海的夢　船的夢

白　壁

一、開關產品和船模似乎風馬牛不相及

我應浙江寧波寧海縣縣委邀請，去參觀訪問，猜不透寧海宣傳部為什么要帶我到大佳何鎮去？為什么要參觀一個制造開關和金屬零件的工廠？此廠的門面并不氣派，廠房的規模不大，設備也不現代化，甚至還有手工制作的痕跡。那么，難道是這個廠生產的開關和金屬制品出類拔萃？也不是，很一般，很平常，成品就在道旁，包裝簡單，堆放得也不整齊劃一。

這個廠用什么來飽我的眼福呢？

一個一米八五的大高個兒來迎接我們，笑瞇瞇地陪我們走著看著介紹著。我想，他也許就是這個廠的廠長了，他也許是從東北到南方來創業的，這對寧海來說就是個典型了……

我們一行人慢慢往車間的深處走去，突然發現有個一千多平方米的大倉庫，里面擱放著20多只大型船模，它們在聚光燈下熠熠生輝，叫我眼睛一亮。 每一個船模起碼有1米多長，每一個都精雕細琢、玲瓏剔透；每一個造型都是獨特的，沒有重復。

我立刻在船模前駐足，彎下腰細細欣賞這活龍活現的“船”，它們太逼真了，每一個部件都做得一絲不茍，船帆、鐵錨、繩索、舷窗、船槳、船舵……真船上能看見的，它都有。

突然，我在心里詫異道：這些船模和開關產品、金屬零件有何相連？難道把生產的零件配在船模上去？似乎風馬牛不相及。

這時，寧海的宣傳部長趕來了，他為我們介紹那位一直為我們引路的大高個兒，他果然是這個廠的廠長，或者說他是寧波寶德金屬制品公司的總經理，他叫尤飛君，不是北方人，地地道道的寧海人。

尤飛君用帶著濃重寧波口音的普通話介紹說：“我出身在東海之濱，祖祖輩輩都是靠航海謀生的，我父親就是船上的‘寧波銅匠，所以，我從小就喜歡海，喜歡船，簡直入了迷。”

他指著他的船模說：“我們浙江寧波是中國舟船的重要發祥地，寧波余姚有個河姆渡遺址，大家都知道的，你也許去參觀過，那是7 000年之前的新石器時代的遺址，那里出土了一支雕花木槳，7 000歲的木槳啊，竟然沒有爛掉！這證明從那時候開始，我們寧波人就行船航海了。古船中，有一種船就叫寧波船，這就是寧波船的船模，你們看看。

“你大概也聽說過，離我們很近的浙江蕭山還有個跨湖橋新石器時期的文化遺址，那里出土了8 000年前的一條比較完整的獨木舟，比寧波出土的雕花木槳還要早1 000年！這個獨木舟在亞洲是唯一的，在世界上也是極少見的。

“我們寧波古時候叫明州，寧波是我國交通海外的重要港口，是海上絲綢之路的出發港之一。從古代開始，寧波的舟船技術一直處于領先地位的，這樣的評價可不是信口開河：車輪舟、船尾舵、水密艙壁和指南浮針，就四樣是我們中國古代造船術的四大發明……”

這樣的介紹叫我振聾發聵，我以前知道得隱隱約約。

二、花費巨資收藏了一只古代木錨

上個世紀初，有位南通的漁民在長江吳淞口九段沙附近起錨的時候，連帶著撈起了一只木頭錨，很重，很大，有七八米長。于是，他就把它帶回家，放在自己家的院子里。這玩意兒太大了，很占地方，似乎也沒什么用，有一次搬家時，這位漁民甚至想把它劈了當柴燒，但他發現木質很堅硬。

后來，江蘇金湖縣有個村民叫朱寶勇，他不知從哪兒打聽到這件事，就說他非常喜歡這個龐大的木頭錨。漁民很爽快，把木頭錨送給了朱寶勇。

應該說這個叫朱寶勇的農民對航海和造船方面是熟悉的，至少他對老東西的價值是精明的，他立刻放出消息去，待價而沽。

尤飛君聽說后，就到金湖縣找到了朱寶勇，出了高價把這只木頭錨買了下來。

這只木錨長7.45米，重量達到500公斤，原來有些部分用鐵器包裹，現在已經遺失了，殘存的一點銹蝕得非常厲害。

我國的宋代和元代，船上使用的是木石相結合的錨物，到了元代和明代的初期，才開始用木錨，一直到了明代中期才用上了更堅固的鐵錨，木頭錨不時興了。這樣推算下來，尤飛君收藏到的木錨應該是元代的，起碼也是明代初期的。

