跨海神兵

天　鷹

自20世紀50年代起，隨著直升機技術的日益成熟，發達國家海軍很快就意識到這一高度機動靈活、集超低空作戰與快速運輸功能于一身的新型裝備，不僅能夠在海上警戒巡邏、反潛和運輸中發揮重要作用，而且因其不受復雜地理環境、水文、岸灘、水中障礙甚至晝夜和復雜氣象的局限，終將導致兩棲登陸作戰樣式發生重大變化，從而使現代兩棲登陸作戰從平面走向立體。在這一前瞻性思維的指引和推動下，以美國海軍為代表的發達國家海軍在不長時期內即組建并發展了數支擁有相當規模常備直升機突擊兵力的新式海上兩棲戰艦隊，還曾在上世紀80年代的局部戰爭中向世人展示了其成建制快速超越敵方岸灘防線、直插敵后的垂直登陸及對守敵實施垂直包圍的作戰樣式。

實踐證明，充分利用直升機高度機動靈活的特性，從守敵有效觀測距離外對其防御體系要點隱蔽實施超地平線機降突擊，同時以攻擊機和武裝直升機在低空、超低空對敵實施持續火力壓制，支援、掩護并配合進攻部隊登陸這類空地（海）一體的立體作戰樣式，乃是現代兩棲登陸作戰的主要發展方向。

當前，中國軍隊正本著捍衛中國國家統一和國家安全需求，加速包括實施上述空中垂直登陸進攻在內的現代兩棲戰戰力建設。就目前所處的作戰環境及面臨的實際形勢來看，未來中國軍隊實施必要情況下的大規模攻島作戰雖然必須克服一定距離的海峽天塹，但卻具有“由陸及陸”而非“由海向陸”的特點。因此，未來可能的大規模登陸戰役并不僅僅是中國海軍的任務和使命，而必然是海、陸、空多軍、兵種的大規模聯合作戰模式。登陸進攻將由目前精銳但兵力規模有限的海軍陸戰隊和兵力龐大的濱海陸軍集團軍聯合實施，而后者才是戰役的主要進攻力量。

有鑒于此，中國海軍在短期內既不可能也沒有必要發展象美軍那種“由海向陸”模式的大規模兩棲戰艦隊。作為未來大規模兩棲戰役尖刀的中國海軍陸戰隊，目前其直升機裝備規模以及實施垂直登陸作戰能力方面在可以預見的時間內還不會有很大變化。經過多年持續發展建設，隸屬各陸軍集團軍的陸軍航空兵目前不僅已初具規模，在必要時還可以根據需要進行集中使用，從而完全有能力在大規模聯合登陸戰役中發揮十分重要而且無可替代的作用。考慮到未來大規模跨海登陸戰役實際上是海、陸、空多軍兵種的一體化聯合作戰，也就沒有必要刻意將戰役中的直升機兵力單獨視為某一軍種的組成部分，而應當從整體上看待其重要作用。當然，在此不妨首先對軍用直升機在現代兩棲作戰中的重要作用有所了解和認識。

現代兩棲作戰中的軍用直升機

現代登陸作戰主要包括作戰準備、海上航渡和突擊上陸三個階段，而較大規模的登陸戰役往往必須將參戰兵力的隱蔽集結、航渡、謀略欺敵、主攻地帶的選擇、登陸戰役發起時間和地點的突然性，以及潮汐、氣象等多方面因素進行綜合考慮。以往登陸作戰在實際操作上不得不受諸多客觀條件或因素的局限，導致戰役計劃在確定過程中受到各方面的影響和局限，因而實際選擇余地比較有限。例如，在實施大規模登陸作戰時，不僅要在兵力集結、航渡、換乘、上陸強擊等全部過程的絕大部分時間內，在作戰裝備、戰役實施過程的隱蔽性和突然性等各個方面得到可靠保障；登陸地點必須選擇適合傳統“由海上陸”作戰的特定海岸地帶范圍；而且登陸時間須掌握在高潮前的1～3小時內；以及能見度適合的夜間或拂曉發起等等，其間無論哪一方面條件和因素不具備或出現不利，都會直接危及整個登陸戰役計劃能否得以順利貫徹和實施。由此，也足見在現代戰爭史上著名的諾曼底登陸戰役以及仁川登陸戰役均可稱得上是大規模兩棲作戰計劃和組織實施的杰作。

