港口船舶協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘 要：針對(duì)目前港口調(diào)度系統(tǒng)中的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、引航調(diào)度系統(tǒng)和拖輪調(diào)度系統(tǒng)相互獨(dú)立，相關(guān)信息不能共享，制約港口船舶的協(xié)同調(diào)度作業(yè)的現(xiàn)狀。引入WEBGIS技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)WEBGIS基礎(chǔ)平臺(tái)，并依此建立一個(gè)高度信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的港口船舶協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)。本文以港口調(diào)度業(yè)務(wù)為應(yīng)用核心，以整合港口現(xiàn)有系統(tǒng)資源和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，解決各部門的信息共享與交換為宗旨，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，開發(fā)了WEBGIS基礎(chǔ)平臺(tái)。實(shí)際應(yīng)用結(jié)果表明，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了各調(diào)度系統(tǒng)的信息共享，并提供實(shí)時(shí)的進(jìn)出港船舶動(dòng)靜態(tài)信息和其它相關(guān)信息，為各部門的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)及協(xié)同調(diào)度提供有效支撐，直觀的基于電子海圖的船舶動(dòng)態(tài)可視化增加了船舶調(diào)度的可靠和安全性，大大提高了工作效率。

關(guān)鍵詞：協(xié)同調(diào)度；船舶動(dòng)態(tài)；電子海圖；WEBGIS

中圖分類號(hào)：U652 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1671-7953(2009)01-0013-05

Design of Ship Cooperation Dispatching System of Port and Implementation

LI Jun1，LI Yuan-hui2，WU Xun-shen3，ZHU Gui-bing4

（1.Nantong Shiooing College Nantong 226006，China；

2. Dalian Maritime University Navigation School Dalian 116026，China；

3. Shenzhen Maritime Safety Administration Shenzhen 518032，China；4.Zhejiang Ocean University Zhoushan 316000，China）

Abstract: Port dispatching is composed by production dispatching，pilot dispatching，tugbarge dispatching， at present，according to each operation，dispatching system developed independently，each part turns into a lone system，the relative information can’t be shared，the parts come into being information island，impact on cooperative dispatching of ship. Ship Cooperation Dispatching System of Port based on WEBGIS platform can make each department share their information，obtain the state of ship real time，operation of dispatching system get associated，so that reach the aim of advance work efficiency.

Key words: cooperative dispatching；ship dynamic；electronic chart；WEBGIS

隨著科技的進(jìn)步，尤其是信息技術(shù)、通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、WEBGIS技術(shù)的發(fā)展為船舶航行安全和高效提供了技術(shù)保障，使得傳統(tǒng)航海的概念發(fā)生了改變，也為港口船舶調(diào)度改進(jìn)帶來發(fā)展機(jī)遇。利用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行港口調(diào)度系統(tǒng)的改進(jìn)，提高工作效率和安全已成為國(guó)內(nèi)眾多港口調(diào)度部門技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)能力提升普遍關(guān)注的問題。

本文以目前普遍的國(guó)內(nèi)港口調(diào)度為背景，分析了港口調(diào)度系統(tǒng)現(xiàn)狀，總結(jié)出影響港口作業(yè)效率的幾個(gè)問題，在此基礎(chǔ)上自主設(shè)計(jì)了港口船舶協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)充分利用了港口原有設(shè)備和系統(tǒng)，并引入WEBGIS技術(shù)，構(gòu)建基于WEBGIS平臺(tái)的調(diào)度系統(tǒng)，使作業(yè)調(diào)度更加直觀高效。該系統(tǒng)的應(yīng)用，將大大提高港口調(diào)度的作業(yè)效率和安全。

1 港口調(diào)度系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

港口調(diào)度系統(tǒng)復(fù)雜，需要處理的情況較多。一般說來，目前國(guó)內(nèi)港口基本存在以下幾個(gè)方面的問題［1-4］：

1）部門間協(xié)調(diào)機(jī)制不夠完善，系統(tǒng)間相互獨(dú)立，船舶狀態(tài)信息獲取方式落后：

各調(diào)度部門均根據(jù)各自的業(yè)務(wù)開發(fā)，原有的各系統(tǒng)和部門之間相互獨(dú)立，各成體系，不能有效的協(xié)調(diào)作業(yè)，船舶作業(yè)申請(qǐng)方式仍然大多數(shù)是用電話。在此狀況下，信息不能共享、信息輸入操作重復(fù)、格式不一致；以致嚴(yán)重影響港口船舶的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)調(diào)度，港口作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間被延長(zhǎng)，且不能提供足夠詳細(xì)的船舶資料，增加了各部門作業(yè)的難度。

