城市道路平曲線及交叉口的設(shè)計技術(shù)分析

李運虎

摘要：文章從技術(shù)角度對城市道路平曲線和交叉口設(shè)計問題進行了分析，從設(shè)計技術(shù)方面提出了自己的看法。

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計；分析

1道路平曲線的設(shè)計

平曲線最小半徑是指保證機動車輛以設(shè)計車速安全行駛時圓曲線最小半徑。

平曲線最小半徑主要取決于道路的設(shè)計車速，與之成正比。乎曲線最小半徑的確定，必須綜合考慮機動車輛在平曲線上行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適程度、車輛燃料消耗和輪胎磨損等各方面的因素。

當條件不允許設(shè)置平曲線最小半徑時，可以將道路外側(cè)抬高，使道路橫坡呈單向內(nèi)側(cè)傾斜，稱為超高。當一條道路的設(shè)計-車速V與橫向力系數(shù)μ選定后，超高橫坡度的大小將取決于曲線；直徑的大小。按《城市道路設(shè)汁規(guī)范》規(guī)定，平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，在乎曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。

城市道路，尤其是市區(qū)內(nèi)道路，大多數(shù)的車輛車速不高，為有利于建筑布置及其他市政設(shè)施修建的配合要求，-般均不設(shè)超高。

1．1平曲線路面加寬

在曲線段上行駛的汽車所占有的行駛寬度要比直線段寬，所以曲線段的車行道往往需要加寬，其加寬值與曲線半徑、車型幾何尺寸、車速要求等有關(guān)。道路子曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在乎曲線內(nèi)側(cè)加寬。

1．2超高、加寬緩和段

超高緩和段是由直線段上的雙坡橫斷面過渡到具有完全超高的單坡橫斷面的路段，超高緩和段的長度不宜過短，否則車輛行駛時會發(fā)生側(cè)向擺動，行車不十分穩(wěn)定。一般情況下，超高緩和段長度最好不要小于15-20m。

加寬緩和段是在平曲線的兩端，從直線上的正常寬度逐漸增加到曲線上的全加寬的路段。當曲線加寬與超高同時設(shè)置時，加寬緩和段K度應(yīng)與超高緩和段長度相等，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。如曲線不沒超高而只有加寬，則可采用不小于10m的加寬緩和段長度。不設(shè)超高的兩相鄰反向曲線，可直接相連；若有超高，兩曲線之間的直線段長度應(yīng)至少等于兩個曲線超高緩和段長度之和。

2 城市道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計

2．1 交叉口交通組織方式

無交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口；渠化交通：使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信號燈組織渠化交通。有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力；交通指揮(信號燈控制或交通警察指揮)：常用于-般平面十字交叉口；立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

2．2 交叉口的基本類型

交叉口按怪向位置可分為平面交叉與立體交叉兩大基本類型。

2．3 平面交叉口設(shè)計

形式：十字交叉、X形交叉、丁字形(T形)交叉、Y形交叉，多路交叉、環(huán)形交叉。轉(zhuǎn)角半徑：根據(jù)道路性質(zhì)、橫斷面形式、車型、車速來確定。人行橫道：人行橫道的設(shè)置要考慮盡可能縮小交叉口面積，減少車輛通過交叉口的時間，提高交叉口通過效率，將人行橫道設(shè)在轉(zhuǎn)角曲線起點以內(nèi)；要盡量與車行道垂直設(shè)置，縮短行人橫過車行道的時間；盡量靠近交叉口，縮小交叉區(qū)域，減少車輛通過交叉口的時間。

人行橫道寬度決定于單位時間內(nèi)過路行人的數(shù)量及行人過路信號放行時間，通常選用的經(jīng)驗寬度為4～l0m，規(guī)范規(guī)定最小寬度為3m。規(guī)范規(guī)定：機動車車道數(shù)4條或人行橫道長度大于30m時，則應(yīng)在道路中央設(shè)置安全島(最小寬度為1.5m)。當行車密度很大或車速很高，過街行人很多時，可考慮設(shè)立體人行過街設(shè)施--人行地道或天橋。