當今時代，由于高速氣墊登陸艇和重型運輸直升機等現代化上陸工具已經得到成熟應用，從而使現代登陸戰役的選擇余地方面寬泛了許多：氣墊船和直升機輸送工具不僅令潮汐對登陸作戰的影響大大減小，還使世界上適合登陸作戰的海岸地帶由以往的17%提高到80%；現代夜視技術的發展也足以使登陸時間可以更多地選擇在夜間及低能見度條件下，以有利于提高作戰行動的突然性；而采用直升機換乘完全可以在距岸30～40海里甚至更遠的距離實施，不僅隱蔽性、快速性、突然性強，且不受沿岸地形條件限制，在敵岸防火力攻擊區暴露時間短，十分有利于降低登陸兵力損失。其獨到的可在空中快速超越敵沿岸防御、直入縱深要點實施垂直登陸和包圍的戰法和戰術，更對現代登陸作戰樣式的發展產生重大影響。

還應看到，軍用直升機在現代兩棲作戰中的重要作用并不僅僅是體現在垂直登陸方面，而是貫穿現代登陸戰役從作戰準備、海上航渡到突擊上陸直至縱深發展等整個過程：從戰役準備到實施階段，利用運輸直升機較大的載量、航程和相對較高的速度，可以使空中突擊兵力從不同準備地帶或海上起降平臺快速進行任務規模所需的空中集結和編組。而在海上航渡階段，考慮到現代海戰場環境下，尤其是軍事裝備較先進的敵方會利用包括各種偵察衛星、有人及無人駕駛偵察機進行大面積戰區監視和預警，實施大規模登陸戰役所必須的龐大艦船編隊實際上已經不可能確保絕對保密。而且這一階段用以輸送登陸部隊的艦船編隊相對集中，極易遭受敵空中和水下攻擊，每一艘輸送艦船的損失都將造成很大的人員傷亡。

因此，海上航渡編隊的對空、對海及對潛防御格外重要，必須為其提供全部航程的全方位、多層次防護。外圍及中、高空防御當然非戰斗機莫屬，但100米以下的超低空則正好由具有對空、對海（陸）和攻潛作戰能力的直升機實施無可替代的全程伴隨警戒和掩護。在上陸突擊階段，運輸直升機既可擔負垂直登陸作戰分隊的任務，更可在航渡前即利用夜暗或低能見度天候隱蔽輸送特戰分隊，從敵難以意料的地點秘密滲入進行抵近偵察，或在其指揮、通信、機場、基地等重要目標附近潛伏，適時發起攻擊或引導我遠程火力進行精確打擊。攻擊直升機在上陸階段則需迅速前出，以空中火力摧毀敵岸防體系的指揮、通信、交通樞紐、增援兵力等重要目標，并負責壓制敵岸防火力，摧毀隨時發現的敵火力點，配合、掩護水面上陸部隊的登陸作戰。

在登陸戰役中，大量兵力、裝備敵前上陸乃是現代登陸戰役中最困難、最復雜、最緊張的決定性階段，其間交織著宏大規模的對岸火力準備、掃雷破障，登陸艦船戰術展開、換乘，前鋒部隊突擊上陸、重裝備上陸和鞏固登陸場等依次或并行的行動。在以往傳統的平面登陸作戰中，為使登陸突擊部隊能夠在60分鐘內全部上陸展開，換乘點距離海岸約10海里左右（約18公里），艦隊不得不長時間暴露在敵多種岸防火力有效殺傷范圍內。

鑒于傳統上陸方式的登陸艦在現代先進制導武器威脅下的生存能力已大為降低，且戰時隨著登陸工具向岸灘接近，即使是我方火力準備后，敵殘存的防御火力對突擊部隊也具有相當殺傷力。因而，利用運輸直升機和氣墊船等現代高速上陸輸送工具可極大擴大展開換乘距離，使突擊部隊在敵岸探測距離之外的海區換乘、編波，并從敵遠程火力射程之外利用搭載登陸工具高速上陸。但同時也應當看到，遠離海岸的艦隊依然有可能會受到敵方預先隱蔽部署的包括攻擊直升機、小型導彈艇和岸艦導彈等作戰武器的威脅，此時能夠有效對付敵方上述武器裝備的作戰方式更必須倚重己方的攻擊直升機兵力，而且應形成兵力和作戰能力上的壓倒優勢。

此外，直升機還可在掃雷、破障、裝備快速補給、以及戰場人員救護等方面發揮其獨有的性能優勢。綜上所述，我們必須對軍用直升機在現代兩棲作戰中的重要作用有著全面和充分的認識，同時對發達國家海軍在這一領域的發展經驗予以吸取和借鑒。

