克萊斯勒進(jìn)入生死一周

本報(bào)駐美國(guó)特派記者 管克江 本報(bào)記者 鐘玉華

美國(guó)第三大汽車廠商克萊斯勒本周將迎來生死抉擇：它必須在5月1日之前同所有債權(quán)人、工會(huì)以及意大利菲亞特汽車公司達(dá)成協(xié)議，否則將被迫申請(qǐng)破產(chǎn)；而一些美國(guó)媒體稱，即使克萊斯勒能夠同菲亞特達(dá)成協(xié)議，這家美國(guó)第三大汽車生產(chǎn)商仍有可能申請(qǐng)破產(chǎn)，以擺脫部分債務(wù)。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論說，如果克萊斯勒本周宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，將成為底特律汽車企業(yè)長(zhǎng)期下滑道路上的一個(gè)分水嶺。

媒體盛傳本周破產(chǎn)

據(jù)美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》25日?qǐng)?bào)道，由45家銀行、對(duì)沖基金和金融機(jī)構(gòu)組成的債權(quán)方依舊拒絕接受克萊斯勒的債務(wù)重組方案。聯(lián)邦政府的汽車工作小組正加緊制訂克萊斯勒的破產(chǎn)計(jì)劃。理論上，克萊斯勒仍可能進(jìn)行法庭外重組。但一名知情人士說，除非出現(xiàn)奇跡，否則克萊斯勒難以在最后期限前同債權(quán)方妥協(xié)。有著85年歷史的克萊斯勒公司，將面臨資產(chǎn)清算，或者進(jìn)入復(fù)雜的重組過程。報(bào)道說，如果破產(chǎn)不可避免，政府將尋求“打包式”安排，即利益相關(guān)方在提交破產(chǎn)申請(qǐng)前預(yù)先達(dá)成一些協(xié)議。目前無法確定的是，破產(chǎn)過程也需要巨額資金，政府還沒有確定貸款數(shù)額。

另據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，知情人士透露，即便克萊斯勒與菲亞特達(dá)成協(xié)議，它也可能被迫于本周申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，以便擺脫部分債務(wù)。菲亞特談判代表認(rèn)為，克萊斯勒可以避免申請(qǐng)破產(chǎn)。但克萊斯勒方面表示，如果公司和所有的銀行達(dá)成協(xié)議，克萊斯勒就沒有必要申請(qǐng)破產(chǎn)。

政府未做正面回應(yīng)

在被問及克萊斯勒破產(chǎn)的可能性時(shí)，美國(guó)財(cái)長(zhǎng)蓋特納24日沒有正面回應(yīng)，而是表示美國(guó)在重塑有生存能力的汽車業(yè)方面取得了相當(dāng)大的進(jìn)展，當(dāng)然還有許多問題要解決。他還稱，政府將竭盡全力確保汽車業(yè)在中長(zhǎng)期內(nèi)健康發(fā)展。《紐約時(shí)報(bào)》說，美國(guó)財(cái)政部正在指示克萊斯勒準(zhǔn)備申請(qǐng)破產(chǎn)。財(cái)政部已經(jīng)同克萊斯勒的工會(huì)達(dá)成協(xié)議，即使克萊斯勒破產(chǎn)，他們的退休金將受到保護(hù)。

有分析稱，在破產(chǎn)之下，菲亞特公司選擇購(gòu)買克萊斯勒的資產(chǎn)將更有利。菲亞特還表達(dá)了收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜職W寶品牌的愿望。也有分析人士說，財(cái)政部此舉或許是談判的手段，以迫使利益相關(guān)方做出讓步。

影響另外兩大汽車巨頭

彭博新聞社說，克萊斯勒可能采取一分為二的破產(chǎn)方式，一部分繼續(xù)生存，另一部分資產(chǎn)清盤。《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論說，雖然克萊斯勒的業(yè)務(wù)規(guī)模近年來急劇收縮，員工仍有5萬多人。盡管外界早已預(yù)計(jì)克萊斯勒將申請(qǐng)破產(chǎn)，這仍是底特律汽車企業(yè)長(zhǎng)期下滑道路上的一個(gè)分水嶺，也將是曾經(jīng)雄霸世界的底特律三巨頭中第一個(gè)申請(qǐng)破產(chǎn)的公司。無論怎樣，其影響都會(huì)波及汽車經(jīng)銷商、汽車部件供應(yīng)商等企業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，以及中西部各州的經(jīng)濟(jì)。

目前，通用汽車面臨和克萊斯勒一樣的困境，它必須在6月1日前完成各項(xiàng)談判和重組方案。出于對(duì)破產(chǎn)的擔(dān)心，通用汽車的雇員基金已全部拋售了持有的通用股份，總數(shù)約7500萬股。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，通用最早將于周一宣布出售龐蒂亞克品牌。唯一沒有接受政府救助的福特汽車公司，一季度凈虧損14億美元，少于預(yù)期。《華爾街日?qǐng)?bào)》說，這一業(yè)績(jī)反映了危機(jī)中的福特戰(zhàn)略，即從被削弱的對(duì)手（通用和克萊斯勒）中搶奪消費(fèi)者，并在公眾、投資者及議員中，確立福特與對(duì)手不同的形象。了解福特思維的人士說，福特的長(zhǎng)期戰(zhàn)略是重新崛起，同豐田和大眾形成世界三大車商之勢(shì)。

不過福特自身也面臨重重挑戰(zhàn)，從2006年以來它已虧損314億美元。而通用或克萊斯勒的有序破產(chǎn)，將對(duì)美國(guó)所有車商的供應(yīng)鏈形成打擊，因?yàn)槿筌嚿痰墓?yīng)商常常相互交叉。據(jù)報(bào)道，福特內(nèi)部已擬定了一份在不同形勢(shì)下的供應(yīng)商名單。福特首席執(zhí)行官穆拉利表示，“政府在幫助通用和克萊斯勒重組時(shí)，最關(guān)鍵的問題就是供應(yīng)鏈的健康。”

不打算放棄中國(guó)市場(chǎng)

此外，處境艱難的克萊斯勒仍十分看重中國(guó)市場(chǎng)，該公司表示，北美汽車危機(jī)對(duì)克萊斯勒全球運(yùn)作造成了一些影響，但克萊斯勒不打算放棄中國(guó)市場(chǎng)。盡管預(yù)算并不寬裕，克萊斯勒汽車仍參加了今年的上海國(guó)際汽車展。

中國(guó)汽車專家張毅26日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，克萊斯勒如果破產(chǎn)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者影響不會(huì)太大，克萊斯勒曾經(jīng)和戴姆勒一起與北汽有合作，后來克萊斯勒和戴姆勒分家，克萊斯勒退出和北汽的合作。克萊斯勒目前在中國(guó)沒有合資的項(xiàng)目，每年進(jìn)口到中國(guó)的原裝車數(shù)量也很小，只有1萬-2萬輛。

此外，張毅還表示，在美國(guó)破產(chǎn)不等同于倒閉，其實(shí)是破產(chǎn)保護(hù)，“在破產(chǎn)保護(hù)期間，公司繼續(xù)照常運(yùn)營(yíng)。目前克萊斯勒在中國(guó)的經(jīng)銷商和消費(fèi)者都不會(huì)受到什么影響，克萊斯勒的庫存很多，每年生產(chǎn)能力還有200多萬輛，因此，中國(guó)消費(fèi)者如果想購(gòu)買不會(huì)受影響”。▲