誰來破解“一票難求”

柳緒綱

北青網總編輯，

資深媒體人

最早感受擠火車，是在上世紀90年代初。不知道當時有沒有春運的概念，但過年那陣兒，火車上是如今抱怨北京公交車早高峰的人都想象不出的擠。這么說吧，你即使買到了那硬紙板車票，也不代表你就能有車坐。

離故鄉較近的是一個小車站，春節后開學時也正趕上外出打工的人流，站臺上總是黑壓壓一大片人。老牛一般的火車喘著粗氣慢騰騰爬進站，大家一擁而上，往早已擠滿人的車廂里猛沖。2分鐘的停站時間，但20分鐘過去，車門也還關不上，列車員用拖把或者掃帚使勁兒向下推搡擠車的人。

大冬天，沒有暖氣，我近乎懸空地被夾在人堆里，滿頭大汗——我對春運的印象，就如此開始。十多年過去，情形已經有所改變，如今車次多了，車速快了，乘車環境有了不小的改變，被無數次炒作了“提速不提價”的火車票票價也早已是今非昔比，但每逢春節出行難的問題依然沒有緩解的跡象。春節前的一段時間里，每天早晨7點出門，都能看到住處附近的火車票代售點前排著百米長龍。據說，北京有1400多個售票窗口，那這樣的長龍加起來會有多長？

難怪“北京站37號窗口事件”視頻一經曝光會引起那么大的民憤，直至胡錦濤總書記都對春運做出批示。鐵道部說，“一票難求”的現象將在2012年基本消除，網民一片哄笑；鐵道部公安局政委說，票販子囤積車票的主要方法是“雇人或自己在車站售票窗口反復排隊購買”，網民更是笑作一團。不過，2009年春運的確讓票販子，尤其是票販子的靠山們收斂了許多，政府越來越重視春運中“被運者”的感受。不過，要徹底解決“一票難求”，恐怕并不是再建幾條高速鐵路能夠解決的。

中國傳統的節日文化精髓可以概況為一個字——“聚”。即便清明節，講究的也是晚輩一起到過世的先人墳前去憑吊。對于中秋、春節這樣重要的節日，無疑更是家家渴望團圓了。正是受這種文化的感召，國人無論到了哪里，總會“舉頭望明月，低頭思故鄉”，然后盡可能地找到機會，歷盡千辛萬苦，任憑長途跋涉也要和親人團聚。對一個有著13億子民、人口流動日益增大的大國來說，不從根本上解決“團聚”問題，“一票難求”必然還會長期存在。

如何解決“團聚”問題？當然不是要“堵”。數十年來，除春節外的傳統節日近乎被邊緣化，從2008年開始，清明、端午、中秋等傳統節日才被納入了法定假日安排，使得復興民族傳統、喚醒國人的節日文化自覺意識有了一定的載體，是政府順應民意之舉。那么，解決途徑也就只剩下了“疏”。

挽留外地人過節可以“疏”。我在北京度過了三個春節，其中兩年接來了家里的老人，年初一出門走走，相比節前的喧囂，北京幾近是一座空城，只有在地壇廟會等一些地方才能感到過年的熱鬧。今年春節，北京市旅游局想到了請天津人到北京過年，不過重點大城市的有關部門還可以想想辦法，怎么能把更多的外地人挽留下來過節，更可以鼓勵他們把家人接去。年前去往重點城市和年后離開重點城市基本都是逆流，車票要比順流好賣很多，既解決了買票難又能夠拉動該城市的節日消費，何樂而不為？

完善休假制度可以“疏”。我國已經明確了帶薪休假制度，但其落實還有比較大的問題，如何能滿足人們的需求也還有比較大的問題。且不說在一些單位或一些崗位，“帶薪休假”還只能停留在紙面上，就是能夠休假的，也多不能替代年關的“團聚”。今年春節，有朋友想盡辦法買票回老家，我問他休年假的時候為什么沒有回去，他無奈地回答說，休假時老婆要上班，所以只帶孩子回家看過父母，春節前家里老人極力要求，說上次沒帶媳婦，而且他的弟弟全家也要回去過年，正好可以全家人團聚。春運“擠”一族中和這位朋友有著類似狀況的應該也不在少數。

建立良好的人口流動機制可以“疏”。過年回家是因為家里還有牽掛。當人口流動更加靈活，做好親屬投靠和社保關系的接納工作，將解決不少的家人兩地甚至數地分居問題。

均衡區域經濟發展更可以“疏”。有關部門早已經發現春運期間客流的方向主要集中在西南、東北等，東部和南部主要城市的運力頻頻告急。究其原因，就是因為珠三角、長三角、環渤海等塊狀區域經濟發展較好，聚集起了其他落后或稍落后地區的人才和勞動力。中央政府雖已提出振興東北、發展西部等經濟發展戰略，但實現戰略目標尚待時日，只有這一目標成為現實，支持就業的發達經濟“塊”區多起來，才能夠減少人員的大規模長途流動。就國人固有的傳統思路，如果家門口能掙大錢，又有誰愿意背井離鄉呢？

我突然想起春節前在新華網上看到的一組帖子——《總書記批示后我們果然買到票了》，要解決“一票難求”應該有著不少的渠道，但最重要的，還是要看我們的政府如何去做……