法、德、日高鐵親體驗

高速鐵路是多種高新技術的系統集成，融合了一系列當代最新科技成果。在高新技術的帶動下，世界第一條高速鐵路——日本新干線于1 964年成功運營，從此拉開了世界高速鐵路發展的帷幕。在高速鐵路運營比較成熟的發達國家，乘坐高速列車的感受如何?

法國高速列車：第一感覺是寬敞干凈

早在上世紀80年代在大學學習法語時就知道法國新開了TGV，意思就是高速列車，平均商業運營速度可以達到每小時260公里。而第一次在法國坐高速列車則是在1 999年，此時法國高速列車的商業運營已經提速至平均每小時300公里。而2007年4月3日，法國高速列車在行駛實驗中的速度達到574 8公里／小時，打破了自己保持了17年的行駛速度世界記錄。

筆者第一次乘法國高鐵是前往法國南部的一個研究所參觀，乘坐的是一等車廂。一進車廂，第一感覺就是寬敞，干凈!與國內列車上乘客攜帶的大包小包亂擺在行李架上使列車顯得臟亂完全不同，法國高速列車乘客座位上方的行李架都比較窄小，只能放置隨身衣物或手提行李，而供乘客放置大件行李的貨物架往往在每節車廂的兩側，這樣一是避免車廂凌亂，二是方便取放行李，免去乘客在車廂里拖拉大件行李之苦。

列車駛出車站后很快提速，但如果不是看著車廂外的景物飛速向后掠過，以及同向行駛在高速公路上的小轎車仿佛靜止一般被列車一一超過，坐在列車上根本感覺不出列車正在以每小時300公里左右的速度行駛。車廂里，有人閉目養神，有人看書，還有人索性拿出手提電腦工作。

與鄰座一位40歲左右的中年人攀談得知，他工作單位在巴黎，家卻在離巴黎400公里左右的一個南方城市，他說，在巴黎如果遇上交通堵塞，開車上班也要1個多小時，他現在坐火車也是1個多小時，而且在火車上還可以休息或用電腦工作。

自此，筆者每次去距巴黎較遠的地方，也往往選擇乘坐高速列車。不過，基本上都是購買二等車廂的車票。二等車廂的票價大約只是一等車廂票價的一半，但實際上，二等車廂里除了坐椅狹窄一些，座位間距緊湊一些以外，其他設施與一等車廂的區別并不太大。

如今，在法國購買高速列車車票越來越方便，幾年前還需要電話預訂，并必須在火車開車前兩小時以前取票，否則訂票作廢，而現在，乘客已經可以在網上預訂車票，而且只需要在乘車前在車站的自動提票機前取票即可。當然，過去的窗口售票，旅行社購票等方式今天還依然保留，但許多人，特別是年輕人和經常旅行的人還是更喜歡選擇網上訂票的便捷方式。

高速列車不但“縮短”了法國城市之間，乃至與歐洲其他國家一些城市之間的距離，而且改變了法國人的生活習慣和旅行方式。今天，在法國國內旅行，人們的首選肯定是高速列車，它比乘飛機省事，不用提前去遠在郊區的機場；而與自己駕車相比，坐高速列車既快又便宜，而且有利于環保。

德國城際特快：票價不菲折扣多

在德國，火車是人們長途旅行的首選交通工具。與中國火車有特快，快車，慢車類似，德國的火車種類很多，既有城際特快列車(ICE)、城際列車(IC)，也有區間列車(RE)和城際夜間車(CNL)。在德國去外地出差，筆者一般選擇城際特快列車。

與開車和坐飛機相比，城際特快更加方便快捷、舒適高效。德國鐵路硬件設施現代化程度很高，保證了城際特快列車快速，安全，可靠。

筆者更愿意選擇坐火車而不是開車，另一個主要原因是乘坐城際特快可以從容地利用好幾小時的旅程休息、娛樂和工作。城際特快列車車體一般是天藍色，令人賞心悅目。車廂的隔音功能也極好，運行過程中感覺不到列車顛簸所產生的振蕩與噪音。車廂分為一等和二等車廂。即使是二等車廂也是可調節的航空座椅，可根據需要調節角度。座椅下方還有耳機插孔，可以有多個頻道的音樂，娛樂，信息節目，音樂還細分為流行音樂，搖滾音樂，古典音樂。

