“做到豐田成本的１／５，我們就贏了”

張凱鋒

“對不起， 券商希望我沉默3 個月， 以后再聯系。” 8 月6 日晚， 我收到同濟同捷董事長雷雨成的短信。在連續被3 家創業板申報企業拒絕之后， 這個最后的希望似乎也要破滅了。看來上海真不是我的福地啊。和被空投在祖國各地的同事們交流了一下，似乎大家的進展都不太順利，我不禁沒心沒肺地安慰了一下自己。

按照“使命必達”的要求，擺在我前面的道路只剩下上門死磕了。8 月7 日上午，就在我準備出門去海鼎軟件門口堵人的時候，手機響了，我掐斷“Mission Impossible”的鈴聲，同事劉濤在電話里說，她和雷雨成溝通了一下，雷最終答應接受采訪—她多年前就報道過同濟同捷，和雷的關系還不錯，條件是不談上市，只談行業。我感受著來自大后方的強力支持，直奔浦東金橋。

同濟同捷的辦公樓是一棟4 層小樓， 一樓大堂的墻上寫著“高新、知識、創新、嚴謹、協同、敏捷”， 多少還帶著某種工科大學的痕跡。4 層的辦公區門外， 墻上貼著同濟同捷設計的各種車型圖片， 展示柜里擺著同捷獲得的各種獎項和各個專利。

雷雨成已經在等我了， 按照約定， 他開始暢談汽車設計行業。

通用過去4 年， 平均每年虧損200 多億美元，它每年銷售200 萬輛車，每輛虧損1 萬美元，原因就是通用的模式是大投入大產出。1990 年之前， 競爭沒那么殘酷， 開發也比較慢， 一年一款車型就能賣二三十萬輛。數字三維設計技術出現后， 汽車開發速度大大提高， 成本大大降低，周期大大縮短，大投入大產出的模式也就過時了。可以說通用的破產就是這種模式的破產。

而德國四大汽車公司，奔馳、寶馬、奧迪和大眾，它們的發展是和汽車設計公司緊密合作的結果，這種專業化分工和優勢互補合作的模式，是德國汽車工業成功最重要的要素。

比如說保時捷， 并不是整車公司， 而是最知名的設計公司， 幫大眾等公司做了大量產品，它的核心技術提高了很多公司的設計水平和制造工藝，。歐洲的汽車廠分工比較細， 不用整個流程都自己做。設計、研發、發動機開發、生產制造、工藝， 都是一部分外包， 一部分自己做，合理分工極大地降低了投資每家公司的風險、運營成本下降， 競爭力提高。當汽車的銷售下降的時候， 不至于巨額虧損。

“這種行業的大趨勢也是同濟同捷這樣的汽車設計公司的機會”，繞了地球一圈之后，雷雨成終于回到了我希望的主題上。“我們的設計能力已經超過意大利公司，和豐田也就一兩年的差距。我們的目標是德國公司，現在還有四五年的差距。”瞧，“狂人”本色也重現了。

上世紀90 年代，數字化三維技術在汽車設計領域成為主流，一改過去手工畫圖紙、敲模具的狀況，一款汽車的設計時間從6 年縮短為幾個月。這種革命性的技術變遷，帶來了汽車行業的變革。

1999 年， 雷雨成與其他幾位同事共同投資120 萬元創建同濟同捷。對他們而言， 更重要的一個前提是， 在此之前， 中國并沒有真正屬于自己的轎車工業。當雷雨成提出要自主設計整車時，幾乎沒有人能相信他能成功，他也因此被稱為“狂人”， 但10 年之后， 早已沒有人懷疑他當年的豪言。

短短的10 年中， 同濟同捷做了300 多個項目， 其中包括100 個整車設計和200 個改型車設計。同濟同捷設計開發的車型銷量占國內自主品牌的1/3， 即使把外資也放進去， 按全部銷售量折算， 也占到10%。可以說， 以同濟同捷為代表的自主設計汽車已經成為中國汽車產業不可忽視的一股力量。

在全球汽車市場陷入低迷的時候， 只有中國的汽車市場仍然在增長， 但是中國市場競爭已經白熱化， 有上百款車型在同時銷售。據雷雨成介紹， 2008 年中國汽車企業的平均產量26000 輛，有109 款車銷量低于萬輛， 超過市場總車型的50%， 銷量低于5 萬輛的占80%。這就意味著成本控制就變得越來越重要， 誰在設計生產領域（在不犧牲品質的前提下） 投入最少， 誰就具有競爭力。

毋庸諱言， 與國外的汽車設計公司相比，中國公司的優勢是價格。據雷雨成介紹， 豐田在汽車設計生產的總體成本只有通用的1/5， 而中國本地的汽車廠商必須在豐田的基礎上進一步降低成本。“如果能做到豐田的1/5~1/10就能搞一個車型開發，我們就贏了。”

與國外的設計公司，德國最好的設計公司一款車型的設計價格是超過2 億歐元，意大利最知名的設計公司在1 億歐元左右，而同濟同捷的設計開發費往往只在千萬人民幣的量級。“我們和國際市場價格最多差100 倍，有的差50 倍、10 倍。”

不可避免， 這種低價的直接后果就是利潤率低。雷雨成認為， 目前的低價也意味著未來的成長空間極大。據他預計， 未來5 年， 中國的汽車工業將會進入相對成熟的階段， 自主設計生產汽車可以占到整個汽車銷量的半壁江山。“提高單車價格的盈利水平是我們未來很重要的一個盈利增長”。雷說。

在雷雨成的計劃中， 汽車設計并非是未來的全部計劃， 同濟同捷已經在江蘇無錫、山東棗莊等地擴建設計研發中心， 將會涉及從設計、模具以及一部分零件的生產， 形成一條龍的產業鏈的服務能力， “做一個汽車設計服務的超級平臺，這是同捷的發展方向。” 雷雨成說。