從世界范圍來看，目前美國海軍擁有包括“黃蜂”級、“塔拉瓦”級、“惠德貝島”級和“圣·安東尼奧”級等多型大型兩棲戰艦艇，是擁有實施縱深垂直登陸作戰裝備最多的海上力量。其新型兩棲攻擊艦編隊具有相當強的遠洋快速機動能力和獨立實施一定規模對陸攻擊作戰能力，已經完成了以“超地平線登陸作戰”為主要作戰方式的轉型，對岸沖擊可從數十甚至上百海里外的海上發起，而不再是從灘頭發起。并且美軍重型運輸直升機和氣墊登陸艇等主要上陸輸送工具的向岸沖擊速度較以往至少高出10倍。

當今美國海軍陸戰隊的師級兩棲特譴戰斗群中，均實行一體化立體登陸作戰編成，保持有1～2個團的裝備和兵力編制用以實施垂直登陸作戰，以CH-53E重型運輸直升機為主力輸送機型，該機除可輸送作戰兵員外，還可快速空運M198型155毫米榴彈炮以及各種后勤支援裝備。美軍現代兩棲作戰理論主張在登陸船隊機動至距離登陸海岸200海里海域時，就必須開始對敵后方地域實施縱深機降突擊，同時以遠程及空中火力打擊敵第二梯隊和預備隊，破壞敵縱深內指揮控制設施、交通樞鈕、橋梁、防空雷達甚至核導彈系統等目標，打亂和癱瘓敵抗登陸作戰部署的整體性。美軍的機降縱深一般為80公里，正面400公里。并且其戰術空軍和海軍登陸編隊同時對敵展開遠程打擊、空中巡邏、防空作戰和電子戰等行動，創造有利的戰場態勢。

美軍的作戰裝備、作戰理論是與其整體裝備水平和謀求全球利益的國家政策相符的，而當前中國軍隊同樣是本著捍衛國家統一和安全實際需要建設的。如前文所述，未來中國軍隊實施必要情況下的大規模攻島作戰雖必須克服一定距離的海峽天塹，卻也有“由陸及陸”的特點以及可實施遠距離持續跨海打擊的條件。當今中國軍隊正在進行完全適合國情需要的空海一體兩棲作戰能力建設，包括：以遠程打擊武器和作戰飛機實施持續的跨海打擊，全面奪取戰區制空權、制海權，壓制、摧毀敵方重要軍事設施及抗登陸工事；以反輻射武器和電子戰手段實施全程信息戰，奪取戰場信息優勢；以多型水面掃雷、破障、運輸、登陸艦艇、兩棲裝甲車輛掃除敵水際及灘頭障礙并實施抵岸突擊；以氣墊登陸艇、地效飛行器等運輸工具實施超越灘頭突擊；以民用船舶實施絕對優勢于敵的大規模兵力及物資持續輸送；及以大量運輸直升機和空降部隊實施大規模跨海縱深突擊等多方式、立體化的登陸作戰樣式。

數十萬沿海戰區的陸軍集團軍作為跨海登陸作戰的主力，在裝備發展、戰力結構、作戰樣式以及作戰訓練方面已經或正在全面完成這一神圣使命所需求的必要轉變，而目前已經初具規模的中國陸軍航空兵無疑將在整個登陸戰役的全過程發揮無可替代的重要作用。

今日中國陸軍航空兵

中國陸軍航空兵作為解放軍陸軍最年輕的兵種，成立于1986年。經過20多年的不懈努力，兵種規模逐步擴大，體制結構日趨合理，主戰裝備和人才隊伍建設均取得了長足進步，目前已擁有包括偵察、通信、電子戰、反坦克及武裝攻擊、運輸等多種軍用直升機達數百架，初步形成較強的對地、對空火力、兵力突擊和信息作戰能力，有力牽動了中國陸軍的信息化、機械化復合發展，使之真正成為現代化陸軍新的戰斗力和主戰兵種。當前，中國陸軍航空兵正集中發展戰略戰役機動突擊力量，建立強大的立體機動作戰能力；提高整體建設質量，把建設重點向作戰部隊延伸，從而形成總部、戰區、作戰部隊，梯次配備包括空中機動支援和空中突擊部隊在內的陸軍立體機動作戰力量編成體系。

