道路景觀與環保設計

蘇志忠

[摘要]在道路工程建設中，除了必須滿足道路本身的技術條件外，還必須加大環保、景觀方面的投入。既要滿足安全、快速、便利的道路功能，又要保持環保、美觀、流暢的景觀設計。從而給駕駛人員創造一個能保持警覺和興奮的優美的工作空間，同時也為游客提供一個引人入勝、心曠神怡、得到美的享受的出行條件和景觀。這是促進區域經濟良性循環的必然要求，也是今后設計高速公路的一項重要內容。

[關鍵詞]高速公路；環境保護；景觀設計

前言

隨著我國經濟建設的快速發展，道路工程特別是高速公路的建設迅猛發展，現在我國高速公路的總里程已名列世界第一。值得注意的是，在道路工程建設中，除了必須滿足道路的技術條件如道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性外，還必須加大環保、景觀方面的投入，從道路建設的勘測設計階段人手就要引入環保、美化、人文的概念。既要避免在工程建設中大填、大挖破壞自然景觀和植被，以至造成對于經濟可持續發展的影響；又要滿足安全、快速、便利的道路功能，以及環保、美觀、流暢的景觀設計。從而給駕駛人員創造一個能保持警覺和興奮的優美的工作空間，克服由于景觀單調、呆板引起的疲勞和注意力不集中，以至造成交通事故。同時也為游客提供一個引人入勝、心曠神怡、得到美的享受的出行條件和景觀。這是促進區域經濟良性循環的必然要求，也是今后高速公路設計的一項重要內容。

1道路景觀與環保的意義和構成

中國高速公路的發展創造了世界矚目的速度，這是經濟和社會發展的現實需要，也是交通實現跨越式發展的重要標志。在道路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施往往使司機感到枯燥、乏味，這也給安全埋下了隱患。特別是高速公路由于其遠離城市，運行里程長，單調、呆板的景觀更易引起駕駛人員的困乏、疲勞和注意力的不集中。從而釀成交通事故!同時由于公路建設過程中的大填(方)大挖(方)造成的路塹坍塌、泥石流甚至山體滑坡，大量的取土坑和高填方造成的自然植被的破壞，以至于道路投放使用了若干年，這些地段的植被還未恢復，形成沙化、水土流失、路堤塌方……不但給國家及人民群眾的生命財產造成巨大的損失，同時也制約著這些地區經濟的可持續發展。

道路景觀設計涉及到美學、心理學、哲學、建筑學等人文學科的研究領域，是多種景觀要素相互映襯、相互作用的動態空間設計，是探索地域、文化、環境、生態與建筑的有機結合，是一種功能性、實用性與觀賞性、藝術性相結合的綜合景觀體系。

因此，道路景觀設計決不能以犧牲環境、破壞資源、破壞生態為代價。一定要要結合工程實際，把人為作用而形成的景觀與自然環境、地貌相協調，把體現道路功能、美化環境與環境保護統籌兼顧。從而促進區域經濟良性循環和可持續發展。

景觀生態學的創始人C.Troll首先將景觀定義為“一組以類似方式重復出現的、相互作用的生態系統所組成的異質性陸地區域”。現在一般定義為“景觀是指由地貌和各種干擾作用，特別是人為作用而形成的，具有特定的結構功能和動態特征的宏觀系統”。所以，景觀建設一定要與自然景觀相協調。不同的建設類型對景觀的要求或研究側重也不同：道路景觀側重在道路上以一定速度運動時，視野中的道路及視線所及的空間四維景象。故而公路景觀是道路使用者的視覺所能看到的各種自然景觀與公路、交通要素的綜合體，是公路三維空間加上時間和人的視覺、心理感受等形成的綜合環境效應，即道路使用者在乘坐交通工具運動過程中對公路及公路環境的印象。

2公路景觀與環保設計的關系

公路景觀設計的基本要求是視野開闊，視覺導向，與自然環境相協調，綠化，環保。

所謂視野開闊，就是要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到視野開闊、線形流暢、清晰、行駛安全舒適。公路的主要功能是供車輛行駛，設計者要充分考慮公路自身的特點，以滿足公路的交通功能為首要宗旨。直線線形能夠做到視野開闊，視距良好，高速，通行能力大。但追求線形好就難免會造成大填、大挖，破壞自然環境和植被，形成一系列的環境問題隱患。所以，景觀設計要以生態學理論為依據，尊重自然，正視自然，保護自然，恢復自然。要優先保護原始植被、歷史文化遺跡、湖泊等自然資源。它們對保證區域內各物種的多樣性和生物圈的平衡具有重要意義。下面的示例就很好地解決了這個問題：