停止線：停止線在人行橫道線外側(cè)面l一3m處，以保證行人通過時的安全性。

交叉口拓寬：建議高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉(zhuǎn)車輛大于3-4輛時，增辟左轉(zhuǎn)車輛的專用車道。進入交叉口的右轉(zhuǎn)車輛多于4輛時，需增設(shè)右轉(zhuǎn)車輛的專用車道。增設(shè)車道的寬度，可比路段車道寬度縮窄0.25-0．5m，應(yīng)不小于3．0m；進口段長度一般為50-75m。

2．4 環(huán)形交叉口的設(shè)計

平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，在交叉口中央設(shè)置一個中心島，車輛繞中心島作逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口，這也是渠化交通的一種形式，使所有直行和左、右轉(zhuǎn)彎車輛均能在交叉口沿同一方向順序前進，避免發(fā)生周期性交通阻滯(相對于信號燈來管制)，消滅了交叉口上的沖突點，提高了行車安全和交叉口的通行能力。

平面環(huán)形交叉口多適用于多條道路交匯的交叉口和左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口，一般不適用于快速路和主干路。當相交道路總數(shù)超過8條時，就應(yīng)當考慮道路適當合并后再接人交叉口。

中心島形狀和尺寸的確定。環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主次干路相交的環(huán)行交叉口也可采用橢圓形的中心并使其長軸沿主干路的方向，也可采用其他規(guī)則形狀的幾何圖形或不規(guī)則的形狀。

中心島的半徑首先應(yīng)滿足設(shè)計車速的需要，計算時按路段設(shè)計行車速度的0．5倍作為環(huán)道的設(shè)計車速，依此計算出環(huán)道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。

環(huán)道的交織要求。環(huán)形交叉是以交織方式來完成直行同右轉(zhuǎn)車輛進出路口的行駛，一般在中等交通密度，非機動車不多的情況下，最小交織距離最好不應(yīng)小于4s的運行距離。

車輛沿最短距離方向行駛交織時的交角稱為交織角，交織角越小越安全。一般交織角在200～300之間為宜。

環(huán)道寬度的確定。環(huán)道即環(huán)繞中心島的車行道，其寬度需要根據(jù)環(huán)道上的行車要求確定。環(huán)道上一般布置3條機動車道，1條車道繞行，1條車道交織，1條作為右轉(zhuǎn)車道；同時還應(yīng)設(shè)置1條專用的非機動車道。車道過多會造成行車的混亂，反而有礙安全。一般環(huán)道寬度選擇18m左右比較適當，即相當于3條機動車道和一條非機動車道，再加上彎道加寬值。

2．5 立體交叉口設(shè)計

組成：跨路橋、匝道、外環(huán)與內(nèi)環(huán)、人口與出口、加速車道、減速車道、引道。

設(shè)計：交叉口的交通量很大，采用平面交叉難以解決交通時，為了提高通行能力可以采用；行車速度達80～120km／h的高速道路與其他道路相交時，為保證行車速度與安全，可以采用立體交叉；干道與鐵路相交時采用立體交叉；對于交通和交通安全有特殊要求；交叉出的地形適于修立體交叉時，可以采用。

形式：根據(jù)立體交叉結(jié)構(gòu)形式不同分為：隧道式和跨路橋式；根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換分為：分離式和互通式。其中，分離式立交，相交道路互不相通，交通分離。主要有鐵路與城市道路相交的立交，快速道路與地方性道路(次干路、支路、自行車專用路、步行路)的立交；互通式立交：可以實現(xiàn)相交道路上的交通在立交互相轉(zhuǎn)換。又分為非定向式立交(包括直通式、環(huán)形、菱形、梨形、苜蓿葉式等形式)和定向立交兩類。

技術(shù)：路段設(shè)計車速一般80km／h，環(huán)形立交的環(huán)道設(shè)計車速一般為25～30km／h，匝道25km／h。

道路寬度：干道機動車道每條寬度為3．75-4．0m；自行車道可達6-8m。

匝道：其曲線半徑?jīng)Q定于車輛行駛速度，雙向行車寬12．5m，單向行車寬7．0m。

縱坡：最小不小于0.3％。

豎曲線：當主干線上相鄰兩坡段的縱坡代數(shù)差超過0．5％時設(shè)豎曲線。

參考文獻

[1]張明軍，城市道路規(guī)劃設(shè)計研究，上海交通大學出版社，2001.09