從ＢＤＩ看中國遠洋

李　攀

股價曲折的背后是行業依舊不景氣。在1664點以來的行情中，鋼鐵、運輸作為國民經濟的兩大重要部門，其表現卻一直落后于其它行業。

從單純的技術面出發，一次全面的反彈行情不可能缺少鋼鐵和運輸；從宏觀經濟的基本面出發，行業的復蘇也不可能完全和鋼鐵、運輸絕緣。更何況，2009年3月份的鋼材價格一舉擊破了2008年的低點。難道我們還在“奢求”更大的利空出現?爆發前的個股總是利空不斷。

鞍鋼提前減值或促爆發

2009年3月份第一周國內鋼材市場跌幅加大，其中廣州、南京、北京、重慶等地的建筑鋼材大幅下調200元/噸以上，上海鋼材交易市場螺紋鋼價格一舉跌破去年11中旬的全年低點，多數主流品種的價格水平也已經接近去年最低點水平。

各大鋼鐵生產企業也紛紛對出廠價格作出調整。3月第一周，寶鋼和武鋼兩大龍頭雙雙下調4月產品價格，而就在2月份，武鋼剛剛上調了部分產品的3月份出廠價。

顯然。就連鋼廠自己也對近期市場不樂觀。不樂觀的一個重要原因在于鋼廠的復產遠遠超出預期，在需求并未完全得以激發的情況下，這對行業意味著沉重的打擊。

一切的根源在需求。中鋼協的報告說。受經濟危機影響，如果沒有積極的刺激經濟增長的各項政策措施，預計2009年我國鋼材消費量將下降為3.9億噸左右。但隨著4萬億投資刺激政策以及十大產業振興規劃等政策的出臺，預計2009年鋼材消費量約為4.3億噸。其中，裝備制造、石化、船舶、汽車四大行業的用鋼量比2008年將增加1000萬噸。

從這個角度看，今年的鋼鐵需求仍將增長10％以上。這也正是鋼鐵股可能利空出盡的一個原因。

一旦回暖，鋼鐵業三大龍頭寶鋼、鞍鋼、武鋼都將直接受益，尤其在目前市場下備受煎熬的鞍鋼股份(000898.SZ)更是如此。

鞍鋼的困擾來源于鲅魚圈項目。鲅魚圈項目投資額百億元以上，耗費了鞍鋼的大量資源才得以在去年投產，但由于投產時機不合時宜，碰上鋼材銷售價格和銷售量的同時下降，鲅魚圈的投產并不順利，而其攤銷費用很高，這成為公司四季度虧損的重要原因。

不過，由于鲅魚圈項目產能巨大，產品又定位為高端的薄板材和中厚板材，所以一旦未來行情好轉，逆勢會很快轉化為優勢，從而帶動業績迅速爆發。

而且，自去年三季度以來，鞍鋼加大了對資產減值損失的計提力度，其中第三季度公司資產減值計提高達8.79億元，高于其它兩家鋼鐵巨頭寶鋼和武鋼，提前計提這對有助于公司在未來率先走出業績的困境。

至于何時能夠真正回暖，國元證券研究員蘇立峰在研究報告中表示：“三月份是下游需求密集釋放期，目前鋼價進入相對低位，隨著鋼材期貨推出，市場做多將帶動鋼價進入新一輪上升行情。”

世界鋼鐵協會秘書長伊安·克里斯托莫斯表示：“如果年底前沒有出現復蘇的情況，我會感到非常涼訝。”

中國遠洋或現交易性機會

復產超過預期的鋼鐵行業，在拉低鋼價的同時卻拉高了波羅的海綜合運費指數(BDI指數)。

邏輯在于，鋼鐵行業復產超過預期消耗了大量的鐵礦石庫存，進而推動了鐵礦石貿易，引發BDI指數上漲，而對沖基金也因為這一因素參與了對BDI指數的炒作。

3月10日，BDI指數一度上沖至2298點。創反彈新高。除了需求回升，供給壓力的減輕也是重要原因。

渤海證券分析師齊艷莉表示：“由于目前的航運價格已低于船舶經營成本，船東加快了船舶拆解量，截至2008年12月底，船舶拆解量已占總船隊規模的12％。新船訂單方面，2008年有近25％的訂單未能按期交付，原因主要是新造船訂單的取消，預計2009、2010年將分別有2096和40％的訂單不能如期交付。”

齊艷莉認為鐵礦石價格談判將是重要因素，“一度的鐵礦石價格談判正在進行，短期將成為主導干散貨航運市場的重要因素，預計在價格談判完成之前，海運量不會釋放。”

愛建證券分析師黃慶揚專門分析了中國遠洋的股價走勢和BDI走勢的相關性。他的結論是：“雖然中國遠洋的單日走勢與BDI走勢相關性不明顯，為0.187，但當我們將時間跨度拉長時，發現兩者具有良好的相關性，2月5日、10日和30日分別為0.384、0.528和0.723，而且時間跨度越長，二者的相關系數越大。換句話說，中國遠洋的短期走勢雖然與BDI指數的相關性較小，但長期的相對走勢卻取決于BDI指數。”

黃慶揚認為，這對航運股的波段性炒作提供了好的交易機會，“在A股市場，從事遠洋干散貨運輸的上市公司主要有三家，分別為中國遠洋(601919.SH)、中遠航運(6C0428.SH)和中海發展(600026.SH)，其中遠洋干散貨占三家公司的業務比例分別為90％、35％和10％左右，建議投資者關注BDI指數反彈可能帶給相關個股的大爆發機會”。