汽車零部件物流亟需第三方物流的支持

曹志強

近年來我國汽車制造企業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，汽車制造業(yè)的利潤一壓再壓，開始進入微利時代，大多數(shù)汽車企業(yè)開始將目光轉向物流這一“第三利潤源”上來，這就要求汽車生產企業(yè)的供應物流不僅要滿足生產需求的目標，而且還要以最低的成本、最少的消耗、最快的反應來適應變化。零件供應是汽車供應物流的重要組成部分，是被公認為的物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的最關鍵環(huán)節(jié)，零件的供應物流模式是汽車生產企業(yè)需要重點關注的問題。所以研究汽車供應零部件供應模式，實現(xiàn)準時化生產和精益生產十分必要。

一、汽車行業(yè)概況

中國汽車工業(yè)的起步是通過國家集中投資和全方位技術引進的方式實現(xiàn)的，在經(jīng)歷過從1960年到1980年摸索成長階段后，中國汽車迎來了全面快速發(fā)展階段。目前我國有100多家汽車整車制造企業(yè)，形成了三大三小汽車工業(yè)集團，分別是一汽、上汽和東風三大，北汽、廣汽和重慶長安三小。同時，還出現(xiàn)了奇瑞、吉利、哈飛、東南等后起之秀，使得中國汽車的產業(yè)的格局發(fā)生了明顯的變化。

近10年，我國汽車的保有量和需求量每年都以超過1006的增長速度遞增，特別是轎車市場發(fā)展速度驚人。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對2009年汽車市場的預測為：總銷量在1020萬輛左右，比上年增長8.7％，其中乘用車745萬輛，同比增長10.2％(轎車增長7.9％，交叉型乘用車增長23％)，商用車銷量275萬輛，同比增長5％。

汽車業(yè)的興盛，也刺激了零部件工業(yè)的高速發(fā)展，我國現(xiàn)有汽車零部件供應商已達5000多家，2003年中國汽車零部件行業(yè)的銷售收入3000億元，約占整個汽車行業(yè)銷售總額的三分之一，零部件銷售額相對集中的有上海、江蘇、浙江、湖北、重慶和遼寧，2003年6省市合計銷售零部件4800億元人民幣，占全國汽車零部件銷售額的50％—60％。

二、汽車零部件供應物流發(fā)展

由于零部件分散，在零部件供應物流業(yè)務中，雖然有第三方物流開始介入，但大多數(shù)的零部件物流業(yè)務仍然由分散的社會物流承擔，絕大多數(shù)的第三方汽車物流集中在整車銷售物流。汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，促使汽車生產商不斷努力改進生產模式以適應市場競爭的步伐，所以一些先進的生產方式也逐漸應用到日常的生產中，其中就包括JIT模式。整車生產廠為了實現(xiàn)零庫存，要求零部件供應商按其生產節(jié)奏和生產需求量進行供貨，由供貨商或整車生產廠的供應部門實施“直送工位”的JIT配送，從而最大限度地降低整車生產企業(yè)的風險。由于汽車的零件繁多，所以會有很多不同零配件的供應商，這些供應商往往分布在全國各地。

很多時候供應商一般或自行完成或委托運輸公司完成干線運輸，由于現(xiàn)階段運輸企業(yè)大多處在低水平的價格競爭階段，在運輸管理手段上沒有先進的信息技術基礎設施，無法為企業(yè)提供高質量的服務和全程跟蹤服務，管理水平落后，并且干線運輸?shù)牟豢煽匦詴е铝闩浼齑娴倪M一步增加。

汽車零部件現(xiàn)行供應物流模式存在的主要問題：

(一)中間環(huán)節(jié)過多

在現(xiàn)有供應鏈物流模式下，零部件從供應商到達主機廠生產線邊需要經(jīng)過較多的中間環(huán)節(jié)。零部件需要經(jīng)過供應商到外圍中轉庫，再到主機廠倉庫和生產車間。

(二)主機廠庫存較高

汽車制造的特殊性決定了汽車制造企業(yè)往往在同一生產線上生產很多不同車型，這樣生產線邊就不得不儲備與各個不同車型相對應的一定數(shù)量的零部件，致使生產線邊經(jīng)常出現(xiàn)飽和狀態(tài)。這樣庫存量大，各家供應商運輸包裝各不相同，沒有標準化，導致主機廠生產線邊面積緊張。

