我國鐵路集裝箱運輸中存在的問題與對策研究

方 斌 徐敏輝

摘要:鐵路集裝箱運輸在我國鐵路貨運中的地位起來越重要,但由于我國鐵路集裝箱運輸起步較晚,還存在很多不足之處。分析了我國鐵路集裝箱運輸中存在的問題,并對我國鐵路集裝箱運輸發展的對策進行了探討。

關鍵詞:鐵路集裝箱運輸;問題;對策

中圖分類號:U169.6文獻標識碼:A

Abstract: The railroad containerized traffic is more and more important in our country railroad freight transportation status, but because our country railroad containerized traffic start is late, also has very many deficiencies. This article has carried on the analysis the question which existed to our country railroad containerized traffic, and has carried on the discussion to our country railroad containerized traffic development countermeasure.

Key words: railroad containerized traffic; question; countermeasures

1我國鐵路集裝箱運輸中存在的問題

1.1辦理站過多、效率低,布局不合理

世界集裝箱運輸的發展趨勢是集裝箱辦理站向大型化、集中化、規模化、現代化發展,而我國目前集裝箱辦理站過多且效率低。全路實際辦理集裝箱業務的車站有1 600多個,部分辦理站間的距離僅10余公里。大部分辦理站規模小,設備陳舊,技術水平低,處于“散、亂、小”的局面。而且,辦理站布局集中,必然會導致站與站之間爭奪箱源,造成資源浪費。這樣的狀況下,不利于運輸組織,由于貨源、箱源分散,致使集結時間過長,難以組織班列運輸,加大了集裝箱周轉時間,影響了運輸效率,極不適應集裝箱運輸和現代物流發展的需要。

1.2技術裝備水平低

運輸設備不完善,現代化水平較低。我國鐵路集裝箱主要有1t、10t鐵路集裝箱,20英尺、40英尺國際通用集裝箱,我國鐵路集裝箱保有量21.3萬標準箱,集裝箱結構單一,特別是大型集裝箱空缺,標準化水平較低,制約了我國鐵路和其他運輸方式開展多式聯運,特別是國際多式聯運。專用集裝箱品種不夠豐富,不能滿足高質量、高附加值貨物運輸的需要。裝卸設備落后。目前,國內集裝箱龍門吊多為80年代、90年代的產品,設備比較陳舊,性能無法滿足現代化集裝箱場站的裝卸要求,適應性差,造成裝卸效率低、箱損嚴重。另外,集裝箱專用平車保有量不足, 集裝箱專用設備不足,集裝箱裝卸設備噸位小等不利因素日益突出這已成為制約集裝箱運量快速增長的重要障礙。

1.3管理信息系統不完善

目前,我國鐵路集裝箱的信息管理手段還比較落后,現有的TMIS集裝箱追蹤系統和集裝箱車站報告管理信息系統沒有發揮應有的作用。大量的單證處理仍沿用傳統的辦法傳遞。另外,集裝箱多式聯運的協調信息網也未聯通,全程服務較難,只有一小部分的集裝箱適箱貨源實現了“門到門”運輸。信息管理系統的落后,遠遠無法滿足現代物流的要求。它一方面增加了鐵路集裝箱運輸中對箱源掌握及過程監控的難度,對實現高效的、“門到門”的運輸帶來了一定的困難,使貨主無法得到滿意的服務;另一方面也在一定程度上,阻礙了鐵路參與多式聯運。

1.4與其他運輸方式不協調

20世紀80年代,隨著物流的發展,集裝箱多式聯運也得到了飛速發展,進入了國際多式聯運時代。多式聯運是一種在集裝箱運輸的基礎上產生并發展起來的新型運輸方式,它以集裝箱為媒介,把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和內河運輸等單一方式運輸有機結合成為一體,構成一個連續運輸過程。多式聯運與傳統單一運輸方式運輸相比,減少了中間環節,提高了運輸質量,減少了貨損貨差,降低了運輸成本,進而提高了利潤,且真正實現了合理運輸。我國的多式聯運與其他發達國家相比,發展相對落后,并且緩慢。各種運輸方式之間缺乏統一的管理,自成體系,封閉式發展,缺乏配合與協作運作;另外基礎設施薄弱,計算機網絡化水平較低,信息交換不暢通,單證流轉慢也成為發展多式聯運的瓶頸。

