華泰圣達(dá)菲城市先行者

試駕車型：華泰圣達(dá)菲2.0L柴油VGT 4驅(qū)豪華手動型

時間：2009年3月12日

車輛提供：云南京利通汽車銷售有限公司

試駕路線：市區(qū)道路、長蟲山

車型介紹

圣達(dá)菲是現(xiàn)代設(shè)計開發(fā)的第一款SUV車型，它按照轎車的駕駛要求進(jìn)行設(shè)計，主要用于公路行駛，但它也能滿足普通SUV購買者的需要，在不同的路面情況和惡劣的天氣條件下行駛。

今年推出的華泰圣達(dá)菲2.0L手動版最大的亮點和自豪之處，莫過于它所裝備的2.0L VGT柴油發(fā)動機(jī)，它裝備了世界上先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)——CRDi高壓共軌柴油直噴發(fā)動機(jī)系統(tǒng)與VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)，百公里油耗僅為5.8升，排放在SUV領(lǐng)域率先達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。華泰圣達(dá)菲外觀前衛(wèi)張揚，形體多變，整個車身外形充滿時尚的動感。此外，作為華泰圣達(dá)菲的主力產(chǎn)品，2.0升柴油版圣達(dá)菲，一定能傳承“萬人迷”經(jīng)典的故事。

TIPS試駕路線

由城市的加速發(fā)展而孕育出的東三環(huán)是昆明較新的主要交通干道之一，雙向8車道、道路較直、路況優(yōu)良，加上試駕時間避開了交通高峰期，車流量較小。龍泉路是北市區(qū)與城區(qū)的交通要道，車流量較大。而長蟲山全為彈石路，夾雜碎石的細(xì)沙路面，加上道路狹窄崎嶇、陡坡急彎路面，讓這里的路況十分復(fù)雜。

此次試駕路線涵蓋了城市、山地路況，對于圣達(dá)菲這款都市SUV的性能，將在今天的試駕中全面展現(xiàn)出來。

圣達(dá)菲的身影，想必大家已經(jīng)非常熟悉了，這款車型進(jìn)口到國內(nèi)的數(shù)量相當(dāng)可觀。這個渾身充滿肌肉感和力量感的壯漢我們在街頭巷尾隨處可見，但都未曾細(xì)細(xì)欣賞過這壯漢的真容。今天試駕的是一輛全新的華泰圣達(dá)菲2.0L柴油VGT4驅(qū)豪華手動型，也就有了機(jī)會認(rèn)真的體驗這位壯漢。

與其它棱角分明的SUV不同，圣達(dá)菲有著圓潤的流線型線條和獨特的車身比例，讓你第一次看見它就會留下深刻的印象，設(shè)計者們稱這是源自Santa Fe小鎮(zhèn)的設(shè)計靈感。

圣達(dá)菲像一個側(cè)身而過的健美運動員，吸引著我的眼神，尤其從正面看，寬厚的保險杠和深深刻在發(fā)動機(jī)罩上的兩條巨大的棱線，將前臉的諸多元素分布在了不同的視覺層面上，側(cè)面的線條從前輪眉一直過渡到尾燈，車側(cè)有向內(nèi)彎曲的弧面，與外凸的側(cè)裝飾板結(jié)合，像健美者的肌肉群。大傾角的擋風(fēng)玻璃，為駕駛者提供了寬闊的視野；緩緩過渡的后部造型更與車身整體達(dá)到完美結(jié)合。車尾由弧線銜接的尾窗、牌照框、后保險杠線條豐富而飽滿。

圣達(dá)菲駕駛艙內(nèi)的整體風(fēng)格與外部造型一樣充滿動感。中控臺采用了一種磨沙效果的噴涂工藝，碳黑底色將儀表臺分割為左右兩個相對獨立的部分，最上方是極具越野車特性的海拔、方向和氣壓顯示屏，其次是前后風(fēng)擋除霧和警示燈開關(guān)，DVD位于中間、使用頻率較低的空調(diào)和煙灰缸則安置在最下方。整個中控臺更加貼近前排乘客，因此大部分功能鍵都觸手可及。

在內(nèi)飾的用料及裝配工藝方面，圣達(dá)菲也保持了較高的水準(zhǔn)，如儀表臺表面包裹了觸感不錯的軟化塑膠，各處接縫也處理得比較妥當(dāng)。當(dāng)然，這并不是說它的精致度能與同樣價位的轎車媲美，畢竟SUV的綜合制造成本較高，能做到這樣已經(jīng)實屬不易了。

