草原速度新體驗(yàn)“T”臺(tái)誘惑

郝 或

新君威1.6T更多的是作為一款“試水+協(xié)助銷售+樹立形象”的車型，應(yīng)該不會(huì)過多地占用工廠的資源和人力，產(chǎn)量也會(huì)保持在比較低的水平。小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過一段時(shí)間的宣傳，已經(jīng)有了一部分的市場，而新君威推出的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也是接近于黃金排量，加之其可以享受到減免50％購置稅的政策優(yōu)惠，對(duì)于運(yùn)動(dòng)性比較執(zhí)著的消費(fèi)者不妨考慮一下。

外形毫無懸念

新君威1.6T在外形上與其他車型沒有太大的區(qū)別，側(cè)面線條、后視鏡、車身等和不久前發(fā)布的歐寶Insignia完全相同，前門板上顯著的“L”型腰線是其車身設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)，這一設(shè)計(jì)改善了車身臃腫的曲線，在不影

動(dòng)力充滿想象

本次試駕的地點(diǎn)在內(nèi)蒙古呼倫貝爾草原，天地遼闊，視野寬廣，草青地平，讓人感覺心曠神怡。此情此景下，筆者駕駛的君威一路疾行，忘記了時(shí)間，忘記了速度。

新君威1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與科魯茲1.6T是同一款，并不是很多人認(rèn)為的與新君威2.0T同樣源自薩博。性能方面，其在2200到5400轉(zhuǎn)都可以輸出230牛米的最大扭矩，在5800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到峰值功率132千瓦。對(duì)比一下大眾的1.8TSI參數(shù)，250牛米/500-4200轉(zhuǎn)；118千瓦／5000-6200轉(zhuǎn)，新君威在功率上贏了14千瓦，在扭矩上輸了20牛米，可以說不相上下。當(dāng)然，1.8TSl在1400轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速即可開始輸出最大扭矩，比起1.6T要早了800轉(zhuǎn)，在低速響應(yīng)和渦輪遲滯方面還是要略勝一籌的。

當(dāng)然這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的殺手锏，那就是Superboost超推進(jìn)功能。當(dāng)車輛處于加速狀態(tài)時(shí)，Superboost超推進(jìn)功能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊的指令自動(dòng)觸發(fā)，通過施加額外的增壓壓力，可獲得持續(xù)5秒、最大35牛米的額外扭矩，這意味著其可短時(shí)間內(nèi)提供265牛米的扭矩。不過這個(gè)功能是不能由人工進(jìn)行手動(dòng)啟動(dòng)的，而是在約2／3油門時(shí)，車子根據(jù)自行的分析而智能地介入，究竟什么時(shí)候使出“必殺技”，駕駛員說了不算，這確實(shí)讓人有些遺憾。

由于沒有明確的指示燈等提示，在試駕過程中，我們通過反復(fù)試驗(yàn)也沒能分清楚Superboost是否介入工作。記得在試駕菲亞特博悅的時(shí)候，也可以通過選擇運(yùn)動(dòng)模式使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入超增壓工作狀態(tài)，雖然功率不變，但最大扭矩可提高24牛米，其好處就在于介入的時(shí)機(jī)由駕駛員自己掌握。個(gè)人認(rèn)為之所以新君威1.6T選擇讓機(jī)器而不是人來發(fā)揮主觀能動(dòng)性，就是因?yàn)榘堰@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出230牛米的扭矩已屬不易，如果某些激進(jìn)人士總是肆無忌憚地使用超推進(jìn)功能，長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)恐怕會(huì)嚴(yán)重影響使用壽命。

變速箱方面，目前來看新君威1.6T已經(jīng)沒法兒更運(yùn)動(dòng)了，只提供六速手動(dòng)一種選擇甚至有些極端，可以明顯看出是針對(duì)小眾群體的需求。雖然六速手動(dòng)并不是同級(jí)別中的唯一，但對(duì)于上海通用來說則是首次嘗試。我們知道，不同于競爭對(duì)手在低配車型上都有手動(dòng)版可以選擇，新君威一度堅(jiān)持全系不搭載手動(dòng)變速箱，這回對(duì)于新君威來說也是開了先河。

目前來看，新君威1.6T更多的是作為一款“試水+協(xié)助銷售+樹立形象”的車型，應(yīng)該不會(huì)過多的占用工廠的資源和人力，產(chǎn)量也會(huì)保持在比較低的水平。小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過一段時(shí)間的宣傳，已經(jīng)有了一部分的市場，而新君威推出的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也是接近于黃金排量，加之其可以享受到減免50％購置稅的政策優(yōu)惠，對(duì)于運(yùn)動(dòng)性比較執(zhí)著的消費(fèi)者不妨考慮一下。