2）可視化界面不夠直觀和形象

調(diào)度人員無法看到船舶的實(shí)際位置，僅通過對(duì)講機(jī)與船舶聯(lián)系來確定其大致位置，統(tǒng)一調(diào)度時(shí)難以做到合理調(diào)配。

3）數(shù)據(jù)挖掘與統(tǒng)計(jì)分析能力薄弱

各部門對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)挖掘與統(tǒng)計(jì)分析能力較為薄弱，無法為港口及港口相關(guān)單位提供必要、詳實(shí)、準(zhǔn)確的決策支持。

2 協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)

協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)基于WEBGIS平臺(tái)，高度信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的港口船舶調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以集團(tuán)業(yè)務(wù)部為應(yīng)用核心，以港口現(xiàn)有設(shè)備和系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以提高港口作業(yè)效率為目的而設(shè)計(jì)，服務(wù)于碼頭公司、引航站、輪駁公司等業(yè)務(wù)單位以及港口相關(guān)客戶的綜合服務(wù)系統(tǒng)［5-8］。

港口船舶協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)將提高港口集團(tuán)各業(yè)務(wù)部門的工作協(xié)調(diào)能力和默契程度，整合港口集團(tuán)的內(nèi)部資源，實(shí)現(xiàn)各碼頭、引航站以及輪駁公司與集團(tuán)業(yè)務(wù)部門之間的信息互動(dòng)、協(xié)作統(tǒng)一，使港口內(nèi)部調(diào)度管理更加科學(xué)合理［5-8］。

系統(tǒng)在首先考慮提高港口作業(yè)效率的前提下，充分利用港口原有設(shè)備和系統(tǒng)，從港口實(shí)際情況考慮而設(shè)計(jì)，因此使得系統(tǒng)的推廣更加方便、實(shí)用。

2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.2.1 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)由集團(tuán)數(shù)據(jù)服務(wù)中心、生產(chǎn)調(diào)度、引航調(diào)度、輪駁調(diào)度、客戶端、移動(dòng)站、信息獲取設(shè)備及通信鏈路組成。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1）集團(tuán)數(shù)據(jù)服務(wù)中心

集團(tuán)數(shù)據(jù)服務(wù)中心負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、處理和轉(zhuǎn)發(fā)。它采用大型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)Oracle作為系統(tǒng)中央數(shù)據(jù)庫(kù)，以存儲(chǔ)指揮系統(tǒng)的重要數(shù)據(jù)，及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。集團(tuán)數(shù)據(jù)服務(wù)中心以WEBGIS平臺(tái)為基礎(chǔ)，包括移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控管理系統(tǒng)，通信子系統(tǒng)，目標(biāo)監(jiān)控子系統(tǒng)，地理信息子系統(tǒng)，信息管理子系統(tǒng)，以及電子海圖標(biāo)注，數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)維護(hù)子系統(tǒng)等部分［9］。

2）生產(chǎn)、引航、輪駁調(diào)度部門

生產(chǎn)、引航、輪駁調(diào)度部門通過局域網(wǎng)連接到各自的系統(tǒng)管理平臺(tái)上，獲取全面的信息，為各自的調(diào)度管理提供決策基礎(chǔ)；同時(shí)各調(diào)度部門的作業(yè)計(jì)劃及狀況也可發(fā)布到平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)各單位信息的共享；作業(yè)計(jì)劃確定后系統(tǒng)自動(dòng)通知到各相關(guān)的人或部門，實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)辦公自動(dòng)化。

3）客戶端

客戶端分內(nèi)部用戶和外部用戶，是簡(jiǎn)單的應(yīng)用終端，其功能和權(quán)限比調(diào)度部門要少，它可以連接到集團(tuán)數(shù)據(jù)服務(wù)中心查詢公共信息。內(nèi)部用戶針對(duì)港口內(nèi)部工作人員設(shè)定權(quán)限，可以查詢港口內(nèi)部資料。外部用戶針對(duì)港口外部人員設(shè)定權(quán)限，可以實(shí)行網(wǎng)上作業(yè)申請(qǐng)，查詢船舶狀態(tài)信息等功能。

4）移動(dòng)站

移動(dòng)站包括港內(nèi)船舶，非港內(nèi)船舶；移動(dòng)站既是作業(yè)的實(shí)施者，也是前端數(shù)據(jù)的提供者。

5）信息獲取設(shè)備

集團(tuán)數(shù)據(jù)服務(wù)中心設(shè)置各種端口，分別與港口GMDSS、AIS、GPS、INMARSAT衛(wèi)星等相連接，能夠從各種設(shè)備中選取數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時(shí)共享。

