“車”“馬”奪天下

佳　俊

象棋當中，車直馬斜，剛柔并濟，車馬配合是種比較兇狠的攻擊手段。今天我們不談象棋，在這里，馬就是車，車就是馬，能直能斜，能進能退，殺氣騰騰；既是好車也是好馬。

記不清是什么時候，曾經與一些喜歡車的朋友討論過在轉向盤中央設計汽車商標是否有必要。如今接觸的車型多了，才真正了解到其中深刻的意義。早期的汽車轉向盤上并沒有汽車的品牌Logo，為什么現在幾乎每輛車的轉向盤上都有自己的Logo？這不僅是潮流，更體現了汽車生產廠商對于每個消費者的承諾。這個小小的設計時刻都在提醒駕駛者正在駕馭的是一輛什么樣的車，性能如何。也許是由于工作中每天都要接觸各種不同檔次和不同性能的車型，筆者對位于轉向盤中央的這個小小的Logo非常敏感。

就拿寶馬來說，對于這個藍白相間的圓形標識，筆者沒有能力從美學或者是結構學角度將它的優點一一說個明白，但是每次與這個小小的標識相遇時，總有一種莫名的沖動。當雙手握住帶有這個標識的轉向盤時，似乎腎上腺素迅速分泌，只是苦于周邊沒有一條人煙稀少的公路以便將腳下的油門踏板深踩到底。

今天試駕的這輛車是華晨寶馬剛剛發布的新款3系，新設計的外觀讓人賞心悅目；底盤和操控延續了寶馬的優秀基因，一如既往的扎實和精準。

用“微妙”形容新3系的外觀變化再合適不過，如果你是一個對汽車不是很敏感的人，很難看出新老3系之間的區別，其從頭到尾的變化需要你仔細地去品味。新3系外觀變化最明顯之處在于寶馬標志性的雙腎格柵上，老款3系的格柵形狀較為保守，格柵上部有兩道較為明顯的“眉毛”，而新3系的格柵采用了全新的設計，線條輪廓更加圓滑，面積更大，格柵周圍沿用了鍍鉻飾條勾勒，粗細較為均勻，其形狀接近老款的7系，沖擊力十足。直瀑式鍍鉻導風結構則一絲不茍地繼承了寶馬高端運動的設計風格。前保險缸優雅的弧線與前燈向下延伸的格柵邊緣線條構成了一個非常柔和的“U”型輪廓。形狀規整的中網則安靜地沉于“U”型結構的底端。

新3系的前燈也有一些細微的變化，兩側的轉向燈已經改成了LED燈，美觀的同時也更加節能。經典的“天使眼”得到了保留，在新3系上，“天使眼”燈成為了標配，這無疑會讓許多沒有該項配置的老款3系車主羨慕不已。透過前燈罩，可以清晰地看見兩個圓形的前燈依然采用了微微上揚的布局，隱隱地露出一絲殺氣。霧燈區域的線條相比老款3系也柔和很多，與中網和進氣格柵緊緊聯系成一個整體。

發動機蓋的折線由原來的2道增加到了4道，新增的2道折線由格柵上部的寶馬徽標處向后延伸，形成了一個“鼻子”輪廓，使人聯想到了F1賽車的前端。這2道折線也使得寬大的發動機蓋看起來更加精煉，肌肉感較強。新3系的側面腰線使車身看起來更加粗壯，突出的側裙以及這輛325i上的17英寸多輻鋁合金輪轂和225/45的高扁平比輪胎帶來了濃濃的運動氣息。尾燈的形狀經過重新設計，白色的倒車燈被移入尾燈后，使尾部的整體感更強。令人驚奇的是新3系的前后輪距居然被繼續加寬，前輪距加寬6mm，達到1506 mm，后輪距更是加寬了22mm，達到1535mm，進一步增加了3系的行駛穩定性。

這輛新325i內飾依舊保持了寶馬精良的做工和動感的設計風格。三輻設計的轉向盤毫不掩飾地說明這是一輛運動車型，中部突出的基座使這個不大的轉向盤更有層次感，按壓這個基座可觸發喇叭，但是由于靠近轉向盤中央，駕車時操作起來有些困難，或許是寶馬不贊成頻繁按喇叭的緣故。而位于這個基座中央則鑲嵌著一個做工精致、讓人興奮的BMW徽標。轉向盤的輻條兩邊設有音量和音頻的控制鈕，大個兒的按鍵手感較佳，在駕車的過程中操作起來非常方便。加粗的轉向盤手感也極佳，與其運動車型的身份也非常相稱。

