古稀之年　從心所欲

楊　絮

“人生七十古來(lái)稀”，正是從心所欲之時(shí)。日產(chǎn)作為日本三大汽車(chē)制造商之一，也進(jìn)入了“古稀之年”。目前，日產(chǎn)旗下?lián)碛斜姸喔呒?jí)轎車(chē)品牌和車(chē)型，諸如Infinity（英菲尼迪）、Cefiro（風(fēng)度）、Cedric（公爵）等。日產(chǎn)十分注重技術(shù)研發(fā)，從1980年開(kāi)始，便堅(jiān)持將其每年銷(xiāo)售額的5％用于產(chǎn)品研發(fā)。隨著其產(chǎn)品不斷推陳出新，汽車(chē)界有了“技術(shù)日產(chǎn)”之說(shuō)。

慧眼獨(dú)具日產(chǎn)誕生

20世紀(jì)30年代初的日本，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和前景并不被看好，就連三井、三菱和住友這樣的大財(cái)閥都不愿涉足，理由很簡(jiǎn)單：誰(shuí)都無(wú)法承受每年約2500萬(wàn)日元的虧損壓力。然而“日產(chǎn)”卻獨(dú)具慧眼，抓住了時(shí)機(jī)。

創(chuàng)始人鲇川義介的魄力與日本產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的強(qiáng)大支持密不可分。日本產(chǎn)業(yè)集團(tuán)是鲇川義介將久原礦業(yè)改組后于1928年出資5000萬(wàn)日元?jiǎng)?chuàng)立的控股公司，其麾下?lián)碛腥毡镜V業(yè)、日立制作所、戶(hù)田鑄物等企業(yè)。為了能夠與美國(guó)轎車(chē)工業(yè)抗衡，鲇川義介將主要精力集中在日本第一家真正的汽車(chē)企業(yè)——日產(chǎn)汽車(chē)的建設(shè)之中。

1933年12月26日，由日本產(chǎn)業(yè)公司出資600萬(wàn)日元、戶(hù)田鑄物公司出資400萬(wàn)日元，成立了注冊(cè)資本1000萬(wàn)日元的“汽車(chē)制造股份公司”。在1934年6月30日，“汽車(chē)制造股份公司”更名為“日產(chǎn)汽車(chē)公司”。同時(shí)，由日本產(chǎn)業(yè)公司接手了戶(hù)田鑄物持有的該公司全部股份，“日產(chǎn)”正式成立了。

初涉塵世品牌樹(shù)立

日產(chǎn)創(chuàng)立之初，還沒(méi)有獨(dú)立開(kāi)發(fā)車(chē)型的能力，原由戶(hù)田鑄物汽車(chē)部大阪工廠生產(chǎn)的Datsun（達(dá)特桑）汽車(chē)便成為其首個(gè)品牌車(chē)型。Datsun自1931年在戶(hù)田鑄物汽車(chē)部大阪工廠開(kāi)始投產(chǎn)。該車(chē)由1931年年產(chǎn)10輛、1932年年產(chǎn)150輛到1933年年產(chǎn)202輛，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能的跨越式發(fā)展。日產(chǎn)汽車(chē)公司的創(chuàng)立加速了這一品牌車(chē)型的發(fā)展，使其成為日本微型車(chē)的代名詞。

轉(zhuǎn)危為安市場(chǎng)拓展

1947年是日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)最為危急的一年。由于當(dāng)時(shí)正值通貨膨脹和物資統(tǒng)管時(shí)期，公司的赤字和債務(wù)與日俱增，同時(shí)，由于金融機(jī)構(gòu)的融資制度進(jìn)一步變嚴(yán)，銀行貸款也受到了限制，使日產(chǎn)陷入內(nèi)外交困的境地。為了突破危機(jī)，11月，日產(chǎn)成立了突破危機(jī)運(yùn)動(dòng)總部，初步扭轉(zhuǎn)了公司經(jīng)營(yíng)不利的局面。

1952年，日產(chǎn)與英國(guó)奧斯汀汽車(chē)公司開(kāi)始進(jìn)行技術(shù)合作，開(kāi)發(fā)出Datsun 210車(chē)型，其后，開(kāi)始了日本首次向北美市場(chǎng)的汽車(chē)出口。此外，Datsun 210一經(jīng)推出就在競(jìng)爭(zhēng)激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，為日產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1955年以后，日產(chǎn)亦逐步把出口業(yè)務(wù)作為企業(yè)發(fā)展的支柱。在市場(chǎng)開(kāi)拓上，日產(chǎn)主要針對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家，50年代后期進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，60年代初期進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

