國際金融危機對汽車行業(yè)的影響及應對策略

王 莉

這次金融危機波及的范圍，不僅涉及歐、美大部分國家，也對以出口為導向經濟體系的亞洲國家造成了嚴重影響。它沖擊了房地產市場，也嚴重地沖擊了汽車產業(yè)。2008年第三季度美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司，由于流動資金出現(xiàn)問題，虧損總計超過了500億美元；同年9月汽車市場銷量平均下滑26％，創(chuàng)50年來最大跌幅記錄；2009年3月銷售汽車85.8萬輛，同比下跌了37％；繼4月30日克萊斯勒申請破產之后，6月1日美國通用汽車公司又向美國破產法庭申請破產保護，這是美國工業(yè)史上最大的破產案。美國政府將向通用汽車追加注資301億美元，并在通用破產重組后的新公司中持有60％的股權、88億美元的債務和優(yōu)先股。加拿大聯(lián)邦以及安大略州政府也正向通用公司注資95億美元資金，以取得新通用12％的股份。

2009年4月日本豐田公司銷售汽車75.8萬輛，同比下跌超過了48％，創(chuàng)8年來最大的月度跌幅。在國際金融危機環(huán)境影響下,2008年7、8月份中國汽車市場銷量也分別環(huán)比減少20.7％和5.5％，同比分別增長3.9％和減少6.1％，同比增速連續(xù)兩次創(chuàng)下3年以來的最低。在全球汽車市場持續(xù)低迷的形勢下，今年一季度中國汽車市場卻出現(xiàn)了產銷兩旺的勢頭，汽車銷量達110.98萬輛，同比增長5.01％，連續(xù)3個月超過美國和日本。盡管如此，作為拉動國民經濟增長主要產業(yè)的中國汽車行業(yè)的增長水平也幾乎降至10年來的最低。那么，國際金融危機對全球汽車行業(yè)到底產生怎樣的影響?應該采取怎樣的策略應對呢?本文從國際和國內兩方面進行分析。

一、對國際范圍的影響

首先，國際金融危機引起人們的恐慌心理，使消費者信心不足，導致需求不足。據美國汽車生產商今年2月銷量統(tǒng)計，1月銷量創(chuàng)6個月以來的最大降幅，導致消費者信心已降至紀錄低點，消費者不愿買車的情緒將嚴重威脅到美國汽車生產商的生存。美國通用汽車公司2月份汽車銷量下降了53％，預計第二季度北美汽車市場產量將下降34％，比上年同期減少38％；福特汽車公司在美國市場的輕型汽車銷量下降48％；豐田汽車公司銷量形勢繼續(xù)惡化，下降了39.8％；出現(xiàn)了近6個月銷量的最大降幅。

其次，國際金融危機導致歐、美國家汽車消費信貸下降。在發(fā)達國家，汽車消費信貸是消費的一個重要因素，對經濟增長具有很大的影響。美國貸款購車的比例占80---85％；德國占70％左右；印度占60---70％；受消費信貸緊縮的影響，中國從2004年的16％下降至2009年初的8％。美國最大的汽車金融公司——通用汽車金融服務公司的經銷商因無法獲得庫存信貸，已暫停信貸業(yè)務。去年9月底，在美國125家經銷集團中，排名第一位的AutoNalion公司宣布關閉部分通用經銷商，主要是因為市場飽和；同樣，在美國125家經銷集團中排名第13位的一家通用雪佛蘭經銷商宣布破產并等待收購，主要原因是得不到庫存信貸；福特10年內經銷商數(shù)量也首次低于4000家，他們計劃花費1個億的美元整合經銷商；克萊斯勒也采取了同樣的行動。由于信貸緊縮和消費者減少大筆開支，致使汽車企業(yè)產銷不暢，引發(fā)了汽車企業(yè)集團并購、行業(yè)競爭格局重整、部分企業(yè)因資金流動性不足而破產倒閉。據美國經銷商協(xié)會預計，今年全美國21461經銷商中，將有700家在金融危機中倒閉。

第三，國際金融危機使全球需求萎縮，國際汽車巨頭將目標從本國轉向外國市場，尤其是中國市場，從而加大了未來中國汽車市場更加激烈的競爭。對于美國三大汽車公司來講，內需越是不足、份額越是下降，他們就越要加強對新興市場的攻勢，充分保證對“金磚四國”的投入，尤其對領頭新興市場中國的投入。在北美、歐洲及日本國內市場增長有限的情況下，日本汽車廠家也會加大對中國合資車廠的投入和擴容。

二、對國內范圍的影響

近幾年來，中國整車和汽車零部件出口都取得了較大發(fā)展，目前，全球汽車產業(yè)的減產、市場需求的降低，都使中國汽車發(fā)動機等核心零部件和整車出口比上年增速回落50％以上。隨著美國三大汽車企業(yè)之間將發(fā)生的重組，中國汽車產業(yè)的各種壓力不斷逼近，銷量下滑幅度正在加大，參與國際競爭的局面十分激烈。

首先，受國際金融危機的影響，消費者出現(xiàn)了恐慌心理，市場信心大幅度下降。對于北京、上海這類消費城市的影響程度與美國、歐洲和日本類似，人們對于生活必需品的消費并未出現(xiàn)明顯下降，而對于汽車這樣的大件消費品的支出受到明顯抑制。許多準備購車的消費者在對這類大宗消費品支出時或持幣觀望、或更加謹慎，使汽車市場的消費需求出現(xiàn)大幅度下滑。這場危機可能造成全球消費者的心理陰影，使消費者的信心長期受到打擊，給中國汽車行業(yè)造成很大的影響。