(本文作者系愛卡汽車網(wǎng)專業(yè)試車手)

TURBO TEMPTATION“T”臺(tái)誘惑

姚森

在很多人看來，T車型才是真正意義上的“駕駛者之車”。“T”是渦輪增壓的英文Turbo的縮寫，渦輪增壓技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多，從而達(dá)到小排量、大運(yùn)動(dòng)的效果。

一汽一大眾速騰1.8T冠軍版

提到速騰，首先應(yīng)該對(duì)其底盤的高技術(shù)以及出色的安全配置表示肯定。1.8TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6前速手自一體變速器，應(yīng)該說是現(xiàn)在市場上技術(shù)比較領(lǐng)先的一套動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力輸出強(qiáng)而快，傳動(dòng)效率也高。購買冠軍版車型，其豪華配置也算高級(jí)，足夠滿足絕大多數(shù)人的用車要求。

秘密SK：1.8TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)，中后段提速很強(qiáng)，輕點(diǎn)油門速度提升于無形之中，因?yàn)橛幸欢挝覠o意開到了180，居然沒什么感覺。

YM_198503275612：胎躁，走在水泥路和爛路上聲音比較難聽，不過還是可以接受。

上海大眾斯柯達(dá)明銳1.8T

Octavia明銳搭載的1.8TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)源于大眾全球領(lǐng)先的TSl汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，性能突出是他的亮點(diǎn)。三廂五門的設(shè)計(jì)，使車內(nèi)容量巨大，整體設(shè)計(jì)上也給家用提供了很多便利性。

動(dòng)感超人2:1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)真不是蓋的!輕點(diǎn)油門，提速超車一氣呵成，絕無拖泥帶水。1500轉(zhuǎn)就達(dá)到60KM，就算過了磨合期，在市內(nèi)開，也難以開到3000轉(zhuǎn)以上。后排空間太小。后排座2個(gè)人問題不大，要是座3個(gè)人就懸了，后排中間地板上的凸起占了太多地方，造成后排中間根本無法擱腳。

華晨汽車駿捷1.8T

華晨汽車在外觀設(shè)計(jì)上，不惜重金吸納國際頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)元素，巧妙地將中西審美情趣完美融合。華晨1.8T搭載了中國自主品牌第一款1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這顆擁有世界領(lǐng)先技術(shù)的“中國心”，動(dòng)力強(qiáng)健，馬力十足，采用廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)，利用廢氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行增壓，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。

客串丑男1011：油耗大致計(jì)算了一下，市區(qū)加高速綜合起來8～9個(gè)油。

受得了：總的來說JJ Wagon 1.8T質(zhì)量確實(shí)不錯(cuò)，整車就右前門內(nèi)裝飾條有點(diǎn)不齊。

上汽榮威7501.8T

定位于公商務(wù)市場的榮威7501.8T是上汽旗下的第二款車型，提供火山級(jí)動(dòng)力的“Kavachi 1.8T超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”是該車的最大賣點(diǎn)。除了“Kavachi 1.8T超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”外，榮威750 1.8T還擁有與寶馬同源的底盤結(jié)構(gòu)、高貴大氣的雪茄型車身、各種備顯人性化的科技配置等。

奧迪A42.0T

作為一項(xiàng)在世界汽車3大賽事之一——法國勒芒24小時(shí)汽車耐力賽上為奧迪贏得非凡榮耀的革命性發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，F(xiàn)Sl汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自從在奧迪量產(chǎn)車型上應(yīng)用以來，便占據(jù)了各種權(quán)威的全球發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)比中的頂尖位置，已成為對(duì)手們模仿的對(duì)象，引領(lǐng)了當(dāng)今世界汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的潮流。

肖原：車的加速性能挺不錯(cuò)，紅燈起步時(shí)與其他車一對(duì)比就出來了。

風(fēng)夜雨靜：前速真的很不錯(cuò)，很舒服，1—8檔都沒換檔的感覺，特別是時(shí)速120的時(shí)候，1500轉(zhuǎn)，有點(diǎn)嚇到我。唯