右圖1為遼寧某高速公路隧道，道路經過原本不很高的山坡，坡上長滿了林木。按照通常的施工方法是直接開挖路塹，投資少，施工速度快。但考慮到開挖路塹會破壞天然植被和林木，所以，遼寧省交通廳不惜增加數十倍的投資修建了該隧道。流暢潔白的洞口配以對比鮮明的綠化，既形成令人耳目一新的優美景觀，又很好地保護了該地的自然環境。

左圖為某高速公路上修建的“旱橋”，最高的橋墩高達8m，橋下并無大的河流，只在雨季由于地面徑流的匯集需要設置蓋板涵即可解決泄洪問題。道路若依地勢修建，勢必會形成很大的道路縱坡，視覺也會很差；為解決縱坡問題，勢必會形成裸露的高填方路堤及很大的取土坑，對自然植被及景觀的破壞是顯而易見的。采用圖示的高架橋，既很好地解決了道路。

縱坡問題，又使線形流暢，視野開闊。更重要的是最大限度地保留了該谷地的天然地貌，很好地保護了自然植被，道路與周圍環境和諧、協調，景觀優美。

所謂視覺導向，就是要建立一個帶狀的空間視覺系統，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。公路景觀設計必須考慮保持長期的自然經濟效益，盡量避免破壞自然環境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設計和施工方案以保全原有風景。使公路線形及沿線設施與沿途自然環境相協調，同時利用綠化來補充和改善沿線景觀。如圖3某旅游公路，無論是視覺導向還是線形都很“惡劣”，行進在如此道路上，司機和乘客都會如臨深淵，膽戰心驚，興味索然，擔心隨時都會有碎落的石塊從上面滾落下來。而道路造成的對自然植被的破壞，對土體穩定性的破壞更是觸目驚心，后患無窮!隨著時間的推移，風化、雨淋的侵蝕作用會造成更為嚴重的碎落、塌方甚至泥石流、滑坡……

3公路景觀與環保設計的原則

公路景觀與環保設計的原則一般可遵循自然優先原則、可持續原則、因地制宜原則、綜合性原則等。公路景觀設計決不能以犧牲環境、破壞資源、破壞生態為代價。要把人為設計的道路景觀與道路穿越地區的自然景觀進行多層次設計，使整個道路系統的結構、格局及比例與道路穿越地區的自然特征和經濟發展相適應，使生態、社會、經濟三大效益協調統一、同步發展。如圖4所示某旅游路，線形選擇很巧妙，道路在充分利用自然地形的基礎上，對于開挖路曹所形成的邊坡進行了較好的綠化，與自然地形和諧、協調。

考慮到公路穿越地區眾多，故修建時需統籌規劃、

分段設計、因地制宜、協調景觀、注重特色，盡可能保持特殊地區尤其是少數民族地區的民族文化特色。

公路景觀規劃是一項綜合性研究工作，其景觀規劃設計與分析需要多學科的專業隊伍協同合作完成，其次要兼顧生態效益、經濟效益和社會效益的協調統一，要在分析自然條件的基礎上，同時考慮社會經濟條件。

4公路景觀與環保設計的主要內容

4.1公路線形設計。公路線形及其構造物設計時應能誘導司乘人員的視線并應滿足視覺景觀的要求。公路路線應盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設計時平、縱、橫各要求應很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。在條件允許時，應盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷面對自然和景觀所產生的不利影響。各種構造物的結構、造型、材料均應與當地自然和人文景觀條件相適應。公路應避免分隔生態景觀空間或視覺景觀空間。當必須穿越森林、果園、綠地時，應以曲線通過，避免以直線線形切割和貫通森林。旅游公路越嶺線的埡口處，除應有廣闊的視野外，還可根據當地條件，設置適當的觀景臺。

4.2公路帶狀景觀設計。路線通過山間谷地、路基高度較大時，應綜合考慮填筑路基時取土坑、高填方裸路堤對原有植被的破壞及對生態環境的不利影響，必要時應進行高路堤方案與高架橋方案的比選論證，采用如圖2的設計。公路通過森林區時應做好路基斷面設計，應盡量避免設置深挖路塹式斷面，力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木，或采用如圖1的隧道方案應是很好的選擇；公路通過平原、水網區時應合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時，宜采用以低路基方案通過所經區域；公路構造物及沿線設施的風格、色彩、造型應與周圍環境協調一致，做到美觀大方，并應注意與地域民族特征及生活習俗協調統一。

4.3公路綠化設計。高等級公路中央分隔帶的綠化要以遮光防眩、引導視線為目的，其高度和寬度必須滿足現行規范的要求，防眩樹種要低矮、緩生、抗逆性強，單行間距一般以2m～3m為宜。地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主。兩側綠化帶的主要作用是防塵隔聲、協調公路與周圍環境，以落葉和常青間隔(5m～10m)為佳，樹種應根據當地氣候條件確定。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，以本地適于綠化的野生草為宜。垂直綠化部位主要有漿砌護坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬壁虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構造物，減少構造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。這里特別需要強調的是，在我國西部及黃河以北地區，冬季降雪后往往為及時除雪而在路面上撒布大量的融雪劑(鹽類)，這類物質常常對公路綠化構成嚴重威脅，因此，公路綠化樹種及植被植物還應具備較好的耐鹽、堿性。