1959年，藍(lán)鳥(niǎo)1000、藍(lán)鳥(niǎo)1200同時(shí)在日本上市，出現(xiàn)了持續(xù)旺銷(xiāo)的局面。日本于1964年實(shí)現(xiàn)了轎車(chē)自由化。為了進(jìn)一步壯大實(shí)力，日產(chǎn)新增Gloria、Skyline等4個(gè)系列的轎車(chē)和9個(gè)系列商用汽車(chē)，共擁有10個(gè)系列轎車(chē)和23個(gè)系列商用車(chē)。1966年5月，澳大利亞日產(chǎn)公司成立。

開(kāi)枝散葉終成大器

20世紀(jì)七八十年代是日產(chǎn)汽車(chē)公司業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)的時(shí)代。1971年?yáng)心竟S建成；1977年，九州工廠建成并成功研制出了世界上第一個(gè)工業(yè)用機(jī)器人；1979年美國(guó)日產(chǎn)設(shè)計(jì)公司成立。1981年，日產(chǎn)技術(shù)中心建成；1984年，英國(guó)日產(chǎn)制造公司成立；1988年日產(chǎn)歐洲技術(shù)中心成立；1989年11月8日，日產(chǎn)汽車(chē)公司的豪華車(chē)品牌Infinity在北美首次面世。

整個(gè)90年代是日產(chǎn)頗值得回味的10年。1990年北美日產(chǎn)公司成立；同年2月300ZX作為美國(guó)進(jìn)口車(chē)型獲獎(jiǎng)。1992年，March作為英國(guó)日產(chǎn)制造公司生產(chǎn)的地產(chǎn)車(chē)成為首次獲得歐洲年度名車(chē)獎(jiǎng)的日本車(chē)。同年，美國(guó)日產(chǎn)制造公司亦開(kāi)始生產(chǎn)美國(guó)地產(chǎn)車(chē)Altima。1999年，日產(chǎn)與雷諾簽訂全球合作契約，這是日產(chǎn)經(jīng)歷虧損100多億美元后做出的決定。之后，由“成本殺手”之稱(chēng)的卡路羅斯?戈?duì)栴I(lǐng)導(dǎo)，僅用了2年時(shí)間便扭虧為盈，并在2000財(cái)政年度實(shí)現(xiàn)了27億美元的贏利，完成了令人瞠目結(jié)舌的轉(zhuǎn)變。

立足中國(guó)謀求發(fā)展

自1972年首輛公爵車(chē)出口到中國(guó)，日產(chǎn)一直致力于擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。1984年，日產(chǎn)與中國(guó)政府簽署了技術(shù)和貿(mào)易方面的協(xié)議，為一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技術(shù)。1993年3月，日產(chǎn)與鄭州輕型汽車(chē)公司合資組建了鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司，并達(dá)成技術(shù)支持協(xié)議，合資公司于1995年10月開(kāi)始生產(chǎn)皮卡。

1994年6月，日產(chǎn)汽車(chē)(中國(guó))有限公司在香港成立，在中國(guó)主要銷(xiāo)售Cefiro（風(fēng)度）、Sunny（陽(yáng)光）、X-Trail（奇駿）等車(chē)型。2000年，日產(chǎn)與東風(fēng)集團(tuán)公司的風(fēng)神汽車(chē)有限公司簽訂了在中國(guó)生產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)汽車(chē)的技術(shù)使用協(xié)議。2002年4月，日產(chǎn)公司總部設(shè)立中國(guó)事業(yè)部。2003年6月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司在廣州成立，目前旗下?lián)碛行乱淮旎[、騏達(dá)/頤達(dá)、軒逸和逍客等多款車(chē)型。

2008年全球金融風(fēng)暴來(lái)襲，世界各國(guó)的汽車(chē)企業(yè)都遭受了不同程度的打擊，而日產(chǎn)在經(jīng)歷了70多載的風(fēng)雨之后，面對(duì)商海沉浮，完全展現(xiàn)出其淡定從容的一面。我們有理由相信，在未來(lái)的日子里，日產(chǎn)能夠真正“從心所欲”，在全球汽車(chē)業(yè)盡展其風(fēng)采。