博世押寶自主品牌

馬志遠

隨著博世冬季汽車測試中心的開業和研發本地化進程腳步的加快，博世在中國的戰略意圖已經再明顯不過了，未來博世在中國乃至亞太地區的主要增長點將依附于中國自主品牌汽車企業。

2008年，博世在中國的銷售額有望達到約23億歐元(約250億人民幣)，較上年獲得30％的強勁增長。這是2008年10月13日，博世集團董事長弗朗茨·菲潤巴赫(Franz Fehrenbach)先生在北京的新聞發布會上公布的數字。這也是博世連續第四年在中國取得如此大幅的增長。他同時表示：“中國仍將是我們在亞洲市場增長的主要驅動力。配合中國的可持續發展目標，博世集團以資源節約和能源效益為重點的創新有著廣闊的發展空間。”

機會

作為近幾年成長最快的汽車市場，中國自主品牌汽車一直是零部件供應商覬覦的對象，世界零部件巨頭博世自然不會放過這個“香餑餑”。

在當前汽車業遭遇全球性經濟危機的大背景下，自主品牌汽車的日子也不再好過，抱團過冬已不是上策。在這種時候，培養品牌自身的核心競爭力已顯得尤為重要，有專家指出，這次經濟危機，帶給自主品牌汽車除了寒冷的冬天，更多的是機會，一向被認為廉價低品質的自主品牌汽車面對這次經濟危機也是一個絕佳的機會，況且價格優勢已經不再。“品質成就未來”已經被越來越多的人提起。目前自主品牌汽車在制造水平和裝配工藝上已經有了很大的進步，借船出海的思路也被很多人打上了問號，技術問題也不是一朝一夕就能完成的，相比歐美汽車工業過百年的歷史，中國的汽車企業還有很長的路要走。

安全問題一直以來是自主品牌汽車最大的詬病，中國這個世界上交通事故率最高的國家，也正在汽車安全方面做最大的努力，像ABS、ESP這些在歐美國家作為標配的安全裝置，已經在許多自主品牌汽車上看到了它們的影子，在2008年11月份舉行的自主品牌汽車年度車型評選中，大部分入圍車型都匹配了ABS，有的甚至安裝了ESP，而這些也受到評委們的青睞，消費者的眼光也是越來越挑剔，ESP已經成了未來的安全潮流。

2008年11月28日，博世底盤控制系統宣布其在內蒙古自治區牙克石市建造的博世(呼倫貝爾)汽車測試技術中心正式落成。這一測試中心為中國以及亞太地區的主機廠商提供寒冷氣候條件下的汽車安全系統測試。該測試中心將主要提供ABS、ESP和TCS的匹配測試服務，今后還將用于如CAPS(整合式主被動安全系統)和VDM(車輛動態管理系統)等先進系統的測試。而本土企業顯然對這個測試場的建立充滿信心，海馬汽車和比亞迪汽車的高層領導出席測試場的落成典禮就是最好的明證。

隨著博世冬季汽車測試中心的開業和研發本地化的進程腳步的加快，博世在中國的戰略意圖已經再明顯不過了，未來博世在中國乃至亞太地區的主要增長點將依附于中國自主品牌汽車企業。在牙克石冬季測試中心，記者看到幾款自主品牌汽車已經開始做ESP的匹配測試。博世底盤控制系統總裁施維納博士說，2008冬天測試中心已經啟動了多個本土主機廠商的合作項目，大約40位工程師將參與其中，有的項目已經進行到了尾聲。

下注

牙克石冬季汽車測試中心，投資高達1.5億元人民幣，歷時三年建成，其中湖面測試區域占地132萬平方米，陸地測試區域占地54萬平方米，將是博世在全球范圍內占地面積最大、投資最多、技術標準最高的冬季試車場，每年最多可以承接80多個測試項目。作為目前國內ESP行業的壟斷者，在未來幾年這種格局也不會發生改變，換言之，幾乎所有的自主品牌汽車都將成為博世的潛在客戶。種種跡象表明博世在亞太地區的戰略重心已經偏向了中國，而正是充滿潛力中國自主品牌汽車讓博世下此重注。

作為行業內主動安全技術的開拓者和領導者，博世早在1995就率先研發ESP，這種被譽為繼安全帶之后安全性能最好的汽車裝置，由于成本過高一直得不到普及。2008年全球34％的6噸以下的車輛都安裝了ESP，據權威機構預測，2012年每兩輛車中就有一輛安裝ESP。2007年，在歐洲新注冊的乘用車中裝配ESP的車輛首次超過50％，同比增長7％，日本和韓國的安裝率為33％和11％，美國為56％，中國僅有3％。今后幾年這個數字還會繼續增長。美國已規定2009年所有出廠新車都必須裝配ESP。歐盟委員會也提議所有車輛強制性標配ESP：從2012年所有的新車型，2014年所有的車都將強制安裝ESP。目前德國新車ESP的裝備率為79％，博世底盤控制系統執行副總裁赫伯特·海明告訴記者：“2007年歐洲道路上大概實際只有1/5的車輛裝配了ESP，為了盡可能增加車輛中ESP的裝配比率，需更多應用于小型車上。”

作為全球最大的ESP供應商，現在博世在中國ESP市場占有絕對的領先地位，市場份額超過50％。目前現對廉價自主品牌汽車的ESP安裝率少的可憐，只有屈指可數的幾家汽車裝備了ESP，2008年國內汽車ESP的安裝率只有7％，隨著越來越多的消費者已經意識到安全保護的重要性，ESP的安裝已是大勢所趨，許多汽車廠商紛紛蠢蠢欲動，有得甚至暗度陳倉，對于博世來說，接下來要做的就是在保證市場份額的基礎上把中國ESP市場的規模做大。牙克石冬季試車場的落成無疑為這一目標奠定了基礎。博世底盤控制系統總裁施維納博士稱，在博世的推動下，預計到2012年中國的ESP裝配率將達到18％。

博世大規模擴張ESP的主要方法是降低成本和售價。據記者了解，一個新車型要配備ESP、從ESP和概念設計、系統開發到匹配測試完成，整車廠需要支付大約數百萬元至上千萬元的費用，而且會因為技術要求、匹配時間、車輛狀況的不同有所增加。其中博世公司為一個車型所做的ESP，匹配費用平均大約為200萬元人民幣。對不斷開源節流的自主品牌企業來說這是個利好消息。

不過博世表示正在開發一些較低成本的ESP系統，以適應市場上不同檔次的汽車。該公司將于2001年向市場投放的第9代ESP的性價比也會更高。2008年博世底盤在蘇州的工業園區建立了一條超柔性生產線和線束生產線，增加了兩條輪速傳感器生產線。目前，牙克石冬季測試中心已經開始ESP的匹配，它在中國的ABS、TCS和ESP的國產化率大約為60％左右，2010年將提高到90％。隨著國產化程度提高和市場規模擴大，ESP成本將有所下降。