Ｆ１賽季大盤點之車隊目標

劉兆才

一個人是否會感覺幸福，要看他為自己設定的目標能否實現。寶馬-索伯車隊的目標是首奪分站冠軍和總排名不低于第4位，雷諾車隊的目標是擊敗豐田車隊，結果他們的目標都實現了，所以車隊可以慶祝了。對車手而言，車隊目標的完成往往也意味著自己目標的實現。

F1 2008賽季最終以法拉力和邁凱輪分獲車隊總冠軍和車手總冠軍而告終。其余的8支車隊雖然捧不到冠軍獎杯但還是要分個先后名次，這涉及到F1的利益分配，所以第3名、第4名甚至第5名競爭都非常激烈。車隊之間要競爭，車手之間也要競爭，每1分都意味著豐厚的獎金，同時也是自己實力的證明。在F1這項運動之中，車手的職業生涯并不長，而且時刻面臨著被能力更強的車手所淘汰的危險，因此要想在有限的時間里證明自己，就要有出色的表現和更多的積分才行。如果一個車手在這個賽季取得了超出預想的積分，那么在將來他就會擁有更高的身價。

目標鎖定分站冠軍

寶馬-索伯車隊在2008賽季以總積分135分的成績位列車隊排行榜第3名，這個成績實現了其賽季之初的“保持車隊排名不低于第4名并首奪分站冠軍”的目標。該車隊的進步早在2007賽季就已經顯現，在邁凱輪車隊因為間諜案被取消了全部積分之后，該車隊年終排名僅次于法拉利位居第2名。2008賽季該車隊的總積分依然高于雷諾車隊，已經躋身于前三大車隊行列。這種進步一方面得益于賽車的改進，另一方面有賴于車手的出色表現。

寶馬車隊的車手庫比卡和海德菲爾德為車隊的貢獻不小，他們在2009年將繼續效力寶馬-索伯車隊。根據他們在2008賽季的表現，車隊自會論功行賞，其中庫比卡成了車隊的頭號功臣，因為車隊的首個分站冠軍的目標就是由庫比卡實現的。

在2007賽季，海德菲爾德全年積61分，比庫比卡高出22分，但是在2008賽季，海德菲爾德僅積60分，落后庫比卡15分。庫比卡的總積分與萊科寧的積分持平，位列年度車手總榜單的第4名，成了車隊的主力車手，在整個賽季中共7次登臺，其中3次取得第3名、3次取得第2名、1次分站冠軍。庫比卡的駕駛風格比較勇猛，而改進后的寶馬賽車重心前移，恰好迎合了這種駕駛風格。

加拿大的那場比賽，對庫比卡來說非常幸運。就是在這場比賽中，漢密爾頓和萊科寧在維修通道出口發生了追尾而雙雙退賽，這樣一來讓出了前排的位置；馬薩采用4停策略和科瓦萊寧在后面的位置爭搶；阿隆索和海德菲爾德在爭搶時甩尾退賽；海德菲爾德雖然跑在庫比卡前面，但是他要多進1次站。當所有的障礙都不存在后，庫比卡沒有理由不拿冠軍了。在2007賽季的加拿大大獎賽中，同樣是這條賽道，庫比卡發生了整個賽季里最為慘烈的一起事故。“去年，我在比賽中還顯得相當掙扎，但是我與車隊共同努力解決了這樣的問題。我在本賽季的比賽中表現還不錯。”庫比卡2008賽季加拿大大獎賽后說，“在加拿大的奪冠讓我想起了去年在這里發生的嚴重事故，今年我來到這里比賽的目的就是為了贏得比賽的冠軍。我們在這里做到了這一點，我希望車隊能夠給予我百分之百的支持讓我能夠在后面的比賽中為獲得車手總冠軍而戰。”

