追逐生命的軌跡

王祖毅

2009年10月4日午夜,受今年第17號臺風“芭瑪”和南下冷空氣影響,臺灣海峽烏云密布,狂風大作,暴雨滂沱。20時48分,黃浦江畔——交通運輸部東海救助局救助值班室響起了一陣急促的電話鈴:巴拿馬籍集裝箱船“SILVER SEA”輪在距離福建東山島東南方向50海里海域受臺風襲擊發出了“EPIRB”遇險警報!

險情就是命令!局長孫富民立即指示局救助指揮值班室啟動應急預案,并指令在廈門值班待命的大馬力救助船“東海救111”輪前往現場。與此同時,救助任務書飛向廈門高琦的東海第二救助飛行隊。于是,一場五天四夜連續近100個小時的海峽兩岸攜手搜救“SILVER SEA”輪遇險船員行動展開了。

微弱的亮點

“SILVER SEA”輪是一艘小型集裝箱船,船長79.25米,船寬13米,總噸1 275噸,本航次是由臺灣高雄港出發前往菲律賓馬尼拉港,船上共有14名船員,其中11名為印度尼西亞籍,1人為緬甸籍,兩人為中國大陸籍。

這是一起重大海難事故!此刻,現場信息是人命救助成功的基石,根據已經收到的“EPIRB”遇險警報,交通運輸部救撈局十分重視,通過種種渠道了解險情的“蛛絲馬跡”。不久,信息傳來了,失事現場6海里處有2艘過路船,一艘是臺灣籍貨船,另一艘是中海集團所屬的“新洋山”輪。此刻,救助直升機B-7106立即進入一級待命。東海救助局救助指揮值班室獲悉,臺灣中華搜救協會已經與難船代理取得聯系,代理通過種種渠道與“SILVER SEA”輪遇險船員聯系均無結果。

當天21時10分,在廈門港4號錨地的“東海救111”輪起錨出航。

時間不等人。中海集團對救助給予了無私的援助,部救撈局救助值班室與其所屬的“新洋山”輪很快取得了聯系。深夜,失事現場伸手不見五指,海面東北風八到九級,浪高七到八米,“新洋山”輪在約500米處發現了微弱的亮點。

閃光點引起了救助船長出身的局長孫富民的重視:夜海茫茫,浩瀚無垠,這不是普通的閃光點,它蘊涵著求生者的期盼!他決定探出個究竟。22時31分,救助指揮值班室與福建東山海事部門取得了聯系,隨即,又與廣東海事部門溝通,東海救助局在廈門的救助基地較好地起到了紐帶作用。

然而,“SILVER SEA”輪遇險與否,依舊是懸念。

順藤摸瓜

現在時間是5日深夜2時25分,“東海救111”輪經過5個多小時的艱難航行抵達事發現場。海上人命救助的崇高職責把救助船長與過路船——“新洋山”輪船長的心拴在了一起。救助船長薛忠林在出發后不久就與“新洋山”輪船長進行了溝通,現在,兩船準備到閃光點“探營”。2時36分,救助船到達對方提供的位置,幾經往返未見到閃光物。緊接著,救助指揮建議薛船長努力尋找漂移物體,這是證實“SILVER SEA”輪是否遇難的重要依據。

與此同時,一份臺灣中華搜救協會傳真擱在東海救助局救助指揮值班室桌上:2時20分收到警報,位置是:北緯23度13分4秒、東經118度00分38秒。2時43分,又接到第二份警報:北緯23度9分29秒、東經118度17分53秒。3時05分,臺灣中華搜救協會來電再一次確認所提供的報警位置。于是,“東海救111”輪奉命朝新警報位置搜尋。

此間,東海救助局救助指揮值班室還與臺灣中華搜救協會就搜救預案進行了溝通。且說,“東海救111”輪已經在第一報警位置進行搜尋漂移物件。根據海圖標記,該處有歷史沉船,救助船不能輕易靠近。4時25分,又到第二報警位進行搜尋,依舊沒有發現。與救助指揮通宵達旦在進行指揮的孫局長敏捷地作出反應:“東海救111”輪從現在開始沿著漂移方向繼續尋找,直至救助直升機到達。搜尋漂移物的重任無疑暫時落在了“東海救111”輪肩上。

7時19分,“東海救111”輪與臺灣海巡處搜救船“偉星”輪不期而遇,兩岸同行互致問候。“東海救111”輪獲悉,對方在搜尋時發現了一些小木頭、抽屜之類的漂移物件。現在可以初步肯定“SILVER SEA”輪已經遇險沉沒!