一一點(diǎn)不好的，就是起步的時(shí)候非常肉，30碼內(nèi)有點(diǎn)慢慢的感覺，油門兇一點(diǎn)就突然提速。

一汽一大眾邁騰1.8T

動(dòng)力系統(tǒng)上，邁騰采用了先進(jìn)的EA888系列汽油直噴渦輪增壓引擎，汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)最大程度上的利用了燃料，增加了壓縮比，在有限的排量中榨取了更多的功率，與之匹配的渦輪增壓器增強(qiáng)了1.8TS引擎的低速扭矩性能，在1500轉(zhuǎn)時(shí)便可以達(dá)到最大扭矩，并且扭矩的最大值會(huì)一直延續(xù)到4200轉(zhuǎn)。250N.m的最大扭矩足以超越同級(jí)對(duì)手的2.4升引擎。

65128:1.8TSI加DSG換擋幾乎感覺不到，提速很快，加速比較流暢。不好的是有異響，過顛簸路面時(shí)異響會(huì)出現(xiàn)。近光燈照的太近，估計(jì)也就照出去30米左右，夜間在沒路燈的省道開車感覺很累很累!

Fei yangshu：非常爽，持續(xù)給油強(qiáng)力推背，AutoHold很實(shí)用了，電子手剎好用，關(guān)門聲很厚重。剎車，給就有，白色配灰內(nèi)，還配了灰色kagu腳墊，非常簡潔干凈，感覺非常不錯(cuò)。

5460開啟寬體大微客新時(shí)代

S460凝聚了來自豐田、福特、馬自達(dá)等全球知名的汽車專家，在安全碰撞、車身、底盤等方面進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)和匹配，歷時(shí)三年打造出來的寬體大微客，更榮獲一百多項(xiàng)國家專利。

外觀大氣內(nèi)飾豪華

造型由意大利知名設(shè)計(jì)師汲取中國傳統(tǒng)文化精髓，兼顧現(xiàn)代世界流行設(shè)計(jì)理念巧妙融合而成。

在內(nèi)飾方面，S460采用轎車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)手法，其四幅方向盤，豪華儀表臺(tái)，暖色燈光的多功能組合儀表，三合一閱讀燈和符合人體工程學(xué)的5+1軟軸換檔機(jī)構(gòu)，均引領(lǐng)著微客產(chǎn)品內(nèi)飾方面的潮流。

車身寬大行駛平穩(wěn)

以全新的底盤技術(shù)，開啟寬體大微客的新時(shí)代!

超寬的1425／1435mm輪距，使整車轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控性更加完美，行駛更加穩(wěn)定。

車身寬度達(dá)到1645mm，超過傳統(tǒng)微客1500mm的車身145mm，高達(dá)46立方米的內(nèi)部容積，比同級(jí)車裝載更多，彰顯新一代寬體大微客的風(fēng)范。

底盤堅(jiān)固超強(qiáng)裝載

大梁采用20mm(普通微車1.4mm)厚鋼板一次沖壓成型。多達(dá)9根的底盤橫梁采用1.6mm(普通微車1.0mm)厚鋼板沖壓而成，整車更結(jié)實(shí)耐用。

在車身側(cè)圍采用領(lǐng)先于同級(jí)車的整體沖壓技術(shù)。提高了車身扭轉(zhuǎn)、彎曲的剛度，抗變形能力更強(qiáng)，更好的滿足了用戶超強(qiáng)裝載的需求。

高油價(jià)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，空置率高嚴(yán)重影響現(xiàn)代物流運(yùn)營效率和利潤空間。新經(jīng)濟(jì)商用車-長安星光4500，集微客的經(jīng)濟(jì)性、輕客的超強(qiáng)裝載于一身，解決現(xiàn)代物流空置率和運(yùn)輸成本居高不下的困擾，大大提升運(yùn)營效率，讓您每一天輕松賺取更多利潤!

長安星光4500

中國物流行業(yè)協(xié)會(huì)推薦經(jīng)濟(jì)車型

裝載功能＝標(biāo)準(zhǔn)輕客

車身長達(dá)4.4米，座位數(shù)7—11人，相當(dāng)于一般輕客的裝載功能

秉承“車身空間利用最大化”的設(shè)計(jì)理念，44米的車身，具備了微車無法比擬的超大空間：車內(nèi)可用容積達(dá)483m³(3.24m/1.465m/1.35m)，具備了輕客的裝載能力。

采用歐式“對(duì)開后門”設(shè)計(jì)，首創(chuàng)260度對(duì)開背門，可直接使用叉車上下貨物，大大提高了裝載便利性；同時(shí)，車身小于輕客，操控、行駛靈活，輕松應(yīng)對(duì)城市交通擁擠難題。為快捷物流提供堅(jiān)實(shí)支撐，最大限度提高了運(yùn)輸效率。

經(jīng)濟(jì)實(shí)用＝微型客車

微客的價(jià)格，使用成本低，空載率低，更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用

搭載1.3L16氣門高性能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里耗油僅7.9L(輕客油耗達(dá)14L左右)，油耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于輕客。

有效解決輕客空置率和運(yùn)輸成本居高不下的困擾，大大提升運(yùn)營效率，讓您每一天輕松賺取更多利潤!