5中國公路景觀與環保設計的發展模式

道路工程跨越幅度大，占地面積多。中國在經過20多年大規模的“只重技術，不重藝術”的公路建設后，高速公路總里程已躍居世界第一位，發展速度之快、成就之大令世界震驚!然而，帶來的環境問題也是十分突出的。黨的十七大之后，武漢城市圈和長株潭城市群被國家確定為“兩型社會”試驗區并被賦予先行先試的政策創新權。所謂“兩型社會”，指的是“資源節約型、環境友好型社會”。資源節約型社會是指整個社會經濟建立在節約資源的基礎上，建設節約型社會的核心是節約資源。環境友好型社會是一種人與自然和諧共生的社會形態，其核心內涵是人類的生產和消費活動與自然生態系統協調可持續發展。兩型社會的提出足以說明中國政府在節約資源、保護環境、創造人與自然和諧共生的社會形態方面高屋建瓴的發展理念。所以，公路景觀與環保設計的發展模式應該是：

5.1資源節約化。以生態學理論為依據，尊重、正視、保護、恢復自然。道路建設應盡量利用原有舊路進行改、擴建，以減少公路永久占地面積；道路跨越谷地、山丘深挖路段時應盡量采用高架橋和隧道以減少取、棄土場；利用廢棄的材料服務于新的功能(用棄渣為當地居民修筑村道，填筑宅基地、廠房用地等)，可以大大節約資源和能源的耗費。

5.2民族風俗化。我國擁有56個民族，其民族文化各不相同。高速公路所經過的不同區域有不同的歷史文化特征，在設計過程中尊重傳統文化和鄉土知識，公路兩側的雕塑、壁畫、廣告等，既要具有較強的藝術性、觀賞性，又要符合當地的歷史文化特點、產業特色、民族風情，使公路成為文化長廊。例如：從沈海高速公路福建惠安出口處進入惠安，沿惠黃(塘)、惠崇(武)路兩側，映入眼簾的是1000多件大小不一、形態各異、材質不同的石雕工藝品。這些石雕工藝品融中原文化、閩越文化、海洋文化為一體，汲晉唐遺風、宋元神韻、明清風范之精華，蛻變成精雕細刻、纖巧靈動的惠安雕刻藝術風格，這里就是聞名遐邇的“石雕景觀大道”。行進在這樣的道路上，一種古老、典雅、文明、質樸的文化氛圍撲面而來，令人精神振奮，心曠神怡。這種帶有強烈的地方特征的高速公路景觀設計能使駕駛人員感受到新鮮，令乘客回味無窮。

5.3形式幾何化。利用簡單的原始象形文字，以及幾何圖形裝點周邊環境。形成的點線面能產生不同的情緒和其他心理反應，例如服務區內的水面、亭子、樹池、花架等。既有景觀效果，又滿足了游人觀賞休憩的需要。再如以中國古老的文字構成的圖形裝飾，不但具有重要的地位和價值，同時也具有神秘的色彩。藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美，符合繪畫藝術和造園藝術的統一、調和、均衡和韻律的四大原則。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

5.4色彩功能化。色彩不僅使人產生各種感覺，而且還引起人的感情變化。實驗表明，悅目的色彩通過人的視覺器官傳人色素細胞后，對神經系統是個良好的刺激，對心血管系統和消化系統也有一定的作用，適當的運用色彩在工作中能夠減輕疲勞，提高效率。位于南京白下路交通單行線的洪武南路路口至中山南路路口的南京首條彩色道路鋪設完畢并通車，該彩色道路全長200米。據了解，這條彩色道路是用一種高分子樹脂稀漿涂抹于路面，并撒上耐磨的彩色陶瓷顆粒鋪設而成。彩色道路不僅美化了路面，更有利于交通安全。

6結語

隨著經濟的發展，資源的約束越來越突出，在這種情況下，為了保證經濟“又好又快”的發展，我們國家經濟結構必須要從過去那種“高投入、高能耗、高污染、低產出”的模式向“低投入、低能耗、低污染、高產出”轉變。通過保護全球的環境來達到保存人類文明的目的是關鍵而核心的任務，把中國的公路建設成為“以人為本”的“花園式公路”，是我們每一個公路設計、建設者的責任。

溫家寶總理在政府工作報告中提出，“要在全社會大力倡導節約、環保、文明的生產方式和消費模式，讓節約資源、保護環境成為每個企業、村莊、單位和每個社會成員的自覺行動，努力建設資源節約型和環境友好型社會。”也就是說，經濟的發展不能以犧牲環境為代價，必須建立在優化結構、提高效益、降低消耗和保護環境的基礎之上。