有朝一日龍得水

在沒有找到能夠接替邁克爾?舒馬赫成為新一代的不敗車手之前，我們不妨留意一下那個曾經兩度擊敗舒馬赫的車手—兩屆世界冠軍—阿隆索。很多人認為阿隆索與法拉利可能是最佳的組合，但是法拉利目前的車手陣容比較穩定，可能的時機也要等到2010年以后，所以阿隆索只能委身雷諾，而阿隆索和雷諾車隊的合同正好延續到2010年。其實，說阿隆索委身雷諾有點過份，因為是雷諾打造了阿隆索的兩屆世界冠軍。在2008賽季，雷諾賽車的狀態先抑后揚。在賽季初期，雷諾賽車始終屬于慢車陣營，這讓阿隆索極其郁悶，有一種龍游淺水的感覺。據布里亞托利的說法，雷諾賽車之所以發揮不出應有的速度，是因為雷諾的風洞數據有誤。在賽季后期，雷諾找到了問題所在，因此，阿隆索得以梅開二度，在新加坡夜戰和日本的雨戰中兩奪分站冠軍。

因為新加坡大獎賽是F1歷史上的首個夜賽，同時也是在2008賽季繼摩納哥和瓦倫西亞后的第3場街道賽，所以這場比賽特別引人關注。龐大的照明系統讓賽道如同白晝。但是由于是街道賽，所以路面比較顛簸，臨時添加的路肩因為過高而顯得不太配套，很多車手都發生事故而退賽。這讓從第15位發車的阿隆索有了爭冠的機會。這個前后受氣的位置，在通常情況下，很難跑到前面去，特別是在新加坡這條狹窄的街道賽場上。但是，機會總偏愛有準備的車手，當阿隆索率先進站并順利加油、換胎出站后不久，皮奎特發生事故引發安全車出動，安全車引領期間，維修通道打開，未進站的車手紛紛進站，就這樣，已經完成進站的阿隆索憑借扎實的駕駛技術領跑到終場。阿隆索的名字和首場夜賽一起被載入F1史冊。

車迷們一定還記得2007賽季日本大獎賽那場慘烈的雨戰，比賽中由于下起了大雨，所有車手都使用了大雨胎，但是賽道上的大量積水使得一向擅長雨戰的阿隆索撞向輪胎護墻，導致賽車嚴重損壞，以退賽收局。2008賽季的日本大獎賽上，阿隆索一掃上年的霉運，在混戰中突圍，從第4位跑到前排，領跑全場，直到再次登上冠軍領獎臺，雷諾的賽車終于找回了速度，這讓阿隆索激動不已。

2008賽季的收官之戰—巴西大獎賽上，阿隆索再登領獎臺。最終，阿隆索以61分的總積分結束了整個賽季，位列車手總榜單的第5名，這個成績顯然不是阿隆索想要的，但是從賽季之初的情況來看，能取得這樣的成績顯然超出了所有人的預料。與阿隆索相比，隊友皮奎特的表現要遜色許多。阿隆索的成績雖然不好，但這樣的成績仍然是皮奎特可望而不可及的。當然，初出茅廬的皮奎特與阿隆索不具有可比性，但是皮奎特整個賽季只取得19個積分的成績很難讓車隊滿意。在賽季之初，皮奎特頻頻發生事故，頻頻退賽，連皮奎特自己都感到沮喪，如果照此發展下去恐怕遲早會被雷諾車隊掃地出門。好在皮奎特與阿隆索相處融洽，雷諾車隊也需要這種融洽，而且在賽季后期，皮奎特似乎找到了狀態。2009賽季雷諾與皮奎特續約1年，這是雷諾車隊對皮奎特的信任，要想實現更高的車隊目標，需要皮奎特付出更多的努力。對皮奎特來說，這是一個非常好的機會，相信皮奎特自己知道在新賽季應該怎么做。

與皮奎特的勉強續約不同，阿隆索是很多車隊都想得到的熱門車手，但不是每個車隊都適合其發展，因此，車隊與車手之間也需要緣分。只是阿隆索一直在尋找，緣來緣去，緣在哪里？雷諾是否是阿隆索最好的歸屬？至少目前沒有比雷諾更合適的去處了。阿隆索需要的是登臺和勝利，但在2008賽季初期，阿隆索的心情壓抑了很久，直到整個賽季即將結束之時才找到了勝利的感覺，這種感覺來得有些遲，對于一個實力派車手來說，蟄伏需要更多的心理承受力。阿隆索需要一輛能助其奪冠的賽車，這也是雷諾在2009賽季要做的事情，阿隆索在新賽季的目標是—再奪世界冠軍！