滬寧高速公路（江蘇段）擴建工程（鎮江、南京段）交通安全分析與評價

摘 要：通過對已建高速公路交通事故的調查分析，從中找出導致事故的主要原因和解決問題的建議，并結合道路設計提出在設計中應注意的問題。

關鍵詞：高速公路；設計；安全評價

中圖分類號：U412.36 文獻標志碼：A文章編號：1671-7953(2009)01-0089-08

The Extension Project Analysis and Evaluation of Traffic Safety 

in Hu Ning Highway（Jiang Su Section）

HU Jie

（CCCC SecondHighway Consultants Co.，Ltd Wuhan 430056，China）

Abstract: Through the investigation of Built highway traffic analysis，to find the main reason for causing accidents and solutions， combining road design and proposing questions which should be paid attention to in the design .

Key words: highway；design；safety evaluation

依據《公路工程技術標準》，高速公路改擴建必須在交通安全評價的基礎上作出具

體實施方案設計；亦即對原有公路的安全評價是改擴建施工圖設計的前提條件。現行有關交通安全評價的方法較多，在此不一一贅述。本文依據一般數理統計分析原理對滬寧高速公路鎮江南京段在近三年發生的交通事故進行分析，以期找出事故發生的一般規律，為后期改擴建設計，以及運營期間交通管理提供一些建議。

交通事故統計分析的基本程序為：1）事故調查及資料收集；2）加工整理；3）綜合分析。以上三者緊密相連，是認識事故本質的一種重要方法。由于交通事故的發生具有不確定性和造成損失的較大差異性，對事故的統計分析的原始資料都是依據事后文字記錄為基礎，期以還原事故的真實原貌是困難的；而要采用各種手段將大量零星事故的第一手原始資料全面系統地集中起來是一件龐大和系統的工作。故本次事故調查以高速公路各路政大隊2001～2003年度事故記錄為基礎。調查項目設置有事故發生的時間、地點、天氣、車型、行駛方向、單車事故、多車相撞事故，直接原因、事故類型等等。項目的填寫方式采用數字式（正為上海-南京，負為南京-上海）。調查的目的主要考察高速公路上事故發生的規律及其與本段

公路平縱設計及其組合間關系。依上統計分析目的和要求通過綜合分析將匯總整理的事故資料及有關數據填入統計表或繪制統計圖以得出恰當的統計分析結論。

1 鎮江、南京段交通事故的特點和分布

統計表中對主線外的交通事故沒有列出。統計圖表顯示本段交通事故具有以下特點：

1）絕對事故數有逐年上升趨勢，每年4，10，11月份事故較少，7，8月份事故多發。年交通量的增加也說明事故發生同交通量有較大的關聯性。

2）三年中80%的事故是占交通流46%的轎車貨車引發，而占交通流54%的客車事故僅占交通事故的20%；說明交通事故與駕駛員的職業技能和職業素質密切相關。

3）多車相撞事故逐年減少；單車事故（如翻車，撞擊護欄等）逐年增多；由于爆胎，失火，機械故障造成的交通事故基本維持55次/年左右，2001年占總事故的17.895%，2002年為10.846%，2003年為13.598%，說明交通量增加的同時公路上運營車輛性能在逐步提高。天氣狀況（雨霧雪）對交通事故影響較大。

4）事故總數表現在路線左右兩側基本相當；在路線1公里長范圍內的事故統計數除個別位置（如2002年GK266+500前后）外，總體上趨勢線具有在路線左右的對稱性；但每年事故多發地段均存在一定的變化，個別地段（如FK246+500前后）變化比較大，這可能同部分路段采取了一定的安全措施有關。

5）平曲線半徑在8000～10000m地段事故率較高，2000～4000m地段事故率較低。平曲線半徑過大可能容易使駕駛員放松警覺和超速行駛，在直線段上較高的事故率也能說明這一點。小半徑的平曲線反而使司機提高警惕，謹慎駕駛，事故率反而降低。

6）三年的事故率在各縱坡段分布極不均勻，僅在1.0%～1.5%縱坡段表現一致且為平均事故率，而小于0.5%和大于2.0%小于3.0%的地段事故率較高但年公里事故率差異較大；說明路面水徑流對行車安全的影響不僅表現在其速度的快慢，同時與其徑流路徑長短也有較大關系。

7）2001～2002年豎曲線半徑大于等于7萬小于8萬地段事故率較高；而2003年這種地段又表現較好，高發地段則在大于15萬的豎曲線上，表明本路段事故率與豎曲線在整體上關聯不明顯，但不排除局部的關聯性（比如平縱組合欠佳處）。

