全球新能源汽車發(fā)展路線圖

金融危機(jī)和全球氣候變暖改變了傳統(tǒng)的汽車業(yè)。美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等汽車制造大國(guó)已經(jīng)開(kāi)始勾勒新能源汽車的地圖。

新能源汽車開(kāi)發(fā)與推廣是關(guān)乎世界汽車工業(yè)發(fā)展、改變世界汽車工業(yè)格局的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)在這方面的做法，值得中國(guó)汽車工業(yè)重視與思考。

美國(guó)：開(kāi)足馬力發(fā)

展新能源汽車

深陷困境的美國(guó)汽車業(yè)，在努力擺脫生存危機(jī)的同時(shí)，力爭(zhēng)在新能源汽車方面有所突破。

推動(dòng)新能源汽車發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬希望通過(guò)發(fā)展和利用新能源，使美國(guó)擺脫對(duì)海外石油的過(guò)度依賴。

奧巴馬4月初曾表示，聯(lián)邦政府將購(gòu)買1.76萬(wàn)輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車，這些汽車將由美國(guó)三大汽車廠商制造。盡管這一舉措并不能改變美國(guó)汽車業(yè)衰退的現(xiàn)狀，但它具有明顯的象征意義，也是奧巴馬鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的具體體現(xiàn)。美國(guó)汽車廠商和一些科研機(jī)構(gòu)也都在采取相關(guān)行動(dòng)，這使新能源車市場(chǎng)化進(jìn)程明顯加快。

奧巴馬明確表示，到2015年美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車上路。為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買充電式混合動(dòng)力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時(shí)政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。奧巴馬日前在考察位于加利福尼亞州一家電動(dòng)車測(cè)試中心時(shí)宣布，美國(guó)能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以挾持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。為此，美國(guó)能源部下屬的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設(shè)立了研發(fā)和制造中心，目標(biāo)是為充電式混臺(tái)動(dòng)力車提供高性能的鋰電池組。

同時(shí)，美國(guó)三大汽車制造商也在開(kāi)發(fā)各自的新能源汽車產(chǎn)品。其中，通用汽車公司生產(chǎn)的充電式混合動(dòng)力車Volt有望于明年晚些時(shí)候上市。

由此可見(jiàn)，發(fā)展新能源汽車已成為美國(guó)汽車業(yè)界的新共識(shí)。但在通用和克萊斯勒兩家汽車巨頭面臨破產(chǎn)困境的背景下，發(fā)展新能源汽車能否成為有效脫困手段，目前還難下定論。

日本：主要走混合動(dòng)力汽車的技術(shù)路線

在新能源汽車方面，日本主要走混合動(dòng)力汽車的技術(shù)路線。日本在混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，領(lǐng)先世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，在世界低污染汽車開(kāi)發(fā)銷售領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)頭地位。

目前，在歐美市場(chǎng)上已上市的混合動(dòng)力轎車，一半以上是由日本汽車公司生產(chǎn)銷售，豐田混合動(dòng)力車在全球的累積銷量已經(jīng)達(dá)到了120萬(wàn)輛，其中，普銳斯的銷量占其全部銷量的72％，成為目前最成功的混合動(dòng)力車型。

與此同時(shí)，日本還快速發(fā)展燃料電池汽車技術(shù)，豐田和本田汽車公司已成為當(dāng)今世界燃料電池汽車市場(chǎng)上的重要企業(yè)。

為推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制”，它的適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購(gòu)買這類車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。

此外，日本實(shí)施低排放車認(rèn)定制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國(guó)土交通省申請(qǐng)接受低排放車認(rèn)定。消費(fèi)者可根據(jù)所購(gòu)車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購(gòu)置以天然氣為燃料或混合動(dòng)力車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金。

在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產(chǎn)廠家也無(wú)一例外地提出了自己的新能源汽車戰(zhàn)略。豐田公司宣布在未來(lái)幾年里，將混合動(dòng)力車車型增加到10種；日產(chǎn)公司也將于2012年批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，投放日本和歐洲市場(chǎng)；三菱汽車、富士重工也計(jì)劃在2010年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的商業(yè)化。

德國(guó)：2020年新能源汽車要超過(guò)100萬(wàn)輛

2009年4月20日至24日，在上海舉行第13屆國(guó)際汽車展的時(shí)候，在德國(guó)漢諾威國(guó)際展覽中心，德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)也同時(shí)舉行。在這個(gè)號(hào)稱全球頂級(jí)、世界排名第一的專業(yè)性博覽會(huì)上，可以看到新能源汽車在各個(gè)領(lǐng)域的起步，從標(biāo)準(zhǔn)充電插頭問(wèn)世，到電動(dòng)機(jī)、電池創(chuàng)新設(shè)計(jì)再到“汽車充電站”建設(shè)方案紛紛出臺(tái)，一條全新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初現(xiàn)端倪。

