自主品牌新軍：要自大還是要自主

沒(méi)有了合資品牌的缺乏自主，六大汽車(chē)集團(tuán)之外的自主品牌們的確一貫自強(qiáng)不息。但是，自尊與自大往往只有一步之遙。要自大還是要自主?這是自主品牌新軍們必須要做的選擇。

相比當(dāng)年被迫“和親”發(fā)展自己的六大汽車(chē)集團(tuán)，華晨、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌可謂生而逢時(shí)，根正苗紅。由于沒(méi)有了合資品牌的過(guò)分依賴(lài)國(guó)外技術(shù)，積重難返，上述自主品牌潛力股們?cè)诙它c(diǎn)上就崇尚自主研發(fā)，自力更生。

在此次車(chē)展，上述自主品牌潛力股們成為一只旗幟鮮明的新軍，銳氣十足。展車(chē)中，基本改變了外形粗糙的低端形象。大方、美觀的國(guó)際化造型趨勢(shì)表明，中國(guó)自主品牌已經(jīng)朝著更高的目標(biāo)邁進(jìn)做好了準(zhǔn)備。

不甘平庸

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新公告顯示：2009年3月份國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到108萬(wàn)輛，超過(guò)去年3月份的105萬(wàn)輛，再創(chuàng)月度銷(xiāo)量歷史新高。2009年來(lái)累計(jì)銷(xiāo)售量全球第一。分析人士認(rèn)為，這一歷史性的飛躍或成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。其中，自主品牌銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，前兩月已經(jīng)牢牢把握市場(chǎng)占有率第一的位置，3月份自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售16.06萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29％，連續(xù)3個(gè)月保持占有率第一。

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明分析，自主品牌能夠持續(xù)保持占有率第一，顯然得益于國(guó)家出臺(tái)的1.6L及以下乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策。一直以來(lái)，自主品牌的產(chǎn)品和優(yōu)勢(shì)集中在排量較小的中低端市場(chǎng)，他們也成為購(gòu)置稅政策調(diào)整的最大受益者。也就是說(shuō)，這次增長(zhǎng)更多的是靠政策之手在推動(dòng)，而市場(chǎng)需求最終的決定性因素不是政策，而終將是品牌和產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的吸引力。

本屬車(chē)展上，雖然自主品牌的整體形象有了一個(gè)巨大的提升，在小型車(chē)和微車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌車(chē)型的品質(zhì)和形象也得到了很大的改善，能夠有望繼續(xù)鞏固在這一個(gè)市場(chǎng)上的地位。但是在更高級(jí)別的市場(chǎng)上，不要說(shuō)中高級(jí)車(chē)，在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上也少有車(chē)型能夠與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。

相比六大汽車(chē)集團(tuán)的出身豪門(mén)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等涉水自主品牌多年的中小型汽車(chē)企業(yè)顯然不再滿足于以往的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，正在謀求從農(nóng)村包圍城市、進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，紛紛拿出了中高端車(chē)型。

自主品牌車(chē)企紛紛推出了自己的高端車(chē)系。吉利在本屆上海車(chē)展亮相的有全球鷹、帝豪、上海英倫三大品牌。但是其子品牌的產(chǎn)品規(guī)劃直接從緊湊型車(chē)跨越至頂級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)，讓人不免有些疑惑這個(gè)分品牌戰(zhàn)略的可操作性。

“我們不會(huì)放棄造小型車(chē)和為老百姓造好車(chē)的任務(wù)，但是我們不能停滯不前，不能造中低檔的車(chē)，而要造中高端的車(chē)。”李書(shū)福此前曾公開(kāi)表示上述觀點(diǎn)。

而另一自主品牌奇瑞推出了定位于中高級(jí)市場(chǎng)的瑞麒、威麟等，在目前來(lái)看，也許能夠贏得一些市場(chǎng)，如瑞麒G6主打的就是公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，可能會(huì)獲得一些政府采購(gòu)的訂單，但是，這種與原有品牌間的“切割”之舉，是否能夠讓其徹底擺脫已經(jīng)形成的固有品牌形象影響，還尚待實(shí)踐檢驗(yàn)。

自尊的代價(jià)

在一個(gè)品牌發(fā)展的過(guò)程中，往往都要經(jīng)歷從最初的單品向系列品牌和產(chǎn)品序列擴(kuò)張的階段，也是其擺脫創(chuàng)業(yè)初期產(chǎn)品低質(zhì)低價(jià)的品牌形象的必然選擇。

但也有專(zhuān)家坦言，自主品牌車(chē)都向中高檔車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)并不是一條陽(yáng)光坦途。自主品牌最大的優(yōu)勢(shì)主要還是中低檔車(chē)的市場(chǎng)。暫且不說(shuō)生產(chǎn)價(jià)格高的汽車(chē)會(huì)讓他們承受更大的壓力。關(guān)鍵問(wèn)題是自主品牌到底能占領(lǐng)中高端市場(chǎng)中多大的份額?

中國(guó)市場(chǎng)今年一季度產(chǎn)銷(xiāo)量的提高，很大一部分原因在于小排量購(gòu)置稅的降低，外資品牌的小排量車(chē)型少，但是這些外資品牌在反應(yīng)過(guò)來(lái)以后，就會(huì)以很快地速度引入小排量車(chē)型，這必將使自主品牌面臨更大挑戰(zhàn)。

此外，不可諱言的是，自主品牌車(chē)的自主研發(fā)，設(shè)計(jì)、創(chuàng)新有了一些進(jìn)步，但，乃然沒(méi)有完全擺脫抄襲的影子。

傳言中的豪華車(chē)——吉利GE也在車(chē)展上終于露出廬山真面目，據(jù)說(shuō)至少售價(jià)100萬(wàn)元，這將會(huì)是目前自主品牌中最貴的轎車(chē)。但是一個(gè)最大的玩笑就是——其無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，都有極大程度模仿勞斯萊斯幻影的嫌疑。

因?yàn)槌錾砗T(mén)，這群有別于六大集團(tuán)的自主品牌新貴們先天性地追求自力更生，天生自尊不滿足于中低端市場(chǎng)的微利。覬覦于高端市場(chǎng)的野心，讓他們一再自大乃至膨脹。

但是，自尊與自大往往只有一步之遙。要自大還是要自主?這是他們將要必須做的選擇。