底盤功能=標(biāo)準(zhǔn)輕客

大梁截面增加，材料更厚，底盤承載能力達(dá)到輕客水平

超強(qiáng)、超寬底盤大梁[127(高)77(寬)2(厚)mmj，尤其是寬達(dá)77mm的縱梁比輕客的大梁更寬(普通輕客大梁僅為60mm)，且大梁截面增加，材料更厚，承受載荷更大，大大提高了整車的耐用性和承載性。

安全性能>平頭輕客

前輪前置，遇沖擊時(shí)前置的輪胎及大梁能夠有效的吸收、減緩對(duì)駕駛倉的撞擊

高強(qiáng)度堅(jiān)固車身結(jié)構(gòu)，轎車化制動(dòng)系統(tǒng)。更加結(jié)實(shí)耐用，安全可靠。車身前端采用雙相高強(qiáng)度冷連軋鋼板，強(qiáng)度是普通鋼板的兩倍，能更好保護(hù)乘員安全。

全球領(lǐng)先的

1.0L DOHC 16V

高性能低油耗C系列發(fā)動(dòng)機(jī)

全球先進(jìn)技術(shù)，鑄就領(lǐng)先動(dòng)力。長安新一代1.0L高性能C系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用德國技術(shù)，DOHc，16V，全新智能化ECU系統(tǒng)，42項(xiàng)技術(shù)專利，超越傳統(tǒng)。引領(lǐng)微車動(dòng)力新時(shí)代。

油耗節(jié)省10％

長安C系列發(fā)動(dòng)機(jī)油耗在同類發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)突出，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。搭載C系列發(fā)動(dòng)機(jī)的長安之星2的等速百公里油耗(40／h)僅4.3L，用戶實(shí)際使用的28工況油耗僅7.11L，比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗7.93L降低10％。

壽命延長20％

長安C系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了最嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)、道路試驗(yàn)(試驗(yàn)里程超過9萬公里)，多項(xiàng)主要試驗(yàn)都在國家要求的數(shù)量上增加了一倍，甚至高過最嚴(yán)格的歐洲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)!嚴(yán)格的試驗(yàn)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)和高可靠性，壽命提高20％以上。

動(dòng)力提升30％

長安c系列發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到51KW，比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高13KW，提升效率達(dá)30％，是全國1L排量中動(dòng)力領(lǐng)先的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

DOHC(雙置頂凸輪軸)+16V技術(shù)提升動(dòng)力、降低油耗

更有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)零部件運(yùn)動(dòng)摩擦，精準(zhǔn)的控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的工作，更好的支持每缸4氣門的高速運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力損失少，燃油消耗低。

采用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的四缸16氣門技術(shù)，每缸2個(gè)進(jìn)氣門、2個(gè)排氣門，增大進(jìn)排氣量，燃油燃燒更加充分，既可以得到更大的動(dòng)力，又可以減少汽油消耗，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

低速扭矩大、燃油經(jīng)濟(jì)性好

發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩大，整車提速快，在用戶使用最多的2000—3000r/min的轉(zhuǎn)速時(shí)油耗最低。

采用長安獨(dú)特的高性能氣道燃燒室，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣的利用效率，使油料燃燒更加充分，讓油耗降至最低。

無間隙斜齒輪、全平衡式曲軸提高整機(jī)耐用性

采用德國MlTEC公司設(shè)計(jì)的無間隙斜齒輪傳動(dòng)，提高扭矩，有效延長發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件(如凸輪軸)的壽命。

采取全平衡式設(shè)計(jì)的曲軸，有效降低曲軸的負(fù)荷，提高曲軸的壽命。

采用長安專利技術(shù)的波浪形水套，提高散熱性能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加可靠耐用。