查一查古書記載，《瀛涯勝攬》上說，鄭和寶船的長度大約在125米，總寬達到50米，型深16米。只有這樣的大船才能用這樣的大錨，換句話說，這只巨大的木頭錨只有像鄭和寶船這樣的大船才能和它相匹配，否則魚大水小。再說，吳淞口九段沙，正在鄭和下西洋的航線上。如此說來，這個木頭家伙是鄭和下西洋的寶船上遺失的了？

有專家建議尤飛君，是不是對你的這個古代木錨進行碳14檢測，這樣比較科學，有根有據。于是，尤飛君把木錨上的木片拿到北京大學實驗室去檢測。結果，實驗室的專家告訴他說：這個木錨已經有900年歷史了。

按900年推算，鄭和下西洋的時間是1405年到1433年，距今只有600年左右，時間還相差300年，木錨的誕生時間還應該往前推，它似乎不是鄭和寶船上的。

有專家分析，這個木錨應該是北宋神舟出使高麗的船隊遺物……

尤飛君感到非常欣慰，無論如何，他花了高價收藏沒有“吃藥”。第一，這個木錨，填補了我國古代船舶史部分實物的一個空白；第二，這件文物是迄今為止我國最大最完整的古代木錨實物，很可能是世界最大的古代木錨呢！

三、他的“造船”生涯開始了

十年前的某一天，尤飛君突然意識到，中國的航海傳統需要有人接力，中國幾千年的各類古船古舟的原形需要有人來“復原”，再不做這些事，我們的下一代就只知道集裝箱船、航空母艦和潛水艇了。他覺得他出身在航海世家，他雖然是從事金屬制品生產的，但他有這個責任，他要圓一個海的夢，一個船的夢—— 制作中國古船的船模。

要制作船模，首先要有圖紙。誰有中國古代船舶的圖紙？古代書籍有人保存有人珍藏，古代船舶圖紙有人收藏嗎？幾百年之前的造船圖紙到哪里去找？如果沒有圖紙怎么能按圖按比例制作船模？總不見得像船模商店那樣，自己隨意設計一個圖紙，然后叫人去加工。

尤飛君到民間去尋訪，他尋覓到一些古船船身的雕花圖形，于是立刻就把它們描了下來；他搭飛機專程趕到北京，拜訪中國軍事博物館，拜訪中國歷史博物館……結果，只搞到很少的幾份古船圖紙；他飛到日本去尋根究底，追蹤中國古船。日本江戶時代，竟然有畫家繪下了來日本長崎港的中國船舶，名字叫《唐船之圖》，這些畫非常精美非常詳實，被視為日本的國寶，尤飛君在日本如饑似渴；他從北宋的《清明上河圖》上看到了汴梁客船和貨船，非常精細和生動；他從明代宋應星的著作《天工開物》中找到了漕舫船的模樣……

終于，圖紙在握。

從1998年開始，尤飛君把馬世民等一批老造船工匠組織起來，開始制作中國帆船模型。一邊制作一邊摸索，一個稍微復雜一點的船模需要300到400個工時，需要兩到三個月才能完成。

他和工匠們一邊制作還一邊請教專家，包括武漢理工大學的席龍飛教授、國家博物館的王冠倬研究員等等。

一路走來，尤飛君覺得自己很辛苦，很孤獨，不要說支援和幫助，就是理解他的人都很少很少，有時候真是山窮水盡！“你好好開你的工廠，賺你的錢，你倒騰什么船模呀？”可是，他出身航海世家，他有一股劈風斬浪的不服輸的韌勁，他咬著牙堅持著，只要他的倉庫里又有一艘新的船模誕生，所有的煩惱和困惑立刻被他遺忘殆盡。

