神龍：見尾不見首

汪　濤

在東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田為東風(fēng)的乘用車事業(yè)撐起了一片天的時(shí)候，神龍被人遺忘，也就成為理所當(dāng)然。

日前，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》編輯部針對(duì)國內(nèi)41家主流媒體55名汽車記者展開相關(guān)調(diào)查，就綜合產(chǎn)品力、品牌推廣、社會(huì)公益、管理水平等要素，投票選出其心目中的“2008年車企表現(xiàn)力排名”。結(jié)果沒有太多懸念，在各種排行榜上都不見蹤影的東風(fēng)神龍這次沒有落下，“當(dāng)之無愧”的成為了年度表現(xiàn)最差車企。

中國有句俗話“神龍見首不見尾”，但是在東風(fēng)神龍身上，其讓人看到的卻是“見尾不見首”。

糟糕的市場表現(xiàn)

神龍和兩個(gè)同門兄弟東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)相比，真的要給自己找條地縫鉆進(jìn)去。在下半年整體車市走勢(shì)不好的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的風(fēng)頭卻蓋過了此前一直處于上風(fēng)的南北兩個(gè)大眾以及一汽豐田，成為2008年乘用車市場當(dāng)之無愧的贏家。

2008年最后一個(gè)月，東風(fēng)三兄弟表現(xiàn)的差異，再一次讓神龍的尷尬彰顯無遺。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場部副部長郭偉透露，東風(fēng)日產(chǎn)自去年12月27日就已經(jīng)超額完成年初制定的34萬輛銷量目標(biāo)，超過35萬輛。其中12月份東風(fēng)日產(chǎn)全系車型呈現(xiàn)旺銷局面，全國各地經(jīng)銷商處紛紛缺貨告急。為此，東風(fēng)日產(chǎn)宣布取消元旦假期中的1月2日和3日兩天假期，加班生產(chǎn)以滿足市場需求。12月份，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)銷量突破4萬輛，創(chuàng)下成立以來單月最高銷量。

東風(fēng)本田更是全年兩次逆市調(diào)高任務(wù)，并最終提前超額完成任務(wù)。東風(fēng)本田在2008年12月26日便提前超額完成上調(diào)后的年度銷售目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)銷量164216輛，與2007年同比增長29％。僅以兩款車型拼殺中國新車層出不窮的亂世，東風(fēng)本田卻在車市中創(chuàng)下了無可匹敵的第一品牌。思域穩(wěn)居國內(nèi)中級(jí)轎車市場前三名。CR-V月銷7000輛的成績，在當(dāng)前車市一片慘淡的形勢(shì)下，令無數(shù)廠商望塵莫及。

而東風(fēng)神龍最終交上來的成績單，卻讓人不得不感慨：“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。”神龍汽車有限公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東日前在接受媒體采訪時(shí)說，2008年神龍全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷逾18萬輛，為新一輪的發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。他還指出，神龍?jiān)谌矫嫒〉昧撕艽筮M(jìn)步，即本土研發(fā)能力、售后服務(wù)質(zhì)量、節(jié)能減排。

在數(shù)據(jù)面前，劉衛(wèi)東的這套說辭也掩飾不了他自己心中的落寞。只是18萬輛的最終結(jié)果，在2008年的11月就已經(jīng)有了預(yù)示。先前，神龍公司宣布其全年銷售目標(biāo)從原來28萬輛下調(diào)至2O萬輛左右。只是可惜的是，即便是這個(gè)下調(diào)幅度如此之大的計(jì)劃，神龍最終還是沒能完成。

作為東風(fēng)乘用車事業(yè)的開拓者，東風(fēng)神龍也打造出過富康這樣的經(jīng)典產(chǎn)品，而在后起之秀不斷崛起的時(shí)候，東風(fēng)神龍就再也沒有翻過身。在東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田為東風(fēng)的乘用車事業(yè)撐起了一片天的時(shí)候，神龍被人遺忘，也就成為理所當(dāng)然。

但是，作為神龍大股東之一的東風(fēng)，顯然并不愿意神龍就這樣消沉下去，于是，一個(gè)換帥的話題在業(yè)內(nèi)開始傳開。

換帥不換藥?