6）通信鏈路

系統(tǒng)支持港內(nèi)局域網(wǎng)和港外互聯(lián)網(wǎng)通信，同時(shí)也支持GSM/GPRS/SMS通信網(wǎng)，CDMA/1X通信網(wǎng)，INMARSAT移動(dòng)通信衛(wèi)星通信網(wǎng)，和“北斗”衛(wèi)星通信網(wǎng)等移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。

2.2.2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式采用B/S模式，B/S模式能更好的與WEBGIS平臺(tái)結(jié)合。

系統(tǒng)涉及的用戶包括港口、輪泊、引航以及口岸相關(guān)船代、貨主、貨代和監(jiān)管部門等，系統(tǒng)通過港口內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)將港口集團(tuán)內(nèi)的各個(gè)部門和企業(yè)進(jìn)行相連，通過港口公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)港內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與港外Internet的連接，從而實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)的各參與單位可以方便的實(shí)現(xiàn)信息交換，保證本系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖2所示。

2.2.3 權(quán)限設(shè)置

1）集團(tuán)數(shù)據(jù)服務(wù)中心

具有最高的權(quán)限。可對(duì)全部的移動(dòng)站和目標(biāo)實(shí)行監(jiān)控，隨時(shí)調(diào)取任何移動(dòng)站方位和資料信息，并能設(shè)定下級(jí)站的權(quán)限和參數(shù)。

2）調(diào)度部門

具有二級(jí)權(quán)限，可對(duì)管轄區(qū)內(nèi)的移動(dòng)站和目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控；可同時(shí)接收并顯示自轄區(qū)內(nèi)移動(dòng)站發(fā)來的位置報(bào)告，可隨時(shí)調(diào)取下級(jí)移動(dòng)站的位置并發(fā)布群呼和指揮調(diào)度命令。

3）客戶端

具有三級(jí)權(quán)限。當(dāng)調(diào)度部門授權(quán)時(shí)，具有調(diào)度部門的權(quán)限和功能。能夠和其他指揮中心站同時(shí)接收并顯示自轄區(qū)內(nèi)移動(dòng)站發(fā)來的位置報(bào)告，可隨時(shí)調(diào)取下級(jí)移動(dòng)站的位置和發(fā)布指揮調(diào)度命令。

4）普通移動(dòng)站

具有四級(jí)權(quán)限。裝備一般移動(dòng)終端，能夠向中心站報(bào)告GPS方位和其他信息，并能與中心站進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。

系統(tǒng)指揮與調(diào)度主要依托港口集團(tuán)數(shù)據(jù)服務(wù)中心，以及生產(chǎn)作調(diào)度部門、引航調(diào)度部門和輪駁調(diào)度部門等部分完成。集團(tuán)數(shù)據(jù)服務(wù)中心與各調(diào)度部門、客戶端以及內(nèi)部的通信聯(lián)絡(luò)和信息傳輸由高速局域網(wǎng)完成，高速局域網(wǎng)確保數(shù)據(jù)的及時(shí)完整傳輸；而集團(tuán)數(shù)據(jù)服務(wù)中心同時(shí)又連接到互聯(lián)網(wǎng)(加密)或者移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)(無線和衛(wèi)星)，方便船東及船代網(wǎng)上申請(qǐng)和查詢；集團(tuán)數(shù)據(jù)服務(wù)中心與移動(dòng)站之間的通信由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)(無線和衛(wèi)星)構(gòu)成。

2.2.4 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

港口業(yè)務(wù)種類繁多，各部門之間需要交換的數(shù)據(jù)種類較多，WEBGIS平臺(tái)所需的信息均是從服務(wù)器讀取，故服務(wù)器需要對(duì)眾多必要的基礎(chǔ)信息進(jìn)行保存。

需要保存的信息表有：船舶信息表；氣象水流信息表；資源信息表；船舶進(jìn)出港記錄表；用戶信息；優(yōu)先調(diào)度策略表；調(diào)度方案表；分配方案表。

3 功能設(shè)計(jì)

“港口船舶協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)”的功能主要由WEBGIS支撐平臺(tái)、船舶基礎(chǔ)信息庫(kù)的創(chuàng)建與維護(hù)、各項(xiàng)船舶作業(yè)申請(qǐng)，輪駁作業(yè)信息的制定，各項(xiàng)船舶作業(yè)計(jì)劃發(fā)布，船舶作業(yè)相關(guān)動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)如圖3所示。

3.1 WEBGIS支撐平臺(tái)

WEBGIS平臺(tái)的功能是最基礎(chǔ)的，包括了海圖列表、海圖顯示控制、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、輔助功能，而這四項(xiàng)下又包含數(shù)個(gè)小功能。