1.5服務質量水平低

鐵路集裝箱運輸與其他運輸方式比較,較低的服務水平是其貨源流失的主要原因。貨主的意見主要集中在四個方面:(1)無法預測貨物運輸時間;(2)運輸時間長;(3)訂箱難,訂箱等待時間長;(4)無法知道貨物在運輸途中的位置,因此無法知道貨物何時到達。鐵路要想在激烈的競爭中爭取到更多的潛在的貨源,必須從以上方面提高服務質量。鐵路只有提供定時可靠的服務,潛在的貨源才會選擇鐵路運輸。

1.6適箱貨源裝箱率低

目前,我國鐵路集裝箱運輸占鐵路貨物運輸的比重不足3%,而鐵路承運的貨物約有10%是適用于集裝箱運輸的,大量的適箱貨物仍以鐵路整車或零擔的方式運輸。鐵路集裝箱化率還不到20%,特別是在國際集裝箱港口吞吐量中,絕大多數適箱貨物都是在港口地區拆裝箱,以散貨的形式在港口和內陸之間進行集疏運。顯然,這和發達國家還有很大差距,這種局面不能適應經濟和社會發展的需要,也和鐵路的地位極不相稱。

2我國鐵路集裝箱運輸發展的對策

加入WTO后,中國在金融、保險、電信、貿易以及中介服務等領域逐步擴大對外開放,包括鐵路貨運在內的我國各類貨物運輸市場及與之相關的倉儲,貨運代理服務市場,都逐步對外商開放,鐵路運輸企業面臨著國外運輸企業及其他運輸方式越來越激烈的競爭壓力。同時,隨著經濟的發展,人民物質文化生活水平不斷提高。對物品的消費呈現出個性化、及時性的特點。因此,多品種、小批量、多批次,經濟,快捷的運輸方式更適合當今運輸市場的發展要求,被喻為“20世紀的運輸革命”的集裝箱運輸因其安全性高,包裝省,手續簡單,效率高,便于實現門到門運輸得到快速的發展,我國鐵路集裝箱運輸能否最大限度的抓住機遇,迎接挑戰,關鍵在于抓住鐵路跨越式發展的大好時機,不斷研究發展戰略,廣泛運用現代物流理念,改進貨物運輸管理體制和經營機制,建設完善的運輸網絡和鐵路集裝箱信息系統,實現鐵路集裝箱運輸的突破性發展。針對我國鐵路集裝箱運輸存在的問題,提出了以下策略。

2.1調整場站布局,加強物流中心站建設

為提高鐵路集裝箱運輸效率,擴大綜合運輸能力,增強與其他運輸方式的競爭能力,對全路集裝箱辦理站的布局進行調整與建設是十分必要的。鐵路集裝箱物流中心是具有先進技術裝備水平,對周邊地區集裝箱運輸具有較強輻射作用的綜合性、現代化的辦理站。它具有集裝箱班列整列到發和裝卸的能力,具備很強的集裝箱儲運能力和空箱調配能力,設有功能齊全的集裝箱檢修設施,擁有辦理國際集裝箱聯運的相關設施以及先進的通信、管理設備等。從綜合運輸的角度分析,鐵路集裝箱物流中心將成為鐵路與其他運輸方式聯系的橋梁和紐帶,對城市物流的發展也將起到重要的支撐作用。因此應加強18個鐵路集裝箱物流中心的建設,將其建成具有先進水平的特大型集裝箱辦理站,具備相互間開行集裝箱班列的能力,成為全國和區域鐵路集裝箱運輸的中心。同時,加強物流中心的功能、作業流程及裝卸工藝設計,提高信息化程度,加快對新技術和先進運輸組織方式的開發研究及應用。