儀表盤采用了較為傳統的雙環設計，但其做工之精良、顯示之清晰絕非一般車型能及，在兩個大表盤內除了速度表和轉速表，還有油量表和瞬時油耗指示表。與儀表盤相同的高度上，有一個8.8英寸超寬的液晶顯示屏，這種超寬的液晶屏幕在別的車型上非常少見，在實際的使用過程中也能顯示更豐富的內容。因為裝載了寶馬i-Drive系統，中控臺的按鈕就相對減少一些，所以整個中控臺就顯得非常整潔、大方。擋臺的線條非常優美，也許是因為采用后輪驅動的緣故，寶馬的擋臺都比較高，短小精致的擋桿通常能帶給人一種力量的感覺。

寶馬大名鼎鼎的i-Drive系統控制鈕安置在擋臺后方靠近中央扶手的位置，將胳膊放在扶手上，右手可以很自然地觸摸到這些按鈕，不得不佩服寶馬在設計過程中對人機工程學出色的運用。改良的i-Drive系統不僅成為新3系的亮點，最為關鍵的是改良之后操作起來更加簡單。新i-Drive的主控旋鈕體積更小，而且單獨設計了4個常用菜單項的快捷鍵按鈕。這些按鈕可以用于在系統功能菜單里CD、收音機、電話和導航功能之間的迅速切換。此外，還有3個操作鈕作為輔助，用于啟動開始菜單、返回上一次操作菜單以及顯示當前功能環境下的附加選項。這樣使用者就能更快速、直接地訪問系統的各個重要菜單。新i-Drive系統的軟件界面都是全新的，很多設計也更簡單，更趨人性化。此外，新325i內置80G車載硬盤也非常實用，不僅可以存放音樂和電影，最關鍵的是它解決了i-Drive系統的軟件和GPS導航地圖存放的空間問題。即便是只剩下十幾G的空間，也夠車主存放足夠多的MP3和電影。在325i的手套箱與中央扶手里，你都能找到USB或是AUX音頻接口，連接上iPOD或MP3后，直接就可通過i-Drive操作。

奔馳C級和前不久剛剛上市的奧迪A4L無疑將會是新3系的勁敵。相比之下，奔馳C級的品牌價值更高一些；而奧迪A4L寬敞的后排和不同的驅動方式也明確了其市場定位；而寶馬依然堅持精準的操控、堅持后輪驅動、堅持以駕車人為主的運動主義。試駕的這款新325i動力沒有變化，規整的發動機艙里依然躺著一臺我們已經非常熟悉的直列6缸發動機，這臺發動機輸出最大功率160kW，最大轉矩達到了250N?m。數據并不讓人感到驚奇，但是在實際的駕駛過程當中，才真正體會到其充沛的動力。

從0~100km/h加速時間需要7.7s來看，這款直列6缸自然吸氣發動機絕對能夠滿足大部分消費者的需求。除此之外，這款自然吸氣發動機的動力響應更加直接、更加平順，配合6擋手/自一體變速器，加速的過程也非常平穩。325i的后段加速仍然非常迅猛，即便是在120km/h高速巡航時，加速仍然能夠隨叫隨到。同大多數標榜運動的車型一樣，325i轉向盤后方也有兩個換擋撥片，只是形狀與其它車型上的撥片不太一樣，細細研究才發現，每個撥片都可以通過“捏”和“按”的方式獨立實現加擋或減擋，這與保時捷的換擋鈕功能大致相同。在擋桿撥到D擋或S擋時都能通過撥片換擋，只有親身體會才能知道，這個換擋撥片到底會帶來多大的駕駛樂趣。

新325i的轉向盤較重，在小區的樓宇之間或是停車場里低速行駛時，來回撥打轉向盤會顯得有些吃力，臂力較小的女性可能會不太喜歡。然而這正是寶馬的精髓所在，沉重的轉向盤握在手里的感覺像是在開一輛跑車，恰恰體現出了寶馬的運動血統。寶馬的過人之處就在于一切以駕駛者為主，325i的這套轉向系統絕不像你看見的這么簡單，隨著車速的提升，轉向盤變得更沉，而且轉向靈敏度也隨之降低，以保證高速狀態下的行駛穩定性。寶馬扎實的底盤也是其取勝的法寶之一，在高速過彎中，響胎的極限出現得較晚，這得益于出色的懸架調校和車身的前后配重平衡，扎實的底盤也能帶給駕駛者更大的信心。

新325i的動力在寶馬3系當中算不上優秀，然而與滿街的320i相比自是提升不少；高性能當然得付出更高代價。325i比老款320i的價格最多高出10萬元，這個差距會讓許多消費者選擇老款320i，這個價格甚至比其競爭車型奧迪A4L 2.0TFSI高出5萬元左右，即便如此，你也有足夠的理由考慮購買這款車。