金融危機對河北省じ痔企業的影響及對策分析

張志英

摘要:金融危機對河北省鋼鐵企業、鋼鐵市場帶來了一定程度的沖擊,主要表現為:由于國際國內鐵礦石價格下降,國際金融危機造成市場萎縮,外貿訂單減少,銷售價格下降,產銷不暢。針對這些影響,提出了解決對策:加快結構調整,推進優化升級;重組、整合上、中、下游的資源優勢,形成河北省鋼鐵產業鏈;加快淘汰落后產能,真正實現節能減排;加快兼并重組。

關鍵詞:金融危機;鋼鐵行業;影響;對策

中圖分類號:F113.7文獻標識碼:A文章編號:16723198(2009)19009702お

2008年6月11日,由唐鋼和邯鋼組建的河北省鋼鐵集團正式掛牌成立,集團組建后不久,國際金融危機帶來的種種負面作用就迅速波及到了河北省的實體經濟。鋼鐵、煤炭等產品價格紛紛大幅下跌,至2008年12月初已比上年高峰期下跌了50%左右。河北省鋼鐵集團正面臨著困難:出口受阻,國內市場需求萎縮,訂單大幅減少,利潤水平急劇下滑。

1金融危機對河北省鋼鐵企業的影響

1.1對上游行業的影響

鋼材的主要原料是鐵礦石、焦炭、廢鋼及燃油等。受金融危機的影響,從2008年下半年開始,國內外鐵礦石、廢鋼、焦炭等鋼鐵生產原料價格大幅跌落,跌幅普遍超過30%,高的在50%以上。鋼鐵生產原料價格大幅下降的主要因素在于國內外經濟雙雙減速,消費需求顯著放緩,導致全球性產能過剩。河北省礦石資源豐富,其鋼鐵生產原料主要是鐵礦石,鐵礦石產量多年居全國第一。而其價格的下跌直接影響上游行業的市場及利潤水平。如張家口市采礦行業增速大幅回落,赤城縣21家采礦企業,2008年完成營業收入21.1億元、增加值5.3億元,同比分別僅增長7%和2%,2009年1、2月份產品價格稍有回升,但企業經營形勢沒有根本好轉。

1.2對中游行業的影響

邢臺縣的德龍集團目前開工不足,僅維持30%的生產量,處于半停產狀態,出口明顯下降。邯鄲地區近1/3中小企業已停產或半停產。唐山地區的高爐,受環保治理和高成本限制,企業經營困難,有50%停產或悶爐,除國豐、津西少量減產外,已有40%左右的企業處于停產、半停產狀態。唐山地區共有帶鋼生產線41條,只有12條生產;廊坊地區除河北前進鋼廠正常生產外,其余帶鋼企業全部停產。除了中小鋼廠以外,一些大型鋼廠的限產措施也開始出臺。這些鋼鐵企業都屬于中小鋼企,鋼鐵制造流程簡單,在金融危機的沖擊下,多處于停產、半停產甚至被淘汰的狀況。

1.3對下游的影響

因為金融海嘯的嚴重沖擊,今后一段時期內,將會暫時出現全球性鋼鐵生產需求驟減,產能大面積過剩,市場價格谷底運行,甚至進一步跌落。焦炭價格持續下降,造成焦化企業虧損,進而影響下游企業,如邢臺高開區旭陽焦化虧損額在1000萬元左右,由于旭陽焦化的限產,直接導致煤氣供應量急劇下降,已經影響到區內的春蕾集團、恒業軋鋼等企業的開工率。

金融危機對鋼材市場的下游需求,將會產生極大的消極影響。此次金融風暴對鋼材需求量的影響主要表現在:

(1)房地產行業。

眾所周知,中國房地產價格滑落,目前正實實在在的發生。雖說其價格下滑的主因,是國內樓市價格泡沫太大和國內宏觀調控政策的雙重壓力,但正在發生的美國金融風暴,也使得中國樓市面臨更大的套現和需求下滑的壓力。由此,必將對房地產投資產生相當大的影響,進而影響到固定資產投資的增長。對于鋼材行業來說,房地產行業的用鋼量大約占整體鋼材需求的25%,如果再加上百姓對新房裝修和家居購置的鋼材需求,其用鋼量可達1/3。所以房地產行業的下滑,對鋼材需求的影響巨大。目前,河北省石家莊市房地產市場的低迷除房價持續走低外,房地產的投資額也呈現下降的趨勢,商品房的成交量也在進一步減少;即使房價無明顯降低的城市,也出現了整體銷售量下降的現象。房地產市場的低迷,對鋼材的需求產生了一定的影響。

(2)造船業。

國內近年來持續繁榮的造船業對鋼材需求產生了強大支撐,而金融危機的到來,似乎要使繁榮的造船業出現萎縮的拐點。最直接的打擊將來自全球貿易萎縮,導致船只訂單量大幅下降。國際貿易的興盛取決于各個國家的經濟發展情況。萬噸輪在運輸上的優勢主要體現為可以運送數量、體積巨大的物品以及運送距離遠而運費低廉。因此,它所承載的往往是石油、鐵礦石、糧食、水泥等支撐一國經濟基礎運行的大宗商品。當各國經濟進入衰退,對于大宗商品的貿易需求下降將通過航運業的衰退傳導到造船業。如果美國金融風暴沒有得到遏制,危機必將由金融領域拓展到實體經濟(如制造業),屆時全球的貿易量必將大幅下滑。河北省作為鋼鐵大省,鋼鐵出口的縮減也會間接影響到造船業。