其實(shí)對(duì)于神龍換帥這個(gè)話題，人們并不覺得新鮮。在糟糕的市場表現(xiàn)面前，中國車企的一個(gè)流行方式就是有人必須負(fù)責(zé)。只是奇怪的是，很久以來，這一幕并沒有在神龍上演。而在今年初，一家媒體再次引爆這個(gè)話題，并信誓旦旦地指出了接任者的名字：風(fēng)頭正勁的東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇。

這似乎是一個(gè)美妙的安排，用任勇去當(dāng)救火隊(duì)長，以其對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的成功經(jīng)驗(yàn)，再造一個(gè)神龍。只是這一美妙的安排，很快被當(dāng)事人證實(shí)為“假新聞”。1月14日，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇首次回應(yīng)“調(diào)任神龍”傳言，稱不會(huì)離開東風(fēng)日產(chǎn)。他說：“完全是謠言。如果我要去神龍，怎么會(huì)坐在這里和大家談東風(fēng)日產(chǎn)2008年的工作情況?”

從任勇的表態(tài)來看，雖然不至于完全消除他去神龍的可能，但是也側(cè)面表明了任勇個(gè)人的真實(shí)想法，目前他不愿意接手神龍這個(gè)爛攤子。恐怕任勇自己心里也明白，神龍的問題，不是他一個(gè)人就能解決的。

“一直來，困擾神龍的除了營銷短板以外，還有中法合資雙方配合問題。”知名汽車評(píng)論員鐘師表示，“造成神龍長期困頓的問題有很多，恐怕在神龍工作長達(dá)7年之久的劉衛(wèi)東自己都弄不清楚。”

實(shí)際上，東風(fēng)與日產(chǎn)在合資之初也存在分歧，但與神龍不同的是，東風(fēng)日產(chǎn)的合資雙方達(dá)成的契約是，把合資公司的利益視為最高原則，以追求合資公司利益最大化為目標(biāo)，而不是一開始就代表股東的利益，或者帶著一種敵對(duì)的觀點(diǎn)來辦臺(tái)資公司。這種以共同利益為最大化目標(biāo)的理念，也成就了東風(fēng)日產(chǎn)的快速崛起。同時(shí)，也從一個(gè)側(cè)面彰顯了神龍當(dāng)前最大的問題。

事實(shí)上，2008年，神龍為了改變自己的不利局面，也做過不懈的努力。無論是兩廂307的上市，還是新款愛麗絲的發(fā)布，以及對(duì)世嘉和207在市場推廣上面做的新嘗試，但是顯然，神龍還沒有意識(shí)到，市場的成功，并不僅僅就是幾款新車就能帶來的。神龍密集新車發(fā)布的背后，我們看到的是姍姍來遲的兩廂307拖累了原本看好的三廂307行情，新款的愛麗舍被眾多媒體評(píng)價(jià)為“換湯不換藥”，讓人望而卻步的世嘉定價(jià)以及一個(gè)被整的面目全非的206在中國就成了207。

一位在神龍內(nèi)部工作人員對(duì)《汽車觀察》表示：當(dāng)多數(shù)人對(duì)一個(gè)企業(yè)怨聲載道，并且市場銷量也給了它一記耳光的時(shí)候，神龍就真的應(yīng)該反思了。即便東風(fēng)日產(chǎn)的任總調(diào)來救火，那也只是一種蛻變前的嘗試，救世主其實(shí)還是神龍自己。

當(dāng)然，對(duì)于2009年的神龍來說，還有一線希望，其一直寄予厚望的第二工廠就要投入運(yùn)營了，只是，在2009年的中國汽車市場面前，神龍還要拜托歐洲那位常在鐵塔下、渾身散發(fā)高級(jí)香水味的某人閉上亂說話的嘴巴!