中國擬明年淘汰單殼油輪等

中國擬明年淘汰單殼油輪

由交通運輸部起草的《關于提前淘汰國

內航行單殼油輪實施方案》已結束征求意見,近期將正式公布。中國為減少和防止油品泄漏污染,原定于2015年之前淘汰國內航行的單殼油輪,但新《實施方案》將5 000載重噸以上的單殼油輪提前至2010年淘汰。

自2010年1月1日起,新造600載重噸及以上國內航行油輪,必須設置防污染雙殼結構。提早將老舊船報廢更新和單殼油輪淘汰,能有效減少全球海運市場運力,當市況出現好轉,新政策效果就會顯現。

印度和東南亞地區國家在2010年后允許單殼油輪存在,假如中東出口市場、油輪海貿展景亦繼續以此方式運作下去,單殼油輪難在短期內完全自動退出市場。迄今為止,還未有任何跡象顯示,中東出口石油國家在2010年后會不接受單殼油輪掛靠碼頭。

隨著中國航運公司擴張油輪船隊運力,將加速單殼油輪的拆解,2010年底之前單殼油輪的淘汰速度將進一步加快。

現時中海發展、中國遠洋及長航油運等3家內地主要航運公司,已不再持有單殼油輪,而招商輪船正在通過淘汰、改擴建等方式處理單殼油輪,預計2010年以后從事遠洋運輸的單殼油輪將不復存在。

日三井推出新概念

汽車運輸船

據《MNA》最近報道,日本商船三井(MOL)

已經建立了新一代汽車運輸船設計原理并將在近期進行工藝實踐。據商船三井介紹,新概念汽車運輸船名為“維新I號”。為下一代環境友好汽車運輸船。“維新I號”汽車運輸船的主要特點是:1.當該船在港口和裝卸汽車時,二氧化碳的排放為零。該船是通過采用大功率太陽能板和可充電電池來實現零排放的。2.該船的目標是通過采用多項新技術降低二氧化碳50%,以減輕船舶對環境造成的危害。

據稱,三井正在繼續研究下一代渡船、散貨船、油船和集裝箱船,以確保其在全球航運業中技術開發的領先地位。(一一)

IHI將建世界首艘

大型零排放渡船

據日本石川島海洋聯合公司(IHIMarineUnitedInc)

近日介紹,為了減少溫室氣體排放,該公司計劃建造世界上第一艘創新的大型電動渡船。該公司已經完成長30米,可以運輸乘客800名,采用可充電電池為動力的渡船的基本設計。石川島海洋聯合公司計劃在2015年高性能低成本可充電電池問世時下水該渡船。該渡船一次充電6-8小時就能航行大約120公里。

石川島海洋聯合公司指出,雖然以電池為動力的小型船舶已經投入運營,但石川島的渡船為世界第一艘大插件渡船(plug-invessel)。石川島海洋聯合公司計劃建造的大型電動渡船不僅沒有二氧化碳和氮氧化物排放,而且還可以降低燃料成本。

該渡船采用的電池的功率為5 000千瓦/時,為小型電動汽車功率的300多倍。該渡船的造價有可能比常規動力渡船高60%左右。

儀征建造國內載重噸位最大科技含量最高的多用途船

10月28日,地處儀征船舶工業園的江蘇蘇港造船有限公司在二期工程剛建成的6萬噸級半潛式船塢內,舉行1.8萬載重噸2#多用途船船臺合攏慶典儀式。此前,蘇港造船1.8萬載重噸1#多用途船已于10月20日順利下水,正在剛投用的該公司10萬噸級船舶舾裝碼頭施工。該種船長160.35米、型寬25.2米、型深12.4米,是目前國內建造的載重噸位最大、科技含量最高的多用途船,該船型全自動導航、無人機艙、艙口自動作業、可航行于國際無限航區,具有科技含量高、載重噸位大、自動化程度高、安全性能好等優點,船東為國際知名的丹麥克力普公司,入級英國勞氏船級社。

蘇港造船二期工程6萬噸級半潛式船塢的首次啟用,標志著投資3.5億元的蘇港造船二期工程工程正式投產,新增生產能力20萬載重噸,為今后蘇港造船再上一個新臺階打下了堅實的基礎。儀征船舶工業又誕生了一個新的經濟增長點。

如皋建全球

最大噸位礦砂船

10月23日,12艘40萬噸礦砂運輸船中的首制船在如皋開工,這是江蘇熔盛重工有限公司為巴西淡水河谷公司建造的。

2008年8月3日,熔盛重工與巴西淡水河谷公司簽訂了12艘40萬噸礦砂船的建造合同,創下單筆全球最大造船訂單新紀錄。 40萬噸超大型礦砂船是目前世界上訂造的最大噸位礦砂船,全長360米,型寬65米,型深30.4米,它也成為填補我國在超大型礦砂船建造領域空白的產品。