2.2提高鐵路集裝箱技術裝備水平

面對我國鐵路集裝箱技術裝備現狀,采取措施,加大投入,提高鐵路集裝箱現有技術裝備水平。增加集裝箱保有量,完善集裝箱箱型。我國在內陸地區,空集裝箱尚滿足不了鐵路集裝箱運輸的需要。為了確保內陸適箱貨物納入鐵路箱運輸,大量的空集裝箱由沿海地區向西調動。而集裝箱運輸的都是一些高附加值貨物,對時效性要求很強,若空箱調動不及時,勢必會使一部分適箱貨物流失。增加集裝箱保有量,完善集裝箱箱型,應根據我國對外貿易和發展國際集裝箱聯運的要求,大力發展20英尺、40英尺國際標準集裝箱,適當發展48英尺、53英尺的大型集裝箱。適時開發符合市場需要的冷藏箱、化工箱等專用箱。也可以與船舶公司簽署集裝箱互用協議,相互使用對方的集裝箱進行海運和鐵路運輸,以彌補和緩解鐵路集裝箱數量不足的現象。在國內,應根據貨流特點和運載工具載重量的最佳利用,發展合適的箱型。如現在鐵路上使用的10噸箱,特別適合鐵路集裝箱專用平板車裝運,1輛車裝5箱,總重50t,總的內部容積為84.05m3,比用同樣1輛車裝運2個20英尺標準集裝箱的總重多25%,容積大30.9%,達到了充分利用運載工具載重量和容積的目的。在日本和歐洲各國都有適合自己國內特點,且并非國際標準的中型箱。

采用先進的集裝箱裝卸設備。我國辦理集裝箱運輸的大多是綜合性貨場,集裝箱裝卸沿用裝卸零單貨物的門式、橋式起重機,起重能力普遍不足,裝卸效率低,同時缺乏適應國際箱裝卸的專用設備。為進一步促進鐵路集裝箱運輸的發展,應配合18個集裝箱物流中心的建設,更新現有的裝卸設備,設置與集裝箱物流中心配套的、現代化的集裝箱專用裝卸設備。在主箱場采用軌行式龍門吊,充分利用該設備裝卸效率高、自動化適應性強及與鐵路接運方便的優勢。在箱場采用正面吊裝卸,以發揮其投資小、作業靈活的優勢。并不斷改進技術,研發新型集裝箱裝卸設備,提高集裝箱裝卸效率。

2.3 加快集裝箱信息系統建設,實現運輸效率快速提高完善集裝箱信息追蹤系統

隨著鐵路改革的加快,集裝箱運輸將不再局限于路內范圍,而會加入到國內甚至國際集裝箱運輸的大市場中,因此建立自動信息采集系統和客戶服務系統,實現辦公自動化和辦理站間信息共享,保證信息實時、準確傳輸。發展電子商務,采用諸如條形碼、射頻技術、電子數據交換、全球衛星定位系統等先進技術手段,拓展運輸、倉儲、包裝、流通加(上接第43頁)工、配送、信息咨詢等業務,使集裝箱辦理站真正成為功能強大的物流中心,依托信息技術,對現有作業流程進行重新分析、設計和改造,有效地提高集裝箱運輸系統的績效。

2.4大力建設鐵路運輸網絡,構建集裝箱運輸通道

鐵路跨越式發展以來,鐵路新線建設和既有線改造工作開展的如火如荼,截止2005年底,全國鐵路總營業里程達到7.5萬公里,其中復線2.5萬公里,電氣線路2萬公里,已覆蓋我國各省,自治區,直轄市。根據中長期鐵路網規劃,到2020年,我國鐵路營業里程達到10萬公里,其中客運專線1.2萬公里,這標志著我國鐵路網不僅規模有大的發展,線路標準和水平有質的飛躍。遍及全國發達的運輸網絡為鐵路發展現代物流提供了堅實的保障,通過國家宏觀調控,優化資源配置和科學組織管理,使鐵路及其他幾種運輸方式從單純競爭轉向協作,實現運輸全程各個環節的有效銜接,從而建立快速,順暢的集裝箱運輸通道,真正實現貨物的門到門運輸。

2.5提升服務水平,積極拓展現代物流業務,增強市場競爭力

現代物流是經營者為滿足消費者的需要,運用系統思想對物資流動全過程和相關信息傳遞實施有效控制和全面優化管理的過程。鐵路集裝箱運輸企業依托鐵路完善的路網,擁有大量的貨場、倉庫、集裝箱堆場等基礎設施,以及逐步完善的信息網絡等,在發展現代物流業務上具有很強的優勢,應該將發展現代物流作為企業的發展目標,樹立以客戶為中心的現代物流服務理念,采用供應鏈管理的思想服務于客戶,始終以客戶的需求作為自身業務流程重組和服務開發的基礎,建立集裝箱物流中心,開發倉儲、保管等物流服務。完善的信息系統、與客戶間的數據交換系統等電子商務是發展現代物流的關鍵環節。雖然目前集裝箱運輸企業在信息技術方面做了大量的工作,但要真正實現電話訂單、網絡訂單等先進的數據交換業務,還需進一步加快信息化建設的步伐。

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