現在時間是7時43分,眼眶布滿血絲的薛船長輕輕放下望遠鏡,與大管輪王玉互致問候:剛才他發現海面上漂來一只抽屜和一個集裝箱,集裝箱受風面積大,順流飄移速度加快,后面肯定有落水者!語氣是那么的肯定,王玉與薛船長合作多年,曾有許多次海上重大救助都是他親自指揮的。話畢,薛船長又拿起望遠鏡瞭望,現場能見度1海里左右,難得的海上搜尋時機已經到來。現場數碼照片很快傳到了上海。東海第二救助飛行隊從“東海救111”輪獲悉現場氣象后,救助直升機于8時15分騰空而起。

“SILVER SEA”輪遇難水落石出。

緬甸籍船長

海上搜救是一門高深的學問,不僅要精通航海,而且要掌握海洋氣象、水流、天文各類知識,即時作出科學、果斷、正確的判斷。現在,“東海救111”輪對孫局長的沿著漂流帶搜尋失蹤人員的決策更加堅信不已。

2007年夏天,瑞典第二大城市哥德堡,第二十屆世界海上人命救助大會在這里舉行。會議吸引了很多瑞典國民,他們尤其對新興的中國海上人命救助體系表示出極大興趣。在會議廳里,賓客座無虛席,200多名國際救助同行、學者以及慈善家們濟濟一堂。中國救助專家、東海救助局局長孫富民題為《理論與實踐的完美結合》的精彩演講,博得了陣陣掌聲。2006年12月17日清晨,“浙岱漁03520”在長江口外130海里海域進行捕撈作業時突遇強寒潮襲擊,船體大量進水發生傾斜,4時17分,漁船船老大用對講機向附近漁業管理中心報告了險情,此后信息全無。當天9時19分,上海海上搜救中心通報了這個信息,東海救助局立即指令在長江口執行動態待命的大馬力救助船“東海救112”輪前往救助。經過9個多小時的連續航行,于當晚7時30分趕到失事海域,然而,救助船并未發現漁船,由此推測漁船可能沉沒,漁民或許搭乘救生筏逃生。搜救工作頓時變得復雜起來。在這關鍵時刻,科學分析給東海救助指揮們指引了方向,他們再一次分析了現場風流對漂流物漂移方向和速度的影響,并根據佘山等海洋觀察站以及長江口17號大型浮標提供的即時海況資料,作出了大膽的判斷。于是,“東海救112”輪在茫茫夜海中開始了“地毯式”搜尋。翌日凌晨零時15分,救助船終于在事發海域右前方約34海里處發現漂移中的救生筏,至此,在海上漂泊了近20小時的“浙岱漁03520”14名遇險船員全部獲救。講座使用大量的現場圖片、文字、數據加以論證,講得有聲有色,扣人心弦。

現在,正是執著的精神在茫茫大海上發生了奇跡!果然如此,8時許,“東海救111”輪駕駛臺忽然歡騰起來:前方有目標!王玉心跳加快,他看到海上有人穿著救生衣帶著救生圈在求救,薛船長立即指令甲板組進入工作狀態,同時開啟艏艉側推。根據當時海面與流速情況,使落水人員處于我船下風位置最為合適,于是,薛船長的一連串響亮的指令讓救助船穩穩當當地使后甲板左眩靠近被救者。8時15分,落水者漸漸進入救助人視線,落水者“全副武裝”,穿著救生衣,套著救生圈,身后還帶著一塊木版,救助船小心翼翼地靠向落水者。當救助船左舷接近時,落水者微微抬起了沉重的肩膀揮動右手,這是不僅是人性的袒露,是獲救者對中國救助人國際主義精神的敬仰!正是科學理念讓東海救助人在距離“SILVER SEA”輪失事24海里處將第一位遇險船員救了起來。