1）海圖列表

顯示海圖庫(kù)中所存儲(chǔ)的S57圖號(hào)、比例尺、海圖圖幅范圍及中英文圖名。

2）海圖顯示與控制

包括海圖漫游、顯示總圖、固定倍數(shù)放大縮小、顯示圖框、文字、水深。

3）動(dòng)態(tài)監(jiān)控

動(dòng)態(tài)監(jiān)控狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)選擇船舶、船舶信息、船舶詳細(xì)信息、本船居中、船舶歷史軌跡查詢、船舶類型篩選顯示、系統(tǒng)刷新周期選擇。

4）輔助功能

包括距離測(cè)量、屬性查詢、定位顯示、海圖更新、海圖顯示信息、快捷比例尺、顯示模式。

3.2 船舶基礎(chǔ)信息的創(chuàng)建與維護(hù)［10-11］

船舶基礎(chǔ)信息創(chuàng)建后，即可在系統(tǒng)的各個(gè)模塊間共享，船代用戶在申報(bào)時(shí)只需將航次的必要信息補(bǔ)充錄入即可，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)用其所需的船舶基礎(chǔ)信息。

3.3 輪駁作業(yè)信息制定

本模塊的信息創(chuàng)建和維護(hù)工作由輪駁公司負(fù)責(zé)，該模塊的主要功能是為輪駁作業(yè)發(fā)布和輪駁作業(yè)動(dòng)態(tài)跟蹤兩大功能提供響應(yīng)的信息源。使得輪駁相關(guān)作業(yè)信息更夠與港口相關(guān)部門和單位做到信息共享。

3.4 船舶作業(yè)申請(qǐng)

船代企業(yè)通過Internet網(wǎng)絡(luò)向港口各業(yè)務(wù)部門進(jìn)行預(yù)到港船舶各項(xiàng)作業(yè)申請(qǐng)，使船舶靠泊、引航、輪駁等各項(xiàng)作業(yè)申請(qǐng)方式更加規(guī)范和統(tǒng)一，使船代用戶簡(jiǎn)化申請(qǐng)操作，享受“一站式”的船舶進(jìn)出港作業(yè)申請(qǐng)服務(wù)。港口、引航站及輪駁公司等單位可以直接從網(wǎng)上查看船舶申報(bào)情況，實(shí)現(xiàn)作業(yè)申請(qǐng)自動(dòng)化。

1）泊位申請(qǐng)

用戶可通過網(wǎng)上統(tǒng)一入口，進(jìn)行船舶泊位申請(qǐng)，使港口等單位及時(shí)掌握申報(bào)情況，從而制定合理的指泊計(jì)劃。

2）引航申請(qǐng)

用戶可通過網(wǎng)上統(tǒng)一入口，進(jìn)行船舶引航作業(yè)申請(qǐng)，使引航站及時(shí)獲取信息，以利于及時(shí)擬定引航計(jì)劃。

3）輪駁申請(qǐng)

用戶可通過網(wǎng)上統(tǒng)一入口，進(jìn)行船舶輪駁作業(yè)申請(qǐng)，使輪駁公司能及時(shí)獲取信息，以利于及時(shí)擬定輪駁計(jì)劃。

3.5 船舶作業(yè)計(jì)劃發(fā)布

港口、引航站和輪駁公司發(fā)布各自的作業(yè)計(jì)劃，使船舶靠泊、引航、輪駁等的各項(xiàng)作業(yè)計(jì)劃能夠?qū)崟r(shí)的與各船代企業(yè)及相關(guān)監(jiān)管部門信息共享。

1）指泊計(jì)劃

港口將每日指泊計(jì)劃以及增補(bǔ)計(jì)劃導(dǎo)入，并進(jìn)行管理，其他作業(yè)單位可以了解到當(dāng)日以及以前的指泊計(jì)劃，并根據(jù)指泊計(jì)劃做好相應(yīng)的工作安排。

2）引航計(jì)劃

引航站將每日引航計(jì)劃以及增補(bǔ)計(jì)劃導(dǎo)入，并進(jìn)行管理，其他作業(yè)單位可以了解到當(dāng)日以及以前的引航計(jì)劃。

3）輪駁計(jì)劃

輪駁公司將每日輪駁計(jì)劃以及增補(bǔ)計(jì)劃導(dǎo)入，并進(jìn)行管理，其他作業(yè)單位可以了解到當(dāng)日以及以前的輪駁計(jì)劃。

