水泥混凝土路面質量控制措施

甘春燕 曾金梅

摘 要:水泥混凝土是道路與橋梁工程建設中,應用最廣泛、用量最大的建筑材料之一。本文分析了水泥混凝土路面質量控制的四個方面:原材料、配給比、攪拌技術和混凝土路面養護。

關鍵詞:水泥混凝土路面;質量控制

隨著現代高等級公路的發展,水泥混凝土與瀝青混凝土一樣,成為高等級路面的主要建筑材料。

1 路面水泥混凝土組成材料的技術要求

1.1 水泥品種與強度要求

水泥是路面混凝土的重要組成材料,直接影響混凝土的強度,早期干縮、溫度變形和抗磨性。特重、重交通等級的水泥混凝土路面,應優采用硅酸鹽水泥,可使用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。中、輕交通的路面,也可采用礦渣硅酸鹽水泥。

1.2 粗集料質量要求

粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石和卵石,高速公路、一級公路、二級公路及有抗凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的粗集料級別應不低于2級。

1.3 細集料質量要求

細集料應采用質地堅硬、耐久潔凈的天然砂、機制砂或混合砂,高速公路、一級公路、二級公路及有抗凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂不低于2級。

2 混凝土配合比設計控制

混凝土配合比是根據設計彎拉強度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和經濟合理的原則,通過計算、試驗和必要的調整,確定混凝土單位體積中各組成材料的用量。混凝土配合比設計一般按以下步驟:

(1)確定混凝土的試配強度Rh;(2)計算水灰比(W/ C)按強度要求計算水灰比;按耐久性要求校核水灰比;(3)確定單位用水量(W0);(4)確定單位用灰量;(5)確定砂率;(6)確定粗、細集料用量;(7)按砂石材料實際含水量折算為全干狀態的實際材料用量;(8)確定混凝土配合比。

通過計算求出的配合比與實際材料存在一定的差異,必須經過試拌調整,直到符合要求為止。試驗室配合比是按粗、細集料在標準含水狀態下計算出來的,但是施工現場的集料含水量是經常變的,因此,必須根據每天拌制時集料的實際含水率,換算為現場材料的實際用量,最后計算出施工配合比。一般混凝土的用量為130L/m3～170L/m3,水灰比為0.40～0.55,含砂率一般為28%～33%。

3 配合比設計的影響因素的綜合協調

3.1 粗集料的種類和最大粒徑。碎石和礫石均可施工優質的水泥混凝土路面,但礫石混凝土的最大粒徑不大于20mm,碎石混凝土應不大于30mm。

3.2 單位水泥用量。路面混凝土的單位水泥用量不宜過大,過大會使水泥漿量增多,集料之間的嵌鎖力減小,抗折強度提高不明顯。且由于水泥漿量增大會增大干縮變形,影響路面平整度,易產生開裂,且經濟性不好。

3.3 含氣量。目前,規范已要求檢測混凝土的含氣量。引氣劑的使用,即有利于路面的抗凍性,也對路面的抗彎拉強度,降低路面剛度,減少變形性能有較大的改善。

4 攪拌技術的要求

水泥混凝土攪拌機是將水泥、砂、石和水等按一定的配合比例,進行均勻拌和的機械。其種類很多,按攪拌原理分為自落式和強制式;自落式宜攪拌塑性和半塑性混凝土,強制式適宜拌制干制硬性混凝土。

5 混凝土路面養護

5.1 日常性養護。水是導致混凝土路面破壞的原因之一,因此在混凝土路面養護中除防塵保潔。疏通排水系統外,重點就是“清縫、灌縫”。

5.2 預防性養護。針對混凝土路面破壞的特點,我們就在混凝土板塊微裂縫或裂縫初期,采取用環氧樹脂膠灌縫的辦法,灌填混凝土板塊的裂縫,以阻止裂縫的繼續發展和防止地表面水往下滲透,以達到延緩和阻止混凝土板塊破壞的目的。

5.3 重點養護。重點養護分為“逐塊換板法”和“整段加鋪法”兩種。“逐塊換板法”就是對已破壞混凝土板塊挖除以后,進行基層處理,再在其上重新鋪筑混凝土板塊。“整段加鋪法”就是針對大納路川境段的特殊路段,在原路面上重新鋪一層混凝土面層作為路面。

5.4 確保水泥混凝土路面脹縫和縮縫填縫料密實無滲漏現象,脹縫在使用中隨氣溫而變化,氣溫上升時,填縫料被擠出,當氣溫下降填縫不能立即恢復,使縫中形成空隙,泥、砂、石屑等雜物侵入,成為再次脹伸時的障礙,且雨雪水沿此空隙滲入,損壞路面結構層基層和墊層,造成路面板接縫處的變形和破損、施工、養護不規范、切縫、清縫不及時或沒有達到規定的深度,也是造成接縫破損的原因。