有一個做法非常特殊：只要船模一問世，尤飛君就把圖紙和模板全部銷毀，他想讓他的船模成為中國的唯一！

他一頭撲在他的“造船業”上，一撲就是整整10年。10年里他一共造出120只大型船模。古船的三大類他都有了：沙船、福船和廣船。具體的各種船模有太湖的七桅沙船、綠眉毛船、出使琉球的封船、廣東漕船、康熙南巡船、乾隆下江南船、其他的大黃船小黃船、麻陽子船、菱湖船、青蛙船、鹵蛋船、三不像船、杭州灣商船、鹽船……林林總總，看得人眼花繚亂。

中國有這么悠久的歷史，有這么多江河湖海，有這么多船民，要把所有的古船制作成模型，是很難窮盡的。然而，尤飛君繼續著，不折不撓。

他告訴我：“這里展出的只是我船模的一小部分，有的還是半成品，正在加工制作中，我的大部分帆船船模已經運到寧波市里去了，博物館在那邊，你有機會到寧波市去看……”

原先，尤飛君制作出古船模之后，都把它們放在自己的倉庫里，圖紙也銷毀掉。有一次，席龍飛教授一針見血地批評他說：“你太自私了，120條船足夠寫一部中國古船歷史，但是，你只有把它們展示出來才有價值啊！藏品最終要走向公眾，這樣才有意義。”

尤飛君琢磨：對呀，中國的航海傳統只有靠眾人才能得到傳承，更多的人來關心甚至制作中國古船模，才能讓后人了解船舶的演變過程，這一條線才不會斷。他當即決定，把自己的古船模拿到寧波慶安會館去展覽，不收門票，讓大家盡情看。

慶安會館（即浙東海事民俗博物館）的館長黃浙蘇在開幕式上說：這里展示的是尤飛君先生制作的古船模，其實展示了中國古船活歷史！

這些年來，尤飛君為嘉興船文化博物館制作了5米長的明代漕舫船，為淮北市博物館制作了5米長的北宋汴河客船，為威海定遠艦展室制作了3米長的鄭和寶船……不是小打小鬧，不是小船小模，可謂巨制了。

他制作的古船模嚴格按比例縮小，常常精細到帆可以升，窗可以開，舵可以轉，如果裝上微型輪機，它們真的可以開航了。以“寶順輪"為例，這正是慶安會館的主人在1852年和好朋友一起集資買下的，當時就停在三江口。“寶順輪”是我國最早出現的蒸汽機輪船。當尤飛君按五比一的比例制作出一條“寶順輪”的古船模，安慶會館的工作人員怎么不欣喜萬分？怎么不把它當作最有意義的鎮館之寶呢？它是寧波航海人的驕傲！

四、海員后代的夢想

尤飛君問我：“你們上海不是要開世博會了嗎？”

我回答：“快了，2010年，現在已經進入倒計時。”

尤飛君說：“如果有可能的話，請你幫我聯系聯系，我愿意為世博會制作一個特大型的船模，贈送給世博會，表達我一個航海后代的心意，也表達我們寧海人的一份心意。”

我暗暗琢磨：這個簡直到了“船癡”地步的尤飛君這10年來拿什么經費來制作船模？他已經花費掉一千萬元！他創作的一百余艘古船模雖然價值連城，但是他一般不出售，還把大部分船模都送到寧波市慶安會館去展出，建立古船博物館。他還建立了一個“寧波中國古船研究所”，招賢納才，正兒八經地研究中國的古船。他已經主編出版了一部《中國古船圖鑒》，非常精美和權威，出版費用很高。他還花巨資收藏了一個長7.45米的古代木錨……干這些事都需要經費，都要自掏腰包，只出不進怎么行？

再說得實際一點，找人設計圖紙、請人來搞古船研究、讓專家來鑒定、買上等的木料、尋找最好的油漆、編制牢固的繩索、指導工人師傅制作船模、長途運送船模……只要動一動，就有資金發生。尤飛君可以把制作好的大型船模贈送于人，分文不取，可是技術人員、工人師傅、專家付出了智慧和勞動，他們難道……

我終于明悟：這個尤飛君原來是用他公司的盈利來養船模，用這種特殊的方法來圓自己一個海的夢，他的夢也是寧海的一個藍色的夢。

夢和夢想是不一樣的。夢也許是空的，一個人做夢做得越多，得到的就越少；夢想呢，可以是空的，也可以是實的。夢想一旦付諸行動，澆灌心血，就會變得很神圣。◆