改進航海專業適任評估模式的探討

摘 要：船員適任評估在航海教育中占有非常重要的地位。面對目前在評估中存在的問題，我們應該以學生為中心，改進評估內容，調整評估程序，修訂評價標準，滿足航運企業和船員的培訓需求，提高船員實操能力。

關鍵詞：船員；適任評估；實操能力

中圖分類號：U675；G712 文獻標志碼：A文章編號：1671-7953(2009)01-0006-04

Study on Improving the Competency Assessment Model

of Navigation Majors

DONG Yuan-zhi

（Qingdao Harbor Vocational Technical College，Qingdao 266404，China）

Abstract: The assessment of competency for seafarers is very important in the nautical training. Because there are many problems at the present assessment，we should concentrate on the students need，improve the assessment contents，adjust the assessment procedure，amend the evaluation standard，to satisfy the training need of shipping companies and seafarers，as well as improve the practice ability of seafarers.

Key words: seafarer；competency assessment；practice ability

我國航海教育在改革開放以來取得了飛速發展，為解決勞動就業，增加收入，促進社會和諧方面做出了巨大貢獻。但是隨著航海教育的發展也出現了一些非科學的現象。船員適任評估是我國根據國際航運事業的發展引進的新的考核方式，是航海教育的巨大改進和發展。但是由于我們對于航海教育中如何有效地通過評估考核船員在實際操作方面的適任能力缺乏經驗，加之近幾年航海類院校培訓數量的增加，在具體實施過程中不可避免地出現了一些問題。如何本著科學發展觀的思想改進船員適任評估模式，以人為本，保持航海教育的可持續發展就成為我們航海教育工作者急需解決的問題［1］。本文就是航海專業適任評估的具體情況，對如何在船員適任評估教學中落實科學發展觀，通過對現行評估方案進行改進和實踐不斷創新，切實提高船員實操能力進行一些探討。

1 船員適任評估的現狀分析

2007年12月17日召開的交通部船員隊伍建設工作座談會上對目前船員適任評估的現狀也進行了描述。長期以來船員評估一直由各直屬海事局負責，流程不規范、標準不統一，沒有有效發揮評估的功能。在一些地方評估甚至流于形式，出現了船員適任考試的通過率不到50%，評估卻100%通過的情況。同時也要求要加強船員適任評估，盡快解決船員“會考不會做”、“考取做不了”的問題，提高船員操作能力。這種現狀的存在有我國引進適任評估的時間較短，經驗不足等客觀原因，也有我們在研究新問題方面的指導思想不明確的問題。所以我們在實施船員適任評估的過程中，應該本著可持續發展的目標，全面分析目前的現狀，實事求是，找出解決問題的方法并積極進行實踐。

對于產生這些現狀的原因，筆者進行了大量的走訪調查，通過分析認為存在這些現狀的原因有如下幾個：

1.1 評估考核的內容與船舶實際有脫節

在調查過程中，我們發現許多評估內容是與船舶實際不符合的，例如航海儀器的正確使用，在船上主要進行檢查保養，而對儀器的工作原理要求并不多。即便出現了故障也都由公司安排修理。而我們的儀器評估卻千篇一律地要求背誦開關機步驟和使用注意事項［2］。這樣的評估內容與將來的實際工作存在著一定差別。因此我們考核的內容可能是船上用不到的，而船上真正需要訓練的內容在我們課程開發時又沒有及時跟進。所以我們的船員在評估時是為了評估而評估，積極性不高。

1.2 評估的程序與船舶實際工作過程差別較大

我們的評估按照課程分成若干項目進行考核，而船上實際工作中是綜合進行的。這樣按照項目分散進行不利于考核船員的實際綜合應變能力，也就是船員普遍反映的評估好象在走過場，不真實。航海教育是一項職業特色很鮮明的科目，學生在接受知識時大多是以形象思維為主。因此正確的符合實際的評估程序對于學生形成今后工作知識非常重要。

1.3 評估的評價標準與海員通常做法有區別

航海是實踐性很強的學科，它的這一性質決定了在評估評價標準上不可能想科學實驗一樣有明確的是非分別。既然我們考核的是船員的綜合實際操作能力［3］，就應該根據當時的模擬情景進行評判。不恰當的評判標準對于引導學員如何靈活地運用所學的知識進行處理問題產生的后果也是不恰當的。