8）鎮江南京段合成縱坡小于0.5%地段三年來基本無交通事故發生，個別地段雖有個案，但均不在雨天發生且多為非積水路段，表明非排水合成縱坡原因。

9）超高路段事故見下圖表。FK255+510～FK256+730段2001年事故率較高，分析事故記錄，事故原因較多，有自燃、爆胎、疲勞駕駛等，僅有一起事故為雨天相撞；2002年事故原因主要為操作不當，無雨天事故；2003年該處有3起事故為霧天相撞，其他主要為車距不當和操作失誤，無雨天事故記錄。綜合以上分析，事故與該處排水不暢沒有較為直接的聯系。其它幾處事故率在平均值左右。

2 事故多發原因探討

交通事故的發生是由錯綜復雜的各種因數綜合導致，依據以上統計分析，影響交通安全的主要因數如下：

1）人（駕駛員）

人是最主要的因數，具有良好駕駛技能和較好綜合素質的駕駛員能使汽車始終保持良好的工作狀態，可避免占總事故14%的爆胎、自燃、剎車失靈類機械故障的發生；高素質駕駛員也能使自己保持清醒的頭腦，嫻熟的駕駛技能和正確的判斷，高度自覺的安全意識可以將總事故數下降一半以上，這可以從統計中占總交通量30%的大客車僅占總事故的7.3%說明這一點。另外駕駛員工作時的精神狀態也至關重要，利用駕駛員的生物節律輔助出車出勤安排，可明顯降低事故率。

2）汽車

較好的汽車性能也能自然減少爆胎、自燃、剎車失靈類機械故障的發生；增加與路面的摩擦力以克服路面的不足，減少水膜的產生；性能好的車輛可以較好地保證安全，降低事故的間接損失和社會負擔。

3）氣候

天氣狀況是對駕駛員精神狀態和汽車運行狀態的外在影響因數。陰沉的雨天使人的情緒低落，視線模糊，同時降低路面的摩擦系數使汽車驅動輪與路面摩擦力不協調而導致汽車偏向撞車側翻。

4）道路

路面質量和道路幾何線形是影響駕駛員準確判斷和汽車運行狀態的重要因數之一，一個好的幾何線形不僅平面和立面線形均能較好的滿足相關規范要求，同時其立體空間線形（即平縱組合）圓滑順暢，柔和均稱。不良的空間線形容易使駕駛員產生錯誤的判斷后采取不恰當的駕駛技術導致事故的發生。

以上因數相互影響重疊就會造成較大和集中的事故。例如現階段貨車的種類較多，改裝加長加載較為普遍，車輛性能相對轎車和客車而言較差；貨車司機以多拉多載最大利潤化為目標，無論生活壓力還是精神壓力都比較大，相對其它車型司機而言其綜合素質和精神狀態均較差；以上因數的組合導致了貨車事故率居高不下；2001～2003年的事故統計占總交通流量1.7%的貨車卻占總事故的34%。

通過以上分析，僅有平曲線半徑大于8000m的園曲線的路段事故率較高外，未能發現由于道路幾何線形原因導致具有普遍性的較為集中的事故路段。根據平曲線半徑8000～9000m事故記錄分析，較多的事故為放松安全防范和超速、超車行使所致。

3 幾點安全建議

由于各路段路政大隊和交警部門的高度重視并采取了切實有效的具體防范措施，總體而言隨交通量的快速增長交通事故的上升并不明顯，2001～2003年的年事故總數增長為1.213%和1.037%。針對上述事故分析提出幾點安全建議。

1）密切與交通警察部門配合進一步加強管理。嚴禁超速行駛和超速超車，禁止超載超限和老舊隱患車輛進入高速公路；加強巡查及時查處帶有事故隱患的車輛和處理發生事故的現場，消除事故的擴大化。

2）加強天氣預報和事前防范應急機制，惡劣天氣及時組織交通和加強路面巡查。

3）保證路面質量，及時清理障礙物（貨車拋灑物和路面積水、積雪、結冰）和補修破損路面。

4）加強安全事故準確和全面完整的記錄，使記錄更加規范化和數字化，加強對事故多發地段的考察和研究，找出事故癥結，消除安全隱患。

5）高速公路不宜采用大于8000m的平曲線半徑，容易導致駕駛員隨心所欲地超越前車，在心理上會產生一種快感而忘速度乎所以；而當自己的車被后車不斷地超越時，則會產生一種不服氣的心理，而不由自主地踩下油門超速行駛。俗話說：十次事故九次快。可見盲目超速行駛給安全行車構成的威脅。

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