其次，汽車消費信貸的比例不斷提高。2004年我國汽車消費信貸已達到16％，但受國際金融危機的影響，采取了信貸收緊的政策，使2008年原來有望上升到20---25％的汽車消費信貸，今年初降至了8％。

第三，金融危機進一步惡化，無論對中國汽車整車出口，還是對零部件出口都產生了巨大的負面影響。近年來，中國主要的出口目的國是美國、歐洲和日本等發(fā)達國家，雖然我國出口到這些國家的整車不多，但大部分是以零部件形式出口的。由于中國經濟增長對出口的依存度高，貿易順差占GDP的8％以上，出口額占GDP的40％左右，其中乘用車和商用車的出口占GDP的2％左右，2007年中國對美國、日本、德國、荷蘭、英國、意大利、法國等七國的出口額占出口總量的40.9％，因此出口乘用車和商用車對中國的經濟增長具有很大的拉動作用。2008年底以來，美國、歐洲和亞太車市相繼下滑，受打擊最大的并不是整車廠、也不是經銷商，而是國內數(shù)目眾多的汽車零部件供應商。據統(tǒng)計，2008年出口速度由1--5月份的70％下降至12月份的20％左右，并且乘用車出口出現(xiàn)了負增長。

三、應對國際金融危機的策略

(一)培育汽車消費市場，增強消費者對市場的信心

采取適當寬松的貨幣政策，取消對商業(yè)銀行信貸規(guī)劃的約束，促進更多的消費需求，確保流動性供應，從而擴大消費需求；修改和完善消費信貸制度、盡快制訂管理條例，使汽車消費信貸規(guī)范化、法制化；鼓勵符合條件的國內汽車生產企業(yè)建立汽車金融公司，促進汽車消費信貸模式的多元化，支持其發(fā)行金融債券，促進汽車消費信貸模式的多元化；

(二)實行擴大消費內需的政策，彌補出口萎縮損失

注重財稅政策激勵與消費環(huán)境改善相結合，啟動和拓展國內消費市場是推動經濟發(fā)展的重要策略。具體的講，在購買汽車、汽車使用、汽車報

廢以及汽車更新等環(huán)節(jié)中，要調整和出臺恢復市場信心、鼓勵汽車消費的政策措施。及時清理和取消各種不利于小排量汽車發(fā)展的規(guī)定，通過減稅等經濟手段引導增加小排量汽車消費；擴大汽車下鄉(xiāng)范圍，適當延長汽車下鄉(xiāng)的時間。

(三)調整對外貿易策略，開辟出口新市場

為了擴展出口渠道，降低金融危機帶來的出口下降損失，應該把主要出口對象從歐、美地區(qū)轉移到中東等地區(qū)，在那里開辟一個新的市場，并采取實施汽車產品出口戰(zhàn)略。加快國家汽車及零部件出口基地建設，使我國汽車產業(yè)的擴展出口和擴大內需相結合，遏制汽車產銷下滑勢頭，確保2009年穩(wěn)定增長。

(四)實行汽車產業(yè)結構調整與升級

實行市場機制和宏觀調控的有機結合，通過政策的傾斜推動支持零部件企業(yè)的兼并重組，整合要素資源，提高產業(yè)集中度，強化生產與服務的紐帶聯(lián)系，促進相互支撐，實現(xiàn)汽車制造業(yè)和汽車服務業(yè)協(xié)調發(fā)展，加快汽車產業(yè)結構的調整和振興。例如：鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，提高國內外汽車配套市場份額等。改善我國汽車零部件國產化能力嚴重不足現(xiàn)狀，培育一批具有國際競爭力的零部件大企業(yè)，提高國內外汽車零部件市場所占份額，簡化外匯管制和項目審批手續(xù)，使生產與服務相互支撐，實現(xiàn)汽車制造業(yè)和汽車服務業(yè)的協(xié)調發(fā)展。

(五)堅持自主創(chuàng)新，注重改造傳統(tǒng)產品與推廣新能源汽車相結合

積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，建立汽車產業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，在政府提供適量資金或幫助汽車零部件供應業(yè)獲得信貸的基礎上，實現(xiàn)產、學、研長效合作機制，實施自主品牌戰(zhàn)略；支持汽車生產企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內外并購等多種方式發(fā)展自主品牌；在汽車生產企業(yè)發(fā)展自主品牌的基礎上，實施新能源汽車戰(zhàn)略，提高在國際市場中的競爭力；加快汽車研發(fā)，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業(yè)化；掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和電機、電池及管理系統(tǒng)等動力模塊的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產工藝和成本控制技術；建立動力模塊生產體系，形成高性能單體動力車用電池生產能力；發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件；加強技術改造、提高研發(fā)水平，加快產品升級換代和結構調整；著力培育自主品牌，在技術開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應政策，使中國汽車制造業(yè)在激烈的市場競爭中，不斷調整產品結構、升級換代；使經濟型、低油耗、新能源汽車成為中國汽車市場的新方向。

(本欄目策劃、編輯：蘇小梅)