船東巴西淡水河谷公司是世界第一大鐵礦石生產和出口商,也是美洲大陸最大的采礦業公司。

STX芬蘭交付

全球最大郵輪

全球最大最豪華的郵輪“海洋綠洲”號

(OasisoftheSeas)于10月28日在STX芬蘭的船塢舉行交接儀式,并定于12月1日首航。

“海洋綠洲”號是目前世界上最大的郵輪,它長360米,寬47米,高出水面65米。它斥資9億歐元建造,排水量達到225 280噸,可搭載6 360名乘客及2 000名船員。全船共有16層甲板,每層甲板上都建有客艙,客房更是多達2 700間。僅從這組數據來看,它就將刷新多項郵輪業界的紀錄,可謂當之無愧的“海上巨無霸”。

船上的客房有多達37個級別可供選擇,其中9種客房屬于全新款式,包括面向船上海景劇場、中央公園及百老匯大道的客房。最令人矚目的應屬LoftSuite級別套房,位于船上最高處的17樓、18樓,是分上下兩層樓的復式結構。

當日,韓國造船公司STX的子公司“STX芬蘭”把“海洋綠洲”號正式移交給皇家加勒比郵輪公司。

世界第一艘

潛水快艇問世

據美《今日防務》報道,威爾士研發出

一種集快艇和潛艇功能于一身的“Scubacraft”快艇,其平時水面速度可達80公里/小時; 一“變身”可成一艘潛艇,最大潛水深度達30米。

據稱,“Scubacraft”是世界上第一艘既能自主潛水;又能在水面上快速航行的航船。由內燃機引擎提供的動力。

“Scubacraft”是非壓力型潛艇,所以人在“Scubacraft”下潛時,必須佩戴上呼吸裝置。“Scubacraft”售價16.4萬美元。(昭川)

日船界將共同

研發環保低碳船

目前,以節能環保為主導的低碳船舶技術,正

在成為日船界共同的研發重點。

三井造船株式會社:目前正在開發能夠將二氧化碳排放量削減30%的新型環保船舶,并計劃于2010年在玉野船廠完成大型試驗主機的制造工作。

萬國造船株式會社:目前正在積極進行削減溫室氣體排放的相關技術研發。研發重點是開發船舶海上航行導航系統。

常石造船株式會社:以削減二氧化碳排放量、減少燃料消耗來實現船舶運營成本的下降,把防止海洋環境污染作為重要研發方向。力爭2010年后,其所建船舶的二氧化碳排放量降低到20%。

大島造船株式會社:由2008年起,就從事節能環保新船型的研發,目前已經基本開發完畢能夠降低30%溫室氣體排放量的新型巴拿馬型散貨船。

三菱重工業公司:在2008年年底,建造了世界上第一艘搭載太陽能電池面板的6 200車位汽滾船“AURIGALEADER”號。該船的部分推進動力來自甲板裝載的328塊太陽能電池面板,這一技術是三菱重工、日本郵船和新日本石油等3家公司共同研發的。(兆一)

海上垃圾打撈船

韓國海洋水產部投資23.5億韓元建造了一

艘海上垃圾打撈船。這艘被命名為“海洋清掃”號的垃圾打撈船為平底結構,總長30米,型寬10米,型深2.3米,可在海域和港口收集及清除漂浮在水面上的垃圾。船上裝有類似手臂的20米長的多關節抓鏟,可打撈出在海床上堆積的垃圾。打撈船上的鉤形垃圾收集裝置可用于打撈水中的漁網和漁具等。船上的垃圾艙可容納40噸垃圾。打撈上來的垃圾可被船上的寬體切割機切割,然后擠壓成塊狀,以減少占艙容積。

俄制新型登陸

氣墊艇

俄羅斯阿爾瑪茲造船廠建造了一種新

型登陸氣墊艇。該型氣墊艇全長47.8米,寬17.5米,滿載排水量為370噸,艇體為抗銹蝕鋁合金焊接而成,航行很穩定,燃料消耗低。艇首和艇尾各有一個吊門,供車輛出入。該艇可運送3艘摩托艇或10艘小型運輸艇,外加3輛T—72主戰坦克,或者運10輛BTR—80裝甲運兵車、500名士兵,足夠應付低強度條件下的兩棲登陸作戰。其武器裝備要比一般登陸艇配備的多得多,它有兩門防空機關炮,兩座四聯裝艦對空導彈系統和兩座可伸縮的40管122毫米火箭發射架,不僅可抵御低空攻擊機和直升機的襲擊,還可就近及時向兩棲登陸部隊提供火力支援。

安全型客船

瑞典哥德堡查默斯海運學院研究人員

與造船專家合作研制成功一種安全型客船。這種安全型客船中的“安全艙”可容納1 000人,除具有獨立的通風和電力供應系統外,該艙還有通信和防火設備。船上的一個艙可被拆解為獨立的救生艇,如果發生海難,乘客們不用下船就能被安全轉移。如果該船遇到觸礁沉沒的危險或甲板上發生火災,乘客們可以集中到“安全艙”里;如果各種拯救措施無效,母船又即將沉沒,“安全艙”可以提前脫離母船,成為一艘獨立的救生艇。