1.4 評估過程中某些項目的可追溯性欠缺

由于是為了考核船員的實際操作能力，因此評估就不可能象我們的理論考試那樣能夠留存記錄進行備查。尤其在各項目的口述題方面，采用一問一答的形式，當場評定成績。當被評估學員對評估成績有懷疑時不能進行復查，這樣船員感覺評估的客觀性不夠。

通過以上的原因分析，我們明顯感覺到要改進目前船員適任評估的現狀必須從評估內容、評估程序、評價標準和評估方法上進行研究，從船員的實際培訓需求出發，制定出合理的教學模式。

2 改進船員適任評估模式的措施

為了解決評估中存在的問題，切實提高船員的實際操作能力，我們有必要對現行的評估模式進行改進。在對評估模式的改進過程中，我們應該真正以學員為中心，全面解析航運企業和船員的培訓需求，及時開發新的培訓內容，制定合理的評估方案，促進船員適任評估與時俱進，保持可持續發展［4］。在改進船員適任評估模式方面，我們應該在以下幾個方面開展工作。

2.1 注重質量，采取綜合評估的模式，提高船員實際操作能力

考慮到培訓學員的實際需求，我們應該采取綜合評估的模式，最大程度地模擬船舶實際工作情景。目前我們各培訓機構都具備了一定規模的實驗設施、實訓實施和模擬設備，已經具備了綜合評估的初步條件。在航海專業的適任評估中，我們可以運用基于工作過程的方法將適任評估設計成航前準備、航行值班和航海計算三個模塊。航前準備模塊包含了海圖作業、航線設計、貨物積載與系固和航海儀器的正確使用等內容平行進行，綜合評估。在航線值班模塊中包含船舶定位、海圖作業、航海儀器、船舶操縱與避碰、航行值班和應急反應等內容［5］。航海計算主要解決不便于實際操作的內容，包括測羅經差、航海儀器、綁扎系固及天文定位等有關計算的內容。這樣的評估程序就是根據院校的教學特點盡量模擬船舶的實際工作流程。這樣的設計雖然打亂了項目設置，但是卻能夠考核船員的實際操作能力。這樣評估的效果能夠對學生形成正確的船舶工作流程，尤其對在校學生可以通過反復訓練強化對各門理論課的加深理解。

2.2 以人為本，改進評估考核內容，滿足船員的培訓需求

所謂考核內容就是評估的命題內容。在評估開始時我們以租船合同或航次命令的方式進行命題，使學生能夠直接感受船舶的實際情況，提高綜合分析能力。比如在我們的命題中采用真實的租船合同，里面的內容包含了船舶運營的很多方面，需要被評估學員根據要求整理出自己需要的資料。這本身就是對學生綜合能力的考核。這一命題的主要任務是要解決航線設計、海圖作業、貨物配載等主要內容。而在航行訓練模塊中通過模擬航行，設置不同的航行環境等方式解決船舶定位、航海儀器的使用、應急反應等內容。在航海計算模塊中通過計算命題的方式解決天文定位、綁扎系固和測羅經差等內容。通過這樣的命題可以使學生建立完整的工作流程的初步印象。通過不斷訓練可以使學生掌握綜合運用航海知識解決問題的能力。

2.3 統籌兼顧，制定合理的評價標準，保證船員適任評估可持續發展

航海實踐中需要考慮的因素因素很多，但是在諸多因素中有許多是直接影響船舶安全或海洋清潔的關鍵因素，我們在評判成績時要對這些關鍵因素實行“一票否決”。在航線設計中闖入禁航區的就應該判定該項目不合格，在貨運配載中最后穩性不足就應該判定該項目不合格等等。這樣的評價標準可以促進學生必須牢固掌握航海理論知識，不能存在僥幸心理，嚴格把住培訓質量關。

