德國車企押寶中國市場

本報駐德國特約記者 青 木

新奧迪A4、新奔馳E級、寶馬7系列……來自德國的三大汽車廠商都拿出最新產品搶占中國汽車市場。記者發現，德國車企都以“核心市場”來定義中國車市，并加大了公關的力度。

德國在跌，中國在漲

對全球汽車業而言，2008年是災難性的一年，但德國大眾汽車集團卻憑借在中國市場的良好表現，成功晉級全球車商第三名。全球新車零售量達到623萬輛，比2007年增長0.6%。德國《商報》23日分析說，大眾汽車避開了本次金融風暴的核心———美國。2008年大眾美國銷量僅為31.45萬輛，同比下滑4.5%。而在中國，大眾汽車、上海大眾和一汽大眾2008年共銷售102.4萬輛，同比增幅達12.5%，在乘用車各品牌中市場占有率第一。該集團稱，去年的增長主要得益于中國和巴西這樣的“增長市場”。同樣，大眾集團下的奧迪2008年的總銷量也超過100萬輛，比2007年增長了4.3%，而中國市場顯然是最大的功臣。

全球最大的豪華車商寶馬集團，2008年在中國市場的銷售數字繼續保持增長，寶馬和MINI品牌創下共65822輛的新紀錄，較2007年的51588輛同比上升28%。戴姆勒汽車2008年全年凈利大幅下降65%至14億歐元。不過，戴姆勒全年汽車的汽車銷量為113萬輛，較2007年的118萬輛微幅下跌。其中，奔馳車在中國市場銷售3.9萬輛，上升44.9%的優秀業績意義重大。。

不過，在德國市場，大眾、寶馬和戴姆勒1月份銷售量卻大幅下降。大眾汽車1月份銷售量大降20%。大眾公司預計2009年的銷售額將降低10%-20%。寶馬1月份銷售量下跌24%，奔馳品牌汽車銷售量更是下降31%。本土市場前景黯淡也使德國汽車企業更加看重中國、巴西等“增長市場”的業務拓展。

繼續搶占“核心”市場

《環球時報》記者從三大德國汽車商的新聞處獲悉，2009年中國市場將成為他們全球市場的“核心”，通過向中國投放多個品牌的新車來搶占中國車市。

新年伊始，寶馬集團即為中國市場帶來寶馬品牌的最新一代旗艦———全新寶馬7系列。這是寶馬將其頂級豪華系列命名為7系列之后的第5代產品。可以說緊跟寶馬全球最新潮流。率先進入中國市場的將是740Li和750Li車型，價格在135.5萬到220萬元之間。在這個區間中，750Li低配車型為198.2萬元，而其國際市場的售價定在81125美元，價格相差約三倍。而這種價位的目標顧客就是中國的富豪階層，希望以此續寫2008年逆勢中的輝煌。戴姆勒公司則與北汽福田在柏林簽訂了《商用車合作協議》，雙方約定首先在中國設立一家中型和重型卡車合資公司，然后在全球其他新興市場尋求類似合作項目。

寶馬、奔馳和奧迪三個豪華車品牌非常看好豪華車市場。戴姆勒汽車顧問奧勒斯分析認為，中國的道路交通仍然信奉車越大越好的原則。而奔馳S級、寶馬7系等在豪華車市場具有不可替代性，這幾款車型繼續保持穩定增長。

期待中國車市的助力

部分德國媒體認為德國車企過于樂觀。德國《國家財經報》24日報道稱，中國汽車市場是“縮小的巨人”，中國市場的汽車銷售量1月份就同比下跌了7.7%。《經濟周刊》25日也說，德國汽車企業在中國的表現面臨各種因素的威脅。其中，奔馳轎車銷售量就在去年最后兩個月持續下降。而且，德國汽車企業在中國過分看重銷售額的增長和規模，對生產率和利潤關注不夠。

但是，據《法蘭克福匯報》25日公布的最新數據，1月份奔馳在中國的銷量已比2008年1月同比增長了11%，使戴姆勒集團更加堅定了發展中國市場的決心。戴姆勒集團的總裁蔡澈近期也表示，他對今年世界汽車市場前景表示謹慎的樂觀，部分市場下半年就會出現“復蘇的早期信號”，而中國市場的表現值得期待。

德國世界經濟研究所專家羅德曼教授25日在接受《環球時報》記者的采訪時也說，雖然中國進口汽車貿易公司年初預計，2009年中國進口車市場將出現10%的負增長，但是中國汽車市場仍是德國汽車業的希望。2009年仍然將是增長的一年，中國已在1月份超過美國成為全球第一大汽車市場，從目前的銷售勢頭來看，增幅可能要超過兩位數。羅德曼教授分析認為，德國汽車業將很有可能成為汽車業界本輪金融危機之后的贏家。未來汽車業發展的首要議題是機動性，而德國汽車業在這方面具有優勢，并將在汽車業的高技術和生產力進步中獲益。此外，在得到中國這個“核心”市場的助力之后，德國汽車企業將獲得充足的市場流動性，在競爭上比對手更具有優勢。▲