(三)國內傳統(tǒng)第三方物流能力有限

現(xiàn)行的第三方物流企業(yè)提供的服務大部分局限在整車物流服務上。國內從事第三方物流服務的公司雖然多，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運輸服務，還遠遠達不到現(xiàn)代化汽車物流服務的標準。從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)型業(yè)務還占相當大的比重，物流服務的收益絕大部分來自這些基礎性服務。而在零部件配送領域，汽車物流可以說還難以“流動”。

三、一體化供應鏈物流模式以及第三方物流公司

一體化供應鏈管理的定義：供應鏈管理即是對供應鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務流以及貿易伙伴等進行的計劃、協(xié)調、組織和控制一體化管理過程。覆蓋了從供應商到客戶的全部過程，其主要內容包括外購、制造分銷、庫存管理、運輸、倉儲、客戶服務等。

一體化供應鏈管理基本模式：供應鏈管理是一個從汽車零部件生產、運輸、儲存、加工、整車制造、整車運輸直至到消費者手中的一體化過程，是最復雜的供應鏈系統(tǒng)之一。系統(tǒng)龐大，協(xié)調困難——100家整車廠，超過3000家零部件供應商。如此龐大的零部件供應群體和相應的運輸、配送環(huán)節(jié)，構成了層次繁多、結構復雜的供應物流體系。如圖1—1所示：

隨著新的管理方式的創(chuàng)新、計算機技術的不斷進步以及為了滿足人們快速增長的需求，供應鏈管理中不斷采用DRP技術、ERP技術、準時化模式、精益化生產等模式。第三方物流公司的介入，大大解放了汽車零配件廠商、汽車制造商的壓力，使企業(yè)專注自身核心競爭力，放棄拖累企業(yè)的其他非核心業(yè)務。

從國外汽車行業(yè)的發(fā)展來看。汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢是加強行業(yè)分工，汽車零部件生產功能和物流配送功能都將從制造業(yè)中分離出來。把物流管理的部分功能委托給第三方物流企業(yè)，第三方物流公司將成為未來的主導，當前，國外的汽車廠商幾乎都在使用3PL服務商，沒有使用的廠商每年以80％增長速度將物流業(yè)務外包，如豐田與NYK，日產與日通，本田與日捆等的合作，在我國汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應物流業(yè)務是由供應商自己完成的，一部分合資企業(yè)外包給3PL企業(yè)，但其整體的物流運作水平不高。

物流一體化是物流產業(yè)的發(fā)展趨勢，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

事實上，第三方物流公司對于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務競爭力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在：

A、降低物流成本，提高運輸效率

將物流業(yè)務外包給3PL，一方面可以減少汽車制造企業(yè)和零部件供應商大量的人、財、物投入，另一方面，3PL可以依托其先進的物流理念和強大的網(wǎng)絡優(yōu)勢，實現(xiàn)汽車零部件運輸資源的整合，大大提高運營車輛的利用率，降低成本，節(jié)省車輛的在途時間。

B、汽車零部件企業(yè)減少投資，提高核心競爭力。

汽車零部件企業(yè)通過將屬于非核心業(yè)務的物流活動委托給第三方物流企業(yè)，可以充分發(fā)揮經(jīng)濟優(yōu)勢，從而得到包括干線運輸、接發(fā)貨、儲存、組配、流通加工、配送等在內的全方位服務，最大限度地減少了物流設施、設備的投入和物流人員的占用，從而企業(yè)可以將有限資源集中在其核心業(yè)務上。有利于提高自身的經(jīng)濟效益，增強企業(yè)核心競爭力。

C、提高物流效率，實現(xiàn)零庫存管理

汽車制造具有很強的專業(yè)性。需要專業(yè)化、個性化的物流服務。3PL擁有雄厚的物流基礎設施和先進的信息平臺，具有豐富的物流管理和運作經(jīng)驗以及運營網(wǎng)絡，可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應的環(huán)節(jié)中。通過3PL企業(yè)的協(xié)調功能可減少甚至取消供需雙方的庫存，實現(xiàn)庫存水平的合理化，提高庫存周轉率。真正實現(xiàn)零庫存管理。