另外列車還提供給乘客一份鐵路雜志，里面有明星訪談、風土人情，天下大事等，也是消遣的選擇之一。車廂每個座椅邊上都配備有電源插頭，筆者可以方便地使用筆記本電腦，并隨時可以用自帶的無線網卡上網瀏覽。每個座位上還有一本列車的運營時刻表，上面列明列車從始發站到終點站的信息，包括每個停靠站的到站時間，發車時間，換乘列車信息等。車廂里隨處可見電子信息屏。每個座位上方的信息屏顯示的是座位預訂信息，包括該座位是否已經被預訂，預訂的起始站和到達站。如果信息屏是關閉的，就表明下方的位子沒被預訂。

德國城際特快價格不菲。從柏林到法蘭克福500多公里，單程票價104歐元。不過經常乘坐火車的旅客往往都會購買一張火車票打折年卡，50歐元的年卡在全年任何時候購票都可以享受7，5折優惠，200歐元的年卡則可以享受5折優惠。另外，買往返票會有折扣；如果往返行程中，隔著一個周末，又有優惠；提前24小時，72小時，7天，14天購票的優惠幅度是不同的。

德國火車站與中國一樣大都位于市中心，不過這里火車站是開放式的，火車站大都直接與地鐵和城鐵相連，不出站就能換乘地鐵和區間列車，非常方便。德國鐵路公司在大中城市設有多處旅行中心，在主要城鐵和地鐵站點還設有自動售票機，方便旅客買票。碰上臨時出門，也可以直接上車，在車上補票。

日本新干線：設施非常人性化

新干線是日本最快的高速鐵路，“希望”號列車最高時速為300公里，鄧小平當年訪問日本乘坐的“光”號稍慢一點，但也在270公里左右。新干線列車奔馳在富士山下，在日本是一幅美麗而富代表性的圖畫。

新干線最大的優點自然在于快速。在日本出門，如果距離在1000公里以內，人們首選新干線，最多用三個鐘頭。乘坐飛機雖然一個鐘頭可到，但市內到機場一般較遠，加上安檢和登機手續麻煩，一般要提前兩個小時去機場，加起來時間超過新干線，而飛機票卻貴得多。新干線還有一個好處是，每個車站都與城鐵和地鐵相連，在東京有新干線車票還可免費坐地鐵，讓人感到極為方便。

新干線的設施非常人性化，一切為方便旅客。每個座椅的上方都有衣帽鉤，用的時候拉出來，不用的時候可合到車皮里。座椅之間空間大，可把腿伸開，如果想睡覺，可調節座椅向后傾，靠上去很舒服。每個座椅背后，都有一個可以放下來的小桌，可把手提電腦放在上面，坐車不耽誤工作，也可以當作飯桌，列車上可以買到簡單的盒飯和飲料。座椅的下部有一網兜，可以放報紙和垃圾，下車時帶走扔在垃圾箱里。如果前后排都是熟人，可把座椅反轉180度，朋友面對面，便于打牌和聊天。但大部分時間，車廂里都很靜，很多人都在休憩，乘客說話的聲音都很小。為了讓人們了解當天發生的大事，每個車門的上方都裝有電子顯示裝置，用字幕滾動播出新聞，雖然很簡短，但新聞事實清楚，一目了然。

新干線列車很干凈，沒有人在列車上亂扔垃圾。列車的窗戶是封閉的，鐵路沿線也沒有垃圾。新干線列車的廁所是一種循環廁所，水可以循環使用，排泄物經干燥處理后直接用作肥料，既節約用水，又保護環境。

新干線速度很快，即便在拐彎的時候，列車也不減速，而是靠傾斜車體保持平衡，拐彎多的地方，讓人感到車體像一個巨大的搖籃在輕輕搖動，很多人甚至會在車體的搖動中昏昏欲睡。不知是鐵軌銜接得好，還是路基結實，總之，新干線列車沒有在國內坐火車時常聽到的有節奏的車輪和鐵軌的磨擦聲，也沒有明顯因路基不平而產生的震動，只感到耳邊嗡嗡作響的風聲。

新干線有一個安全神話，即從1 964年10月1日東海道新干線開業以來，沒有一名乘坐新干線列車的旅客因運行事故，比如撞車而死亡。

新干線也很少有脫軌事故，不過，2004年新瀉發生強烈地震，新干線列車雖然有防震系統，三級以上的地震，會自動停止運行，但還是發生了兩節車廂脫軌的事故，一時間成為轟動新聞。現在新干線正在研究更加行之有效的防震系統。