盤點(diǎn)中網(wǎng)賽事共賞群星璀璨

更高的獎(jiǎng)金額，更多的明星參賽，讓恰逢十一長假期間的2009年中國網(wǎng)球公開賽成為北京今年最受矚目的重大體育賽事。回首本屆中網(wǎng)，可謂群星閃耀。北京奔馳作為中網(wǎng)的首席贊助商，更是充分利用這個(gè)平臺(tái)，在向廣大球迷提供了高水平賽事的同時(shí)，還為球迷與網(wǎng)球明星進(jìn)行親密接觸創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，當(dāng)然，現(xiàn)場也少不了擁有星徽標(biāo)志的奔馳c級(jí)轎車一展時(shí)尚動(dòng)感身姿。

合作默契雙星輝映多彩

作為連續(xù)三年成為中網(wǎng)賽事首席贊助商的北京奔馳，在本屆中網(wǎng)賽事期間不僅為到場的明星球員及貴賓提供奔馳C級(jí)轎車作為“官方指定用車”，同時(shí)也為廣大觀眾傾力打造了一個(gè)充滿運(yùn)動(dòng)激情與時(shí)尚氣息的觀賽氛圍。

正像北京奔馳董事長徐和誼在接受記者采訪是所說的“中國網(wǎng)球公開賽是亞洲頂級(jí)體育賽事，梅賽德斯一奔馳是世界頂級(jí)汽車品牌：雙方都秉承健康向上、積極進(jìn)取、優(yōu)雅高貴的精神內(nèi)涵”，這句話高度概括了北京奔馳和中網(wǎng)賽事能夠?qū)崿F(xiàn)“雙星輝映”，取得合作雙贏的重要原因。

作為首都著名的汽車企業(yè)，北京奔馳連續(xù)三年鼎力支持中網(wǎng)，彰顯了一個(gè)汽車企業(yè)強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感在為廣大消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和卓越服務(wù)的同時(shí)，積極地投身于支持首都的文化、藝術(shù)、體育、公益等社會(huì)事業(yè)的發(fā)展。

親密接觸球星平易近人

如果說前幾屆中網(wǎng)排名靠前的世界頂級(jí)高手有走過場嫌疑，那么本屆中網(wǎng)則是眾多高手激烈爭奪的對(duì)象。納達(dá)爾，羅迪克，德約科維奇，威廉姆斯姐妹，薩芬娜，揚(yáng)科維奇……光是這些大牌球星的名字就已經(jīng)讓球迷激動(dòng)不已。再加上俄羅斯的紅粉軍團(tuán)，本屆中網(wǎng)真可謂“色香味俱全”。

這其中的代表人物就是被中國球迷親切稱為“神仙姐姐”的德門蒂耶娃。不同于薩拉波娃的高傲氣質(zhì)，德門蒂耶娃的親切和藹是她在中國擁有眾多球迷的重要原因之一，賽場上擁有不俗的成績，賽場之外的德娃更是有著優(yōu)秀的個(gè)人素養(yǎng)，對(duì)球迷是有求必應(yīng)，不管是簽名合影還是出席主題活動(dòng)，她都表現(xiàn)出很好的親和力，成為大家最受大家喜愛的球星。

時(shí)尚座駕星徽璀璨全場

隨著網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)在中國年輕一代中的普及，它所代表的進(jìn)取、激情、時(shí)尚的生活方式，吸引著崇尚時(shí)尚、健康、主流的社會(huì)精英人群的趨之若騖。而這些恰恰是奔馳C級(jí)轎車目標(biāo)用戶群體生活方式的寫照。

比賽場上，觀眾們?yōu)榍蛐堑木时荣悈群爸谫悎鐾猓鳛楸緦弥芯W(wǎng)“官方指定用車”的奔馳c級(jí)轎車自然成為了中網(wǎng)嘉年華現(xiàn)場的另一個(gè)主角，吸引了眾多到場觀賽的球迷駐足忘返。他們有的競相與展車合影留念，有的早已坐進(jìn)車?yán)矬w驗(yàn)奔馳C級(jí)的舒適豪華；有的更是迫不及待地向現(xiàn)場工作人員咨詢預(yù)訂事宜。

在北京金秋的十月，相信中國網(wǎng)球公開賽定能為來自世界各國的觀眾和優(yōu)秀選手留下最美好的印象和記憶，而北京奔馳與中網(wǎng)的完美契合，為中網(wǎng)帶來了高貴優(yōu)雅的動(dòng)感享受和生機(jī)勃勃的時(shí)尚活力，使其成為世界一流、全球矚目的網(wǎng)球賽事。同時(shí)，北京奔馳的全力參與，也使得企業(yè)贏得樹立形象和全方位推廣的機(jī)會(huì)，助力企業(yè)以更高的速度快速發(fā)展。