(3)汽車業。

自2002年以來,我國汽車市場超高速增長達6年之久,遠遠超過我國GDP的增長速度。而如今這種超高速增長開始剎車,據中國汽車工業協會最新數據統計,2008年1-8月份,全國乘用車市場總體表現低迷,我國乘用車產銷463.24萬輛和455.03萬輛,同比增長13.67%和13.15%,與上年同期相比,增幅回落8.32個百分點和10.94個百分點。從8月份的汽車銷量來看,歐洲同比銳降16%,北美降幅達15.5%,日本汽車銷量下降14.9%。而國內汽車銷量同比下降了5.4%,環比下降了6.0%。汽車業是鋼材用量的主要產業之一,而汽車產銷量的下降直接影響到鋼材的需求。

總之,上述三個行業都是對鋼材需求量比較大的行業,其走向直接影響鋼鐵行業的發展。而在金融危機正向實體經濟波及加深的背景下,鋼鐵行業也難獨善其身。同時由于全球經濟處于悲觀氣氛的籠罩,鋼材價格可能會在較長一段時間里難以回升。

2解決對策

2.1加快結構調整,推進優化升級

河北是全國第一鋼鐵大省,鋼鐵年產量達1.1億噸,占全國總產量的1/5強。河北要由鋼鐵大省變成鋼鐵強省,應進一步優化鋼鐵生產力布局和產業結構,通過重組、整合,推進優化升級。結合河北實際,調整修訂全省鋼鐵產業布局和 結構調整規劃的具體目標,促進鋼鐵生產能力向有深水碼頭條件的沿海轉移和向有資源優勢的地區聚集,特別是要抓好唐山、邯鄲等鋼鐵大市的產業布局,搞好曹妃甸精品鋼基地建設。

2.2重組、整合上、中、下游的資源優勢,形成河北省鋼鐵產業鏈

河北省鐵礦石資源豐富,為鋼鐵生產提供了原材料供應,2008年9月21日,河北鋼鐵集團礦業公司掛牌成立。公司主體由原唐鋼集團、邯鋼集團所屬礦產企業整合組建而成。該集團位于河北省唐山市,應充分利用京唐港港口資源。京唐港地處京津唐一級經濟區網絡之中,環渤海經濟圈的中心地帶,國家重點開放開發地區。又可借助曹妃甸港口資源優勢,曹妃甸距唐山市80公里,距大陸海岸線僅20公里,并向渤海海峽延伸,以此為依托,可解決原料采購、物流運輸等問題。但河北鋼鐵集團目前每年進口鐵礦石總量達3000萬噸,海外鐵礦石依存度高達70%。加快自有礦山建設,提高鐵礦石自給率,這是河北鋼鐵集團加快發展的基礎。另外,產業鏈的其他環節如產品設計、訂單處理、終端零售等,也需要進一步強化。

2.3加快淘汰落后產能,真正實現節能減排

河北省“十一五”期間已經三次公布淘汰落后產能企業名單,力爭到2010年底前淘汰落后煉鐵能力515萬噸、煉鋼能力813萬噸。在此基礎上,河北省最近又提出要按照國家要求,把300至400立方米高爐和20至30噸轉爐納入今后3年淘汰范疇,決定綜合運用法律、經濟和必要的行政手段,促其盡快退出市場。而最終目標是把河北鋼鐵產能由最高時的1.2億噸壓縮到8000萬噸左右,以減輕河北的資源環境壓力。金融危機在帶來影響的同時,也帶來了機遇和挑戰。那些污染嚴重、產能落后、成本極高、經營困難的中小鋼鐵企業,在危機中難以生存,可施行關閉、停產、淘汰、兼并及重組等。

鋼鐵行業是高耗能、高污染的行業之一,河北省鋼鐵企業應提高環境保護和資源綜合利用水平,節能降耗。最大限度地提高廢氣、廢水、廢物的綜合利用水平,力爭實現“零排放”,如建立循環型鋼鐵工廠,使鋼鐵企業發展余熱、余能回收發電。經過這場金融海嘯,整頓鋼鐵行業,優勝劣汰,兼并整合,提高質量,節能減排。

2.4加快兼并重組

2008年底,河北鋼鐵集團旗下的3家上市公司唐鋼股份、邯鄲鋼鐵、承德釩鈦分別發布公告,唐鋼股份將以換股方式吸收合并邯鋼和承德釩鈦,從而實現上市公司鋼鐵主業的整合。為進一步維護廣大投資者的利益,河北鋼鐵集團于2009年6月18日根據現有競爭性業務的實際情況作出如下補充承諾:

河北鋼鐵集團將在本次換股吸收合并完成后立即啟動主業資產注資工作,并力爭在本次換股吸收合并完成后一年內首先將河北鋼鐵集團所持舞陽鋼鐵有限責任公司(“舞陽鋼鐵”)股權和宣鋼集團有限責任公司(“宣鋼集團”)優質鋼鐵主業資產注入存續上市公司。這表明河北省鋼鐵企業已加快了兼并重組的步伐,河北鋼鐵整體布局已初具規模,但這還遠遠不夠。要建成“河北鋼鐵網、河北鋼鐵產業鏈”,還要進行跨區域、跨國界整合,力爭從產品設計到終端零售,真正實現一條龍服務,這樣才能在國際市場上立于不敗之地。

參考文獻

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