D、實時跟蹤、信息服務

依托高效的信息平臺和先進的GPS等系統(tǒng)，3PL企業(yè)可以對在途汽車零部件運輸進行實時跟蹤；通過建立應急事件處理流程，可以較為高效地處理運輸或保管過程中發(fā)生的意外事件。保障汽車零部件的安全。

四、第三方物流公司發(fā)展面臨的困境

雖然第三方物流對于汽車零部件配送具有極大的現(xiàn)實意義，是物流行業(yè)以及汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但現(xiàn)階段，絕大多數(shù)中國汽車生產商仍然使用自營物流或者是供應商物流，嚴重影響企業(yè)降低成本、提高效率。主要有以下幾點影響第三方物流的發(fā)展：

(一)物流企業(yè)規(guī)模偏小

目前我國從事物流的企業(yè)很多，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億元的企業(yè)很少，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2006年公布的中國物流50強中，規(guī)模超過100億元的有4家，超過50億元的有8家，超過10億元的有34家，第50位的為3.5億元，大部分企業(yè)規(guī)模都以中小物流企業(yè)為主，還有為數(shù)眾多的“原生態(tài)”配貨站。

(二)物流基礎設施建設和技術設備落后

我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，在物流裝備、管理水平、技術力量上比較落后。

(三)政策法規(guī)限制了企業(yè)發(fā)展

目前，全世界建有收費公路的國家與地區(qū)共有20多個，建有收費公路14萬公里。在這14萬公里收費公路中約有10萬公里在我國。而我國的10萬公里收費公路是怎樣構成的呢?據(jù)2000年統(tǒng)計，全國收費公路等級構成為：二級收費公路6.7629萬公里，占總量的71％；高速、一級收費公路2.34萬公里，占總量的25％，其他為少量的三、四級收費公路，占總量的4％。

眾多的收費站嚴重影響我國物流行業(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)是微利行業(yè)，在中國又有很多不適合當今政策法規(guī)的約束，所以物流行業(yè)發(fā)展前途充滿艱辛。

五、發(fā)展第三方物流的建議

對于現(xiàn)階段我國汽車零部件物流行業(yè)的現(xiàn)狀，發(fā)展刻不容緩。必須在政策、自身方面做出調整。

(一)提高技術和服務水平，實現(xiàn)信息化、標準化，運用現(xiàn)代物流觀念來發(fā)展企業(yè)，提供更加完善的服務。

由于物流專業(yè)化和物流信息化的掣肘，我國物流企業(yè)服務水平還很低，為了實現(xiàn)服務的及時性、準確性、可靠性、多樣性等，必須以最先進的物流觀念來發(fā)展企業(yè)，實現(xiàn)企業(yè)信息化，實現(xiàn)企業(yè)的標準化。

(二)國家應出臺支持汽車零部件物流發(fā)展的相關政策、法律法規(guī)

對于企業(yè)的發(fā)展，離不開國家政策的支持，物流行業(yè)、汽車行業(yè)同時作為十大國家振興的行業(yè)，必須給予相應的支持，用法律法規(guī)對汽車零部件物流市場進行規(guī)范、管理和約束。改善物流基礎設施和技術落后的狀態(tài)。給物流和汽車行業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間。

(三)加快行業(yè)重組，培育大型企業(yè)集團

針對企業(yè)規(guī)模小、競爭力不強的現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)可以通過兼并、合資、戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息伙伴關系等方式，打破地域、部門限制，聯(lián)合相關企業(yè)，加快行業(yè)戰(zhàn)略性重組，積極組建具有較強國際競爭力的大型物流集團。

(四)積極轉變觀念，充分認識第三方物流所帶來的超值物流服務發(fā)展第三方物流，還需要汽車零部件企業(yè)順應形勢，轉變觀念。

汽車零部件企業(yè)要堅持自己的核心競爭力，轉變自營物流的模式，通過和第三方物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，把非核心的業(yè)務外包給物流企業(yè)。進而達到節(jié)省資本，提高本身企業(yè)競爭力的目標。