建筑大師福斯特的設計之路

今年74歲的英國人諾曼·福斯特無疑是當今世界最杰出、最有影響力的建筑設計大師之一。

20世紀80年代，他曾經為香港設計了世界上造價最貴、外殼最優美精致的現代建筑一一香港匯豐銀行總部大樓。建成后的大樓猶如一座俊美的鋼鐵勇士，穩固強健而且充滿生機，成為20世紀世界建筑史上的一座豐碑。

他設計的英國斯坦斯梯德機場，魔術師般地將傳統機場屋頂凌亂的管線和機器設施，統統移置地底下，從而營造出一個輕盈、柔和、寧靜、明亮、便捷、節能、充滿詩意的候機空間。福斯特開創的這一“雨傘式建筑理念”，將世界機場設計與建設帶入了一個嶄新的時代。

這一設計理念后來在中國得到了進一步完善。由他擔綱設計的香港國際機場，總投資707億港元，打破了多項工程的世界紀錄，被評為“20世紀全球十大建筑”之一。在1998年建成啟用迄今10年間，7次被評為全球最佳機場——不少慕名前往者甚至專門坐地鐵去機場觀光，而不是為了坐飛機。

2008年3月落成的首都國際機場3號航站樓——全世界單體面積最大的航站樓——給福斯特的設計生涯帶來新的輝煌。

建筑是人類需求和夢想的一種反映。香港匯豐銀行總部大樓的超豪華設計，是福斯特對香港垂直式特殊生活環境、香港國際金融地位種種需求的直接響應；為了符合當地風俗，福斯特曾經咨詢過風水師對建筑場地的看法，并吸收了不少好的建議，包括一些細節——據說為了符合香港的風水文化，建筑內部的一個主要樓梯是斜著建的。

對投資規模270億元人民幣的北京首都國際機場擴建工程，福斯特傾注了深厚的中國文化意象。由他設計的航站樓，從空中俯視，猶如一條游動的“巨龍”。除了“龍吐碧珠”等一系列寓意深長的設計，機場內部景觀，更是彰顯了文明古國源遠流長的歷史。

這些中國文化元素，被他視為建筑最為重要的特征之一。為此福斯特專門約見本刊，特別加以說明。這也許正是他與那些飽受爭議的國外名家在設計中國建筑時理念上的最大區別。

福斯特出生于英國勞動階層，16歲因為家窮輟學，后加入英國皇家空軍服役，兩年后退伍，在一家建筑公司當一名合同工。21歲，才有機會以一個“老”學生的身份，進入曼徹斯特大學攻讀建筑。因為沒有助學金，福斯特只能半工半讀。他曾經在一家冷飲店賣過冰淇淋，還在一家午夜俱樂部做過保安。1961年，依靠自己掙錢完成大學學業后，由亨利獎學金資助，他來到美國耶魯大學建筑學院，跟隨幾位著名的建筑設計師學習，在美國拿下碩士學位。1963年，福斯特回到英國，成立了4人小組，從此開始了專業建筑設計生涯。這些經歷，鑄就了他勤奮、堅韌、謙遜、開明的工作作風，推動他在40多年建筑設計生涯中，尤其是上世紀七八十年代以來，引領潮流，創造出一系列膾炙人口的杰作。

世界第一座高層生態建筑——德意志銀行總部；德國統一的標志——德國國會大廈；車行其間猶如穿越云端一般的世界最高高架橋一一法國米約高架橋；駭人聽聞的定海神針——日本東京千年塔—-170層樓、840米高、一個可容納6萬人口的小型垂直城鎮……這些作品使得福斯特和他的設計事務所榮獲了480個獎項和提名，贏得86項國家級和世界級的競賽，包括1999年建筑界最高獎——普利策建筑大獎。

普利策建筑大獎的評委這樣評議道：(福斯特)為自己安排了苛刻的工作進程表，不斷追蹤研究世界各地建筑，但同時又保留了自己兒時充滿激情的愛好——制作飛機模型；不僅駕駛公司的噴氣式飛機，還經常乘駕輕型飛機和直升機；喜歡騎自行車和越野滑雪，前不久還參加了瑞士舉辦的42公里雪橇馬拉松賽，并取得了自己參賽6年來的最好成績。

這一有趣的評議，是否也可以作為福斯特不斷超越自我的建筑設計之路的一種形象詮釋呢?