中國的汽車朝哪邊開

1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾(N－JCUGNOT)制造出了世界上第一輛以蒸汽機為動力的車，被認為是汽車的始祖，汽車、汽車，汽驅動的車，然后是內燃機時代，歐洲雖然是汽車的發源地，但汽車最普及的國家，卻被美國所掠美了，美國號稱是“汽車輪子上的國家”，普及程度大約相當于中國早些年的自行車。美國是汽車消費王國，也曾經是汽車生產王國，產量曾經居世界第一，但于1980年被日本擊敗，日本的汽車產量躍居世界第一。

日本汽車業能夠在市場份額上擊敗歐洲、美國汽車業，最主要的原因還是“價廉”，而“物美”則稍遜于歐洲、美國的汽車，所以，高檔、豪華汽車多還是美歐品牌。但是，畢竟這世界上普通人居多，把汽車當奢侈品消費的畢竟是少之又少，絕大多數人還是作為工作、生活的必須工具，夠用就行，或者性價比高一些更好。

但是，此次金融風暴中，作為美國支柱產業之一的汽車業，忽然就不行了，三巨頭之一的克萊斯勒公司已經提出破產保護申請。當然，美國汽車工業的痼疾是成本太高，底特律汽車城工人的平均小時工資是80美元左右，高管更是了得，奧巴馬曾經要求三巨頭減少奢華公務消費。

中國的汽車產業卻一片方興未艾的態勢，據說目前中國的汽車消費量世界第一。最根本的原因，是中國的人口世界第一，市場容量也是世界第一，與世界發達國家相比。中國的汽車普及率相差十萬八千里呢，所以說，中國的汽車產業前途是光明的。

但是，正如汽車王國美國的汽車業有自身的隱憂，金融危機爆發就率先倒霉一樣，中國的汽車產業也并非高枕無憂。令人不爽的就是中國的汽車行業自主品牌處于弱勢，滿大街跑的基本上都貼著“萬國”標牌，豐田、馬自達、現代、奔馳、菲亞特、沃爾沃、雪鐵龍、大眾……數不勝數，國產的只有奇瑞等兩三家可以有一些聲音的品牌在與美歐品牌苦斗。這樣的格局，意味著中國雖然是汽車消費大國，而且還將保持市場的增長勢頭相當一段時間，但是，并沒有在汽車業賺到最多的錢。扭轉這樣的格局，根本的一點還是要培育國人對自主品牌的認知度。

有一個突破的思路，可能應該把汽車業的方向盤扭向新能源、清潔能源汽車上來，有一些國內廠商正力圖抓住這個機遇，此道路的入口也有些講究，不是很熱鬧的家庭轎車市場，而是公共交通用車，這也不失為一條“捷徑”，因為中國的國情決定了，公共交通是最重要的交通保障，如果誰搶先用新能源、清潔能源公共交通用車占領這個市場，收益也是不可小覷的。咱先做別人沒有占盡優勢的，然后再搶別的市場。