擴張？收縮？困擾車企神經

蘭永霞

逆市擴張迎接挑戰還是戰略性收縮面對現實已經成為多數車企無法回避的話題，汽車企業該何去何從?

受整體經濟環境的影響，與往年相比，2008年車市表現較為平淡，對國內多數汽車制造商而言都可謂是相當跌宕起伏的一年，在經歷了2005年至2007年的三年高速增長后，中國汽車業的“噴井年代”也隨著世界經濟危機而宣告結束。與此同時，國際汽車也在一片下滑、倒閉、停產、裁員、降價的雜亂的喧囂中走進2009年，全球最重要的汽車市場——美國市場也在一片哀嚎中徹底淪陷。面對如此境況，汽車企業該何去何從，逆市擴張迎接挑戰還是戰略性收縮面對現實已經成為多數車企無法回避的話題。

08年產銷計劃遲遲未出——戰略性收縮的開始

在特殊的2008年里，中國汽車市場多數汽車企業從去年下半年起，紛紛為其年初制定的增長目標付出了代價。2008年大多數車企制定的產銷計劃完成率多數只有60％～70％，在下半年里多數車企意識到市場困境，也曾不約而同的下調了全年銷量計劃。即使在全國汽車增幅達20％的2007年，十強廠家中除上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特外，其余6家均未完成年初目標。這使得各個車企采取謹慎心態，不敢對2009年盲目樂觀。

往年的這個時候，車企早已迫不及待公布了新一年的產銷計劃，而今年，多數車企的新年產銷計劃仍在“醞釀”中。在面對2009年車市走向尚不明朗、國際國內形勢以及金融市場的大環境變化使得各車企都處于不敢貿然行動相互觀望的狀態，這種戰略性的收縮在各車企中已經普遍存在。

2009年對世界汽車行業而言是意義重大的一年，面臨著需求下滑和競爭加劇雙重擠壓。多數經濟學家都預言2009年全球的經濟形勢不會馬上好轉，而是會繼續下滑。美國一些研究機構已經預測明年美國市場的汽車銷量將下降至11 00萬輛，歐洲市場也將繼續萎縮，就連近幾年一直一枝獨秀的中國市場，也有專家預測會出現零增長。在這種情況下，求生存就成為所有汽車廠商壓倒一切的首要任務，戰略性和策略性的收縮就成為多數廠家的生存法寶。

國外車企戰略性收縮已經全面開始

對汽車廠家來說，最立竿見影的就是減產甚至停產滯銷車型。通用已經宣布今后只專注于雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四個品牌，其他品牌都等著出售。克萊斯勒也早已宣布，要停產PT巡洋艦、道奇蝰蛇等多種車型。接下來，就是壓縮研發投入，減少開支，這樣新車型的開發速度就會放緩。同時，更多廠家會集中力量投入到最有市場潛力的車型上。在經濟形勢普遍惡化的情況下，油耗低、價格低廉的小排量車將成為銷售的主力，就連一向偏愛皮卡、SUV的美國市場，現在也是思域、卡羅拉、福克斯等A級車的銷量在上升，所以通用、福特等紛紛將研發重點轉向了小型車，2009年通用將在全球市場推出雪佛蘭克魯茲，福特的新嘉年華也是它翻身的一個重要籌碼。此外，節省能源的混合動力和電動汽車，在今年也會成為一大熱點，本田將推出全新的Insight混合動力車，通用將在2010年推出它的插電式混合動力車VOLT，寶馬MINI也將推出它的第一款電動車MINIE，新能源車的競賽將成為車市嚴冬中讓人略感安慰的一道風景。

國內部分車企逆市擴張正在進行中

在國內逆市擴張的代表企業應該是比亞迪，在國家新能源政策的鼓勵以及巴菲特效應下，比亞迪可謂一炮而紅，2008年度輕松完成20萬銷量目標任務。在接下來的2009年里比亞迪將銷量目標定為40萬輛。從產品線來講2009年也真是比亞迪擴張野心的體現，在目前的微型轎車、緊湊型車以及中級車產品線之外，09年將上市另外兩款極具競爭力的緊湊型車F4、F5，另外在加固緊湊型車市場之外，SUV和MPV市場的產品線也隨著09年S6和M6的上市逐漸加長。比亞迪40萬銷量目標包括：微轎FO目標9萬輛、F3目標18萬輛、中級車F6目標5萬輛以及其他新車型目標8萬輛。由此定下高目標的比亞迪在目前的車市情況下顯得非常出眾。

高歌猛進的車企不乏比亞迪一個，奇瑞稱2009年要推10款新車，吉利汽車信心也非常堅定，從2007年開始戰略轉型到2015年，吉利汽車產銷200萬輛的目標不會因經濟環境的惡化而改變。相反金融危機對吉利來說恰逢機遇，吉利在網絡布局、海外建廠、技術研發上的成本將大大降低，得到政府的支持力度也將比以往加大。車市的寒冬反而為吉利擴張提供了條件。因此吉利放言在09年計劃增長25％，按照此計劃，吉利汽車2009年的銷量目標接近29萬輛。

面對各大車企截然不同的競爭思路，到底逆市擴張與戰略性收縮在今天這樣的大環境之下哪個較為實用，全球汽車業都在普遍收緊，中國的車企策略如何，各大車企都顯得較為迷茫。在經歷了危機對全世界的徹底洗禮之后，2009年對于每個車企來講必將是一個發展的轉折點，要么從此沉默要么革新出一片輝煌，這就要看各大車企把握市場的能力、產品競爭力以及最為關鍵的企業戰略性調整，三者都成功，那么車企必將創得前途無量。相反，必將最終徹底淪落。

(作者為北京鴻銳新思管理咨詢有限公司乘用車研究部研究員)