8時30分,在汪洋大海中漂移了16個小時的落水者終于被救上甲板,在船活動室休息的他,一時出現意識模糊和生命體征衰弱,救助船員隨即對其全力展開醫療急救,與此同時,局救助醫療科醫生及時趕抵救助指揮值班室對醫療急救提供遠程指導。生命的奇跡在臺灣海峽誕生了!在獲救人員房間里,救助船員把他潮濕衣服脫下,用溫水擦干身體,換上新衣服扶他慢慢躺下。政委和大廚喂他姜湯,輪機長和他不停地交流,告訴他現在獲救了安全了,叫他放心,安慰他情緒。獲救者就是“SILVER SEA”輪船長,名叫拉姆,一位緬甸籍中年人。他對海難娓娓道來,受今年17號臺風“芭瑪”侵襲,“SILVER SEA”輪是于4日16時左右在福建東山島東南方向約50海里處遭遇大風浪遇險沉沒的,當時海域東北風9至10級,巨浪。“SILVER SEA”輪遇險時船上的一艘救生艇由于船舶橫搖劇烈無法施放,船上配有的3只救生筏其中2只施放后由于大風浪而損壞,另一只救生筏估計有船員登筏,他自己是在船舶沉沒時跳海的,并同時打開一同入海的衛星示位標。

孫局長根據緬甸籍船長提供的第一手資料,根據現場東北風向,當即作出決定:沿著以“漂移線”為基點,向西南方向行進20海里、向東北方向行進10海里,寬度為5海里,來回繼續搜尋!

海空大搜救

9時03分,“東海救111”輪撈起“應急示位標”,上面表記是:SILVER。此間,救助直升機已經在上空盤旋。

臺灣海峽演繹海空大搜救!

拉姆船長的消息很快傳到臺灣中華搜救協會。臺灣海巡處“偉新”輪至今還在現場外,還將增派一艘救助船。

孫局長指示救助直升機擴大搜救范圍,并親自圈定了搜救范圍。救助直升機居高臨下,發現了多個漂移著的集裝箱。

11時31分,救助直升機在到達飛行限時時落地。“東海救111”輪則繼續搜尋。

需要交代的是,13時許,臺灣中華搜救協會協調派出的救助直升機加盟了海空現場大搜救。救助直升機訓練有素,竟先后救起兩名落水人員!落水人員生命無危險,又一次創造了落水20多個小時被救者成活的紀錄!

15時05分,東海第二救助飛行隊所屬的救助直升機B-7106矯健的身影再一次出現在搜救現場。

當天晚上,“東海救111”輪挑燈夜戰,在既定搜尋航線來回行走,又是一個不眠之夜!

6日清晨,臺風“芭瑪”肆虐臺灣海峽,狂風大作,風力驟增至10級,浪高10米,惡劣的海況無法阻擋海峽兩岸救助人堅定的職業信念,“東海救111”輪與臺灣海巡署的救助船行進在波谷浪峰中。這是他們在風口浪尖度過的第三個不眠之夜。

海峽兩岸搜救機構合作由來已久。2007年10月6日16時,走勢詭秘無比的強臺風“羅莎”登陸臺灣島后一改北上的線路,竟然來了個“急轉彎”,轉身南下在原地“磨蹭”起來。強臺風所經海域,天色陰霾,海浪滔天,給航海者帶來了嚴重危害。此時,在臺灣宜蘭正東40海里處航行的一艘滿載3萬噸石板材的圣文森特籍散貨船“TIANJIN”輪主機突然發生故障,失去動力,在狂風巨浪的蹂躪下跌跌撞撞地向西南漂移,而所經海域水深都在千米以上,遇險船束手無策,根本無法拋錨自救,隨時都有觸礁、碰撞和傾覆的危險,33名外籍船員的生命受到嚴重威脅!于是,“TIANJIN”輪船長發出了求救信號,就在人命關鍵時刻,東海救助局所屬的“東海救131”輪與臺灣救助船,克服重重困難,終于將“TIANJIN”輪拖進了花蓮港。這也是懸掛五星紅旗的大陸船首次進入臺灣港口。

救助直升機B-7106在返航時將“SILVER SEA”輪船長拉姆帶回了廈門醫院觀察,當地媒體采訪他時,他激動地說:“是中國救助人給了我第二次生命,我非常非常地感謝!”

時間在推移,海峽兩岸救助船繼續擴大搜尋范圍,直至8日18時53分,“東海救111”輪奉命停止了海上搜尋。要知道,此刻搜救范圍已經延伸到200海里!接到返航指令,“東海救111”輪堅持瞭望,直至9日15時43分抵達廈門港4號錨地。◆