菲亞特的中國迷局

汪　濤

與南汽的分手成為了菲亞特的切膚之痛，顯然菲亞特不想在中國這個相同的市場犯同樣的錯誤。

意大利人的多情在菲亞特的中國布局中彰顯無疑，從2007年年底正式和南汽分手之后，這顆亞平寧半島上的多情種子在中國果然再次四處留情，先后與奇瑞、廣汽、眾泰以及長安鈴木傳出緋聞，讓人一時對其的歸屬充滿迷惑。只不過，多情的背后，卻是菲亞特在中國市場再也輸不起的苦衷。

緋聞不斷

在與南汽分手之時，菲亞特集團首席執行官曾在公開聲明中表示“我們在等待確定與奇瑞汽車——中國最大的汽車制造商之一建立伙伴關系的過程中，也會進一步了解中國市場”。奇瑞汽車相關負責人也曾表示“合資協議僅需將《諒解備忘錄》細化”。

然而此后一年過去了，菲亞特與奇瑞的談判卻進展得相當緩慢，據稱原因是奇瑞要求在合資公司里擁有包括車型投放和渠道分配等方面的“足夠”話語權，使雙方老是“談不攏”。不僅如此，菲亞特還先后傳出與眾泰、廣汽以及長安鈴木的“緋聞”，讓菲亞特的中國布局更顯撲朔迷離。

最終，在2008年年底，業內傳來的消息是，菲亞特向國家相關部門上交了三份合作申請，分別涉及到奇瑞、廣汽以及長安鈴木。雖然這個消息很快被菲亞特公關部的人員所否認，但是一位菲亞特的高層在上海對《汽車觀察》特約記者表示，雖然目前整個中國市場的情況不好，但是這并不會阻礙菲亞特重新全面進入中國市場的步伐，而且越是在不利的情況下，各種工作的進展反而可能加快。這無疑是一個暗示，菲亞特的中國布局，在進一步加快。

從未放棄

無論緋聞如何傳，也無論面前有多少困難，有一點可以肯定——菲亞特從來就沒想過離開中國市場。在與南汽分手之時，菲亞特集團首席執行官曾在公開聲明中表示，“中國市場是菲亞特集團全球汽車發展計劃十分重要的部分。從2008年開始，我們將緊鑼密鼓計劃進口新車型并通過我們的經銷渠道銷售。”

和南汽分手時，菲亞特還保留了原南京菲亞特的銷售網絡。2008年年中，菲亞特攜三款進口車重返中國市場后，其原有的部分銷售網絡迅速啟動。只是，利用三款本身產品和價格都不具備優勢的車型來重塑菲亞特的中國市場野心，這簡直是一個天方夜譚的舉動。

事實上，在與奇瑞的合資談判一直沒有進展的時候，菲亞特便宣布將之前計劃201O年在中國銷售30萬臺車的計劃下調到5萬輛。顯然，菲亞特自己也很清楚，在中國市場如果沒有一個可靠穩定的合作伙伴，再宏偉的計劃也就成為了一張廢紙。

現在看來，非亞特急切的在中國市場引入三款純進口車型，無非是為了保留中國消費者對其的最后一絲印象，以便為將來的東山再起打下一個比較穩定的品牌形象基礎。

靠近廣汽的背后

雖然曾經傳出過四個“緋聞女友”，但是最近這位“多情種子”越來越靠近廣汽也是不爭的事實。《汽車觀察》特約記者在采訪非亞特的相關高層時，雖然其對記者直接提到的廣汽不置可否，但是卻一再表示，菲亞特和廣汽目前保持著密切的溝通和交流。

與南汽的分手成為了菲亞特的切膚之痛，顯然菲亞特不想在中國這個相同的市場犯同樣的錯誤。所以，當奇瑞只想引進阿爾法·羅密歐車型時，菲亞特堅決的說不，堅持要把菲亞特全系列的產品拿到中國來，一改之前面對南汽不斷要求擴充產品線的要求而置之不理的做派。

廣汽與菲亞特的關系非同一般，這已經不是秘密。去年8月，菲亞特與廣汽的技術合作開始從幕后走向臺前，主導合作的是菲亞特旗下的菲亞特動力科技公司。對于只有廣本和廣豐兩個主體的廣汽來說，這項支持顯然是廣汽最急于著手的自主品牌車型開發。此前，廣汽已經購買了菲亞特汽車的阿爾法·羅密歐的一套整車行車系統，包括發動機、底盤等等。

此外，對于目前的廣汽來說，其旗下并沒有經濟型車的品牌，菲亞特進入等于填補了一個市場空檔。而對于菲亞特來說，廣汽財大氣粗，在合資建廠方面更能順利快速地實施，而且菲亞特可能并不需要付出更大的代價。相比于奇瑞的強硬態度，以及自己更多產品與奇瑞的產品線本身競爭大于合作的事實，這樣來看，菲亞特沒有理由不青睞在實力上更具優勢的廣汽。

一切看起來很美好，但是事實并不這么簡單，在努力給人營造出一種靠近廣汽印象的菲亞特，卻也從未否定自己與奇瑞的聯姻可能性，菲亞特汽車中國區業務負責人保羅·阿爾貝里諾曾在第一時間站出來澄清道，“與廣汽的合作不會影響到菲亞特與奇瑞的關系”。奇瑞的一位不愿具名的高層也在側面證實，“雖然菲亞特也嘗試著找了其他合作伙伴，但是我始終相信，奇瑞會是非亞特在華最好的合資對象。”

菲亞特在努力的平衡自己與兩個“緋聞女友”的關系，只是這種狀況，對于菲亞特來說，并不是什么好事。如果此時其還在玩利用廣汽來牽制奇瑞的這種緩兵之計，那么菲亞特重新進入中國市場也就會遙遙無期。對于重新起步的菲亞特來說，正可謂“路正長，夜也正長”，當斷不斷必受其亂。