2.4 借助科學的手段，保證評估客觀公正，促進和諧

在評估過程中除可留存的紙面資料外，在實際操作過程中利用監控錄象和錄音將評估過程進行留存備查，保證評估過程的可追溯性。利用計算機輔助設施，客觀評判評估結果［6］。許多客觀性評估都盡量利用計算機輔助手段進行自動評判，減少人為干擾。總之，在評估過程中應該借助各種手段，保證評估的客觀和公正。

除此之外，我們應該運用基于工作過程的方法，不斷研究航海發展的新形式，及時更新評估內容，保持適任評估的動態發展。

3 對船員適任評估的改進建議

我們在進行船員適任評估的教學實踐過程中要始終關注我們的教學改革是否具有發展的潛力，是否接近船員需求，是否體現了客觀公平。為此我們對于廣大船員反映的意見，組織人員積極到航運企業調研，了解企業和船員的培訓需求。從船上選取適任評估素材并運用基于工作過程的方法進行加工改造，對船員適任評估教學進行改進。由于船員適任評估教學直接受海事局監控，因此我們嚴格遵守海事局規定，建議在評估模式和內容上進行改進。

3.1 評估模式

按照現行的法規要求，負責航行的高級船員適任評估分為七項，分別是《航線設計》、《海圖作業》、《測羅經差》、《船舶定位》、《航海儀器的正確使用》、《貨物積載與系固》和《航海英語聽說》。除《航海英語聽說》需要獨立評估外，我們把其他六個項目打亂項目界限，將具體評估內容分散到評估的過程中進行綜合評估。各具體內容所占的分值與評估大綱一致，最后計算成績時再按照項目進行匯總，判定合格與否。根據實際工作過程，我們把整個評估分為航前準備、航行值班和航海計算三個模塊進行。

3.2 評估內容

模塊1： 航前準備

1）根據模擬航次命令逐步完成航海圖書資料和海圖改正，航線設計，配載作業，航海儀器檢查保養工作，為安全航行做好準備。

2）在航海圖書資料和海圖改正中，綜合原來《海圖作業》和《航線設計》的內容，根據模擬通告進行改正到最新。對于缺少的資料需要寫購買申請。

3）根據航次命令和已經具備的資料進行航線設計，并按船舶規定填寫《航次計劃》，尤其注意在計劃中注意氣象、報告點和當地特殊要求的資料。

4）根據設計航線的里程和航行情況制定配貨方案，本部分主要考察學生的綜合貨物計算能力。

5）航海儀器的檢查保養主要考核方式是根據實際儀器填寫儀器檢查記錄和根據模擬故障查閱儀器說明書。

模塊2 ：航行值班

1）根據已經設計的航線在模擬器上進行訓練考核。

2）接班前準備，需要考核雷達的正確使用，GPS的查閱輸入改正等內容。

3）接班后進行定位，修正到計劃航線的操縱，航海日志記錄，航行綜合應變，電臺日志填寫，車鐘記錄等內容。

模塊3 ：航海計算

1）測羅經差的計算

2）天文定位的計算

3）貨物系固計算

4）航跡推算

4 結論

在進行船員適任評估教學過程中，我們必須樹立為學員服務的思想，實事求是，全面分析航運企業和船員的實際培訓需求，統籌兼顧，以基于工作過程的方法不斷更新評估內容，采用合理的評估程序，運用符合海上實際的評價標準，通過綜合評估的模式，切實提高船員實際操作能力，促進船員培訓又好又快地發展。

參考文獻

［1］ 丁 勇，畢修穎. 規范海船船員適任評估的研究與實踐［J］ .航海教育研究，2002 ，19 (3)25-26.

［2］ 中華人民共和國海事局. 海船船員適任評估規范［Z］.1999.

［3］ 朱玉柱，姜成峰，李 凱. STCW78P95 公約下船員的適任能力［J］ .大連海事大學學報，1999 ，25 (2) :60-63.

［4］ 孟祥武，馬先山，邱建祥.對航海技術專業適任評估的探討［J］ .青島遠洋船員學院學報，2001 (1) :51-54.

［5］ 中華人民共和國港務監督局. 海船船員適任考試和評估大綱［M］ .大連:大連海事大學出版社，1998.

［6］ 劉加釗 ，朱玉柱.航線設計適任性的模糊綜合評估［J］.大連海事大學學報，2006，32（4）：66-68 .