專家們認(rèn)為，要推動(dòng)電動(dòng)汽車和混合燃料車在全球普及，除了技術(shù)突破和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一外，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必須同步開(kāi)展，像建路邊加油站一樣，各國(guó)都必須盡快建立起高效的“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)。

在博覽會(huì)上，許多企業(yè)都提出了自己的“汽車充電站”建設(shè)方案，德國(guó)電力設(shè)備制造商威圖公司提出的方案是，在停車場(chǎng)中普及汽車充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)電池的剩余電量和所需要的充電時(shí)間。

汽車耗能方式的轉(zhuǎn)變將對(duì)全球節(jié)能起到?jīng)Q定性作用，而這一轉(zhuǎn)變很大程度上有賴于各國(guó)政府推行的可再生能源戰(zhàn)略。

德國(guó)政府日前表示，到2020年，可再生能源要占全部能源消耗的47％，因此2020年德國(guó)境內(nèi)的新能源汽車要超過(guò)100萬(wàn)輛，從而幫助德國(guó)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。在今年年初德國(guó)政府通過(guò)的500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，很大一部分用于電動(dòng)汽車研發(fā)、“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開(kāi)發(fā)。

法國(guó)：買低能耗車有獎(jiǎng)勵(lì)

上世紀(jì)90年代中期，法國(guó)開(kāi)始推廣電動(dòng)車和天然氣汽車。1999年，政府要求所有市政部門的電動(dòng)車及天然氣汽車比例必須占市政部門擁有車輛總數(shù)的20％以上，以此帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)選擇環(huán)保車型。

近兩年來(lái)，作為環(huán)保車型中的“佼佼者”，純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車在法國(guó)市場(chǎng)上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這與政府推出的“新車置換金”密不可分。

法國(guó)政府規(guī)定，自2008年1月1日起，政府按所購(gòu)買新車的尾氣二氧化碳排放量多少，對(duì)車主給予相應(yīng)的現(xiàn)金“獎(jiǎng)罰”，以鼓勵(lì)購(gòu)買低排量環(huán)保車型。依規(guī)定，凡購(gòu)買尾氣二氧化碳排放量介于130克至100克的新車，車主可獲得現(xiàn)金200至1000歐元不等的環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì)。若購(gòu)買超低能耗、低排放的新能源汽車如電動(dòng)汽車，獎(jiǎng)勵(lì)金額則高達(dá)5000歐元。反之，如果尾氣二氧化碳排放量在160克以上，將按遞增方式向車主征收環(huán)保稅，稅額從200至2600歐元不等。此外，法國(guó)政府還鼓勵(lì)報(bào)廢能耗大的舊車，并給予一定數(shù)額的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

在這些補(bǔ)貼、征稅等政策的指導(dǎo)下，眾多汽車商和消費(fèi)者都將目光投向了更為環(huán)保的小排量汽車和新能源汽車。去年，二氧化碳排量在每公里140克以下的汽車占了法國(guó)新車銷售市場(chǎng)63％的份額。

在去年的巴黎國(guó)際車展上，法國(guó)總統(tǒng)薩科齊宣布，法國(guó)政府將投入4億歐元，用于研發(fā)清潔能源汽車；政府還計(jì)劃采取一系列舉措，鼓勵(lì)汽車行業(yè)逐步向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。

除了為研發(fā)投入大筆資金外，法國(guó)還準(zhǔn)備采取配套措施，保證電動(dòng)車等環(huán)保汽車的順利運(yùn)行，如在工作場(chǎng)所、超市和住宅區(qū)等大幅增加充電站的數(shù)量，從而使充電如同加油一樣便捷。

薩科齊許諾說(shuō)，對(duì)購(gòu)買二氧化碳排放量在60克／公里以下的“超級(jí)環(huán)保車”，政府將給予5000歐元的高額補(bǔ)貼，這項(xiàng)政策會(huì)—直持續(xù)到2012年，并將擴(kuò)展到更多車型。

在政府優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下，汽車生產(chǎn)商們也都聞風(fēng)而動(dòng)，雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟預(yù)計(jì)在2010年到2011年間將第一批電動(dòng)車投入市場(chǎng)，并從2012年開(kāi)始批量生產(chǎn)；標(biāo)致一雪鐵龍則與日本三菱汽車公司合作，準(zhǔn)備在2011年初推出環(huán)保電動(dòng)車；法國(guó)電池生產(chǎn)商博洛雷集團(tuán)及其合作伙伴意大利的皮寧法里納公司也計(jì)劃從2010年起聯(lián)手試水電動(dòng)車市場(chǎng)。