牌，而整車廠將最終從這里獲得價廉物美的配套。」

而在2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司之時，郭臺銘就對王傳福明確表示希望共同控股，但雙方并未達成合作，而是在汽車產業里再次貼身肉搏。

自收購西安秦川汽車有限責任公司之后，比亞迪便正式進入汽車制造與銷售領域，開始發展自主品牌汽車。目前已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，「在整車制造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善并已迅速成長為大陸最具創新的新銳品牌。」比亞迪更高調宣稱，「作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷制造清潔能源的汽車產品。」

這一次，除了手機代工業務外，雙方在汽車制造產業方面的業務再呈重合狀態，一場大戰，又拉開帷幕。