目前，中國陸軍航空兵的現役裝備主要包括：可擔負訓練、偵察/攻擊任務的“小羚羊”、國產直11、HC-120等輕型直升機；具有一定對地、對空和對海作戰能力的國產直9系列；通用運輸型主要裝備引進的俄制米-17/171系列、少量美制S-70C、法制“超美洲豹”和國產直8。從上述現役機型來看，“小羚羊”、直-11和HC120等輕型直升機均為兩噸級多用途直升機，除主要用于教練外，也可執行偵察、對地攻擊及反坦克作戰、反直升機作戰等其他軍事任務。尤其是隨著直-11武裝直升機的研制成功，輕型直升機在中國陸航部隊中的用途正日益受到重視。

中國陸軍航空兵用于執行對地、對空攻擊作戰任務的主力機型仍為直9系列，該機以國產“紅箭”-8反坦克導彈作為主要機載武器，并將航炮、機槍、國產“天燕”90直升機載空空導彈、以及航空火箭彈作為選裝武器。由于該型機并非專用設計型號，因而在使用性方面特別是其防護性能存在明顯弱點。但該機飛行性能出色，空中機動性和敏捷性均合乎戰技指標，不失為具有相當實用價值的應急裝備。武裝型直9的早期裝備型號為僅具有白晝作戰能力的直9W，此后進行了夜視瞄準和掛裝空空導彈等技術改進升級，改進后的直9WA不僅實現了夜間作戰和反直升機作戰能力，而且在武器載量、飛行性能、打擊能力以及生存率等方面較原型都有不同程度的提高，并且隨后又發展出編號為直9WZ的武裝偵察直升機。武裝攻擊型直9系列的研制成功，使中國陸軍航空兵的主戰裝備在部分技術方面已經大大縮短與國外的差距，戰時完全可以在低空戰場與對手放手一搏。

中國陸軍航空兵裝備數量最多的運輸型直升機是引進俄羅斯的米-17/171系列，包括米-17、米-171、米-17V5等在役數量超過數百架。由于該型機已經開始進行國內組裝生產，可以相信未來裝備數量仍會持續增加。該型機機內載重3噸，吊掛重量4噸，可載運30名士兵和空運多種武器裝備和物資，最大巡航速度240公里/時，航程近500公里，是一種適用性十分出色的軍用運輸機。其后期生產型由于改裝功率更大的發動機并改進機內電子設備，以及改進主旋翼和尾翼設計，載重運輸能力提高到機內5噸、外掛6噸的水平，裝備前景進一步看好。

中國陸軍航空兵目前仍裝備有20余架美制S-70C運輸機，為上世紀80年代引進，該機技術性能與其原型美軍裝備的UH-60區別不大，可運載10多名全副武裝的士兵或3噸貨物，外吊重量3.6噸。該機的飛行性能及使用性均非常出色，但從中國陸軍航空兵的裝備發展取向看，未來數年內這批直升機將到達使用壽命期限，其身影無疑會淡出中國軍隊。“超美洲豹”等國外其他機型引進數量均較少，不足以形成編制，可不在統計之列。

近年來，隨著國產直8型運輸機在持續改進中日漸成熟，中國陸軍、海軍航空兵均有裝備。該機源自中國早期引進的法制“超黃蜂”運輸機，國內測繪設計生產，最大起飛重量13噸，可運載27名全副武裝的士兵或3噸貨物，最大外吊重量5噸，最大巡航速度266公里/時，最大航程830公里。由于該型機在設計之初即為海上使用考慮，因此在未來的兩棲戰役中具有其獨到的性能優勢。

當前，解放軍陸軍集團軍所轄各級特種部隊均十分重視搭乘直升機進行長途奔襲，并對敵縱深重要目標實施突襲的作戰訓練。同時，陸軍作戰部隊成建制搭乘運輸直升機進行垂直機動作戰訓練也已成為重要訓練內容之一。從中國陸軍航空兵的整體裝備規模及訓練情況來看，已經具備戰時對敵占島嶼諸要害目標實施突襲，或組織大機群在登陸戰役發起之日實施相當規模空中越海快速垂直登陸的作戰能力。當解放軍各種跨海打擊火力取得預期效果之時，數量達數百架之多的龐大陸航運輸機群完全能夠從起飛后1.5個小時之內適時超越海上航渡編隊或灘頭突擊部隊，后發而先至，在最需要的時間、地點發揮重要作用。相對而言，在航渡階段和突擊上陸階段擔負超低空掩護及對敵陸上目標進行壓制的武裝直升機群，其任務將更加繁重而復雜。