3.6 船舶作業(yè)動(dòng)態(tài)跟蹤

以WEBGIS平臺(tái)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控為基礎(chǔ)，同時(shí)加載實(shí)時(shí)船舶作業(yè)信息以實(shí)現(xiàn)作業(yè)動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控。為港口、引航站和輪駁公司提供查詢船舶作業(yè)狀態(tài)功能，并通過Internet網(wǎng)絡(luò)向各船代企業(yè)和相關(guān)監(jiān)管部門發(fā)布和傳遞船舶作業(yè)動(dòng)態(tài)信息，使港口及相關(guān)單位能夠?qū)崟r(shí)清晰的掌控船舶作業(yè)動(dòng)態(tài)。

1）港區(qū)作業(yè)動(dòng)態(tài)跟蹤

港口可獲取船舶從進(jìn)入錨地到離開錨地之間在港區(qū)內(nèi)的整體作業(yè)情況，實(shí)現(xiàn)港區(qū)作業(yè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)上實(shí)時(shí)監(jiān)控。船代等其它用戶也可根據(jù)自身權(quán)限查詢船舶作業(yè)動(dòng)態(tài)。

2）引航作業(yè)動(dòng)態(tài)跟蹤

與引航業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間建立接口，港口、引航站等相關(guān)部門可隨時(shí)監(jiān)控、查詢引航作業(yè)的過程，包括引航開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、通知輪駁、引航位置、引航情況等引航作業(yè)信息。船代等其它用戶也可根據(jù)自身權(quán)限查詢引航動(dòng)態(tài)。

3）輪駁作業(yè)動(dòng)態(tài)跟蹤

與輪駁公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間建立接口，港口、引航站等相關(guān)部門可隨時(shí)監(jiān)控、查詢輪駁作業(yè)的過程，包括輪駁到達(dá)時(shí)間，輪駁位置等輪駁作業(yè)信息。船代等其它用戶也可根據(jù)自身權(quán)限查詢所屬船舶的輪駁作業(yè)動(dòng)態(tài)。

3.7 港口支持服務(wù)

與生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、引航站業(yè)務(wù)系統(tǒng)、輪駁公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)、海事局等港口監(jiān)管部門之間建立必要的接口，為相關(guān)部門提供強(qiáng)力的信息互通和統(tǒng)計(jì)分析功能支持。

1）海事信息交互

系統(tǒng)通過與海事局建立必要的接口實(shí)現(xiàn)與海事局之間的信息交互，包括船舶預(yù)報(bào)、泊位計(jì)劃、引航計(jì)劃、輪駁計(jì)劃等信息的互通及確認(rèn)。

2）客戶支持服務(wù)

本功能用于系統(tǒng)用戶管理，包括用戶的創(chuàng)建、刪除、更改、查詢等基本功能以及用戶權(quán)限控制等其他相關(guān)功能。

4 實(shí)例

系統(tǒng)已應(yīng)用于國(guó)家發(fā)改委支持的數(shù)字大連港項(xiàng)目中。其中WEBGIS平臺(tái)是影響整個(gè)系統(tǒng)成功的一個(gè)關(guān)鍵部分，它既是系統(tǒng)基礎(chǔ)功能的實(shí)現(xiàn)者，也是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其他功能的載體，同時(shí)也能方便日后系統(tǒng)的升級(jí)和擴(kuò)展。

WEBGIS平臺(tái)總體技術(shù)指標(biāo)：

1）系統(tǒng)終端完全支持Windows 2000/XP或Windows NT操作系統(tǒng)；

2）數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)采用ORACLE技術(shù)；

3）用戶界面采用圖形、圖像化的顯示，做到用戶界面友好、直觀；

4）海圖的顯示符合IHOS-52，分辨率最高可達(dá)1024 ×768像素；

5）電子海圖數(shù)據(jù)：覆蓋港口水域，符合IHOS-57；

6）系統(tǒng)開發(fā)采用JAVA，信息傳輸采用XML格式。

效果如圖4所示：

5 結(jié)束語

港口船舶協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)建立了一個(gè)WEBGIS平臺(tái)，此平臺(tái)能與港口各部門和單位，充分利用了港口原有設(shè)備和系統(tǒng)；在此平臺(tái)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了港口各調(diào)度部門信息的共享，調(diào)度辦公的自動(dòng)化，使得港口調(diào)度系統(tǒng)的效率得到了很大的提高。

當(dāng)今社會(huì)科技發(fā)展迅速，新技術(shù)新理論的出現(xiàn)層不出窮，日后將最新科技引入港口調(diào)度系統(tǒng)，使港口調(diào)度系統(tǒng)效率得到更大的提高的工作也應(yīng)當(dāng)逐步實(shí)現(xiàn)。

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