如前所述，登陸編隊航渡階段是兵力較集中、隊形暴露、極易遭受敵各種武器襲擊的時刻。臺灣島南端距大陸的直線距離278公里，北端距大陸直線距離222公里，而臺灣海峽最窄處僅133公里。上述距離雖然可以保證我海上航渡編隊在7小時左右即可投入登陸戰斗，但在大部分航程內將處于臺軍多達數百美制“魚叉”及自制“雄風”系列反艦導彈射程之內。甚至從航渡一開始，我大規模海上登陸艦船編隊很快就會陸續處于敵方為數眾多的導彈艇、攻擊直升機、岸艦導彈、遠程火炮等各種遠、中近多層火力威脅之下。這些事先主要處于高度隱蔽狀態及防護陣位的防御武器一般均具有快速機動和轉移能力，實際上是難以保證在跨海火力打擊和登陸火力準備中予以完全摧毀和消滅的。而且無論是我遠程跨海打擊武器還是活動在中、高空的高速戰斗機，對上述具有相當威脅又能夠快打快撤的敵方目標難以做出及時有效的反應。在這種情況下，集中數量上占壓倒優勢的攻擊直升機群保持對戰區超低空空域的持續控制，隨時攻擊、殲滅所發現的危險目標則具有極其重要的作用。

值得一提的是，近年來臺軍為貫徹其“制空、制海、反登陸作戰”的戰略需要，已經向美國采購了63架AH-1W“眼鏡蛇”武裝直升機和39架OH-58D直升機，組建了601、602、603等3個與美軍101空中突擊師類似的空騎旅，并將其分別部署在臺灣北、中、南三個地區。臺軍各空騎旅都包括情報搜集直升機營、攻擊直升機營、軍中運輸營、飛機保修廠等單位，并曾被臺灣軍高層視為其陸軍由單一的陸地作戰向“地空整體作戰”發展的標志。臺灣陸軍還計劃近期從美國購進30架AH-64D“長弓阿帕奇”攻擊直升機，以組成臺軍火力最強大的直升機兵團。按其計劃，未來的“長弓阿帕奇”將加入駐扎在臺北附近的陸軍601空騎旅，與其現役的AH-1W“眼鏡蛇”武裝直升機和OH-58D“基奧瓦”戰場偵察直升機一起組成“鐵三角”，共同擔當機動反制作戰及抗登陸作戰重任。

臺軍在抗登陸作戰演習中也多次演練乘我登陸作戰部隊兩棲戰車或登陸艇泛渡之時，主動前出并采取小規模隱蔽襲擾作戰。其AH-1W“眼鏡蛇”和AH-64D“長弓阿帕奇”裝備的“海爾法”反坦克導彈的最大射程可達8公里，由于此刻我軍處于整個登陸作戰最危險的泛渡之時，損失會十分巨大。其次，在我登陸主力部隊抵達灘頭之時，臺軍武裝直升機會利用地形掩護發射反坦克導彈攻擊我登陸戰車，或直接攻擊我暴露在外的登陸步兵。由此可見，在未來必要情況下的大規模登陸戰役中，臺軍這支超低空機動作戰部隊能夠在幾公里外以貼地隱蔽高度對我登陸作戰部隊構成極大威脅，而我方各型防空系統無法有效應對，其真正克星非我方攜帶“天燕”90導彈的攻擊直升機兵力莫屬。

在登陸突擊階段，擔負超低空火力支援、掩護任務的攻擊直升機兵力需保持對敵岸防及淺縱深防御隨時出現的火力點、坦克、火炮實施及時火力壓制，以減少其對我海上登陸兵力的危害。同時，擔負破障任務的直升機則以直接或輸送掃雷、破障分隊、器材等方式迅速為上陸部隊開辟通道；擔負垂直登陸的兵力則快速超越其防線，將空中突擊分隊成建制機降至守敵翼側或后方，配合登陸主力裝甲集群的正面進攻，并在戰斗目的達成后迅速乘機轉向新的地點對敵組織新一輪垂直包圍。此正所謂：“凡戰者，以正合，以奇勝。”

登陸戰役中的這支“天降奇兵”將以特有的蛙跳作戰方式加快戰斗節奏，迅速將戰役推向其縱深。同時，擔負后勤、保障運輸任務的直升機群發揮其特有機動性能，根據戰場需要及時向戰區輸送包括陸軍防空武器、火炮、彈藥等作戰裝備和物資，并對戰損人員實施搜救及快速轉運。從整個登陸戰役來看，不僅陸軍航空兵必不可少，而且需求量較大。為此，中國陸軍航空兵不僅要在裝備技術水平、裝備規模、質量方面加快發展，而且必須大力加強現代高技術條件下執行各種任務的針對性訓練。在裝備發展方面，尤其應當重視和依靠國內自主研發和生產能力，這樣既有利于保障裝備來源和規模，也有利于促進國內相關產業研發水平及生產能力的進一步提高。從目前海峽兩岸陸軍航空兵主力裝備的技術水平來看，解放軍在武裝直升機方面與臺軍的美制裝備尚存在一定差距。但隨著解放軍最新一代國產專用武裝直升機已接近服役狀態，兩岸陸軍航空兵在裝備技術水平的差距在不久的將來即會被抹平。并且隨著時間的推移，立足國產裝備的解放軍必將在所有機型數量方面迅速與臺軍拉開向我方傾斜差距。

毫無疑問，未來的跨海登陸戰役必然是陸、海、空、天、電磁等各種作戰力量、作戰手段構成的全維戰場空間。能否最大限度地控制和利用所有有效空間，將成為敵我雙方爭奪戰場主動權的首要條件。未來戰場的低空、超低空不僅是作戰空間的有機組成部分，而且是連接地(海)面戰場與空中戰場的關鍵層面。這一空間既不適宜空軍航空兵發揮威力，僅靠地（海）面火力也難以做到有效控制，唯有具有各種用途的軍用直升機能夠在這“一樹之高”的空間充分發揮其獨有的技術、戰術優長，并且通過采取適當的飛行方式和機動靈活的戰術原則，有力配合其他力量和地(海)面部隊作戰，對提高聯合力量的整體作戰效能具有必不可少的橋梁和“紐帶”作用。

中國陸軍航空兵目前已經是解放軍實施立體、全縱深、機動作戰的有機構成部分。在當代新軍事革命推動下，隨著解放軍現代作戰理論及直升機裝備與技術的發展，中國陸軍航空兵必將在未來戰爭中發揮越來越重要的作用。

（編輯/一翔）

資料鏈接：超地平線登陸

美軍在上世紀80年代末進一步充實后的“超地平線登陸”作戰理論核心內容包括：以兩棲攻擊艦、船塢運輸艦、重型運輸直升機及CV-22“魚鷹”傾轉旋翼機、LCAC氣墊登陸艇等當代先進輸送工具為基礎，在敵岸上雷達視距外（通常距敵岸灘30～50海里處）以40～250節速度對岸發起快速兩棲突擊。在一部兵力和重型裝備迅速搶占灘頭的同時，空中機動部隊直取敵縱深目標，特點是快速、突然、機動、集中。新一代CV-22“魚鷹”傾轉旋翼機載重達5443公斤，可運載數十名全副武裝的陸戰隊士兵，攻擊任務航程達950公里。美兩棲特遣戰斗群的空中運輸工具載運戰斗人員一般從50海里外的攻擊艦上以250海里的時速率先向陸快速沖擊，氣墊登陸艇則載運包括重型坦克在內的重裝兵力從距岸30海里處以40節以上的速度向岸灘發起沖擊。目前，美軍典型的陸戰遠征旅級規模超視距登陸突擊一般包括4個兩棲攻擊艦編隊、60架“魚鷹”和40艘氣墊登陸艇，可在90分鐘內輸送7200名海軍陸戰隊員（包括4個步兵營、2個炮兵營、2個坦克連及戰斗支援部隊）及其作戰裝備上陸；2個小時內該遠征旅的全部12000名兵員及裝備（包括1個加強陸戰團、1個擁有100多架攻擊、運輸和電子戰用途的各型飛機的混合飛機大隊、1個勤務支援大隊、30輛M1A1主戰坦克、48門155毫米榴彈炮等）全部上陸。

美軍認為，上述平面登陸與垂直登陸相結合的兩棲攻擊作戰方式將是未來登陸作戰的主要樣式，但垂直登陸的比例較過去將有所增加，特別是首先發起的登陸行動不再以平面登陸為主，而是以垂直登陸為主。增加垂直登陸兵力的目的一是協同平面登陸兵力從側后奪取登陸作戰地域，二是迂回合圍敵防御部隊或封鎖登陸作戰地域，阻止敵二線機動部隊增援和反擊，三是實施縱深襲擊和緊急情況下轉移或撤離部隊。美軍現代兩棲作戰理論反復強調，登陸作戰的成功與否，突然性和快速性將具有決定意義。