值得一提的是圣達(dá)菲的人性化設(shè)計讓我仿佛置身于日系車內(nèi)。雙遮陽板自動照明化妝鏡不僅考慮了女性乘客的需要，同時也為不同性別的駕駛員提供了極大方便。前座中央手扶分為雙層，第一層較淺，可以放一些如錢包之類的小件物品，而下層空間較為寬敞，可以輕松放入3瓶聽裝飲料，前排座椅下的托盤同樣是很實用的儲物空間。

在后門板的儲物槽前部，專門留出了水杯的位置，大小適中，瓶裝、聽裝飲料均可放穩(wěn)。中央手扶后還有兩個隱藏杯托和一個隱藏?zé)熁腋祝绱硕嗟膬ξ锟臻g用眼花繚亂形容一點都不為過。

考慮到圣達(dá)菲車主廣泛的興趣和愛好，行李廂配備了行李網(wǎng)，并設(shè)計了行李網(wǎng)掛鉤，即使是在顛簸的路面行駛，車主也完全不用擔(dān)心行李到處亂竄，發(fā)生磕碰損壞的現(xiàn)象。而行李箱墊子下方則被分成不同大小的儲物格，方便存不同大小的物件。車尾的尾窗可以單獨開啟，在存取物件時候也是十分實用。

設(shè)計師把巨大的出風(fēng)口放在了兩側(cè)車門上，他們相信這樣更有利于空氣流動。座椅周圍的空間奢侈，頭部和腳部都得到了釋放，確保最大的駕駛輕松性和實用性。這一切都是得益于2620mm的軸距。

跑在東三環(huán)上，良好的前方視野使得駕駛者可以將視線放得更遠(yuǎn)，對安全駕駛無疑是很有利的。整車回饋給人的感覺就如外形那樣犀利，特別是轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)以后，那種迅猛澎湃的動力不斷的涌出，讓駕駛者充滿激情。整條東三環(huán)上它都表現(xiàn)出既有路感又不生硬的良好素質(zhì)，只是在高速過彎以及多彎行進(jìn)時，由于車身較大，所以比不了小型轎車那樣穩(wěn)定自若。不過我想，在城市中這樣的情況基本不會遇到，所以也就不必苛求太多了。

大家都知道采用了渦輪增壓器后的發(fā)動機(jī)在渦輪介入的時候有很明顯的加速出現(xiàn)，這樣會給人相當(dāng)突兀的加速表現(xiàn)。我們在駕駛的時候也反復(fù)的留意在哪個轉(zhuǎn)速渦輪才會啟動，但事實上我們的感覺還是相當(dāng)?shù)哪：荒芨杏X到2500轉(zhuǎn)以后的動力更加強(qiáng)勁，看來這臺2.0柴油四驅(qū)版已經(jīng)進(jìn)化到轎車質(zhì)素的水平了。

進(jìn)入龍泉路，道路十分擁擠，減低車速后緩慢行駛，頓時失去了剛才激揚的駕駛情緒，慢慢隨車流涌動。此時，腳感適中的剎車讓駕駛者充滿信心，總能在預(yù)料的速度和距離之內(nèi)提前完成制動。

圣達(dá)菲在公路的表現(xiàn)和我們的預(yù)料相差無幾，但應(yīng)付彈石路的能力倒是出乎我們的預(yù)料。進(jìn)入長蟲山，山路坡度較大，而且布滿了碎石細(xì)沙，急轉(zhuǎn)路面比比皆是，在此惡劣的路況下，我們轉(zhuǎn)為4驅(qū)模式行駛。全時4驅(qū)系統(tǒng)運用了電磁式/粘性耦合器，進(jìn)而使前后軸之間實現(xiàn)了動力的自動分配，達(dá)到了控制和牽引力最大化的目的，同時它也有助于提高安全性。

行駛在山路上，柔和的減振設(shè)定表現(xiàn)比一些采用鋼板彈簧的硬派越野車舒適得多，駕乘中基本感覺不到路面顛簸，而且四輪獨立懸架都能將車身保持在相對平穩(wěn)的狀態(tài)。

圣達(dá)菲離地間隙達(dá)到207毫米，這可以使它輕松應(yīng)付一般的障礙物。在上山的道路中有一段碎石路，位于陡坡上端，我們行駛到此處時明顯感覺到輪胎打滑然后被制止，當(dāng)前面兩個車輪抓到堅實的彈石路面的時候，扭矩源源不斷地傳遞過去，完美的展示了這套全時四驅(qū)的作用。

這次試車的主角是柴油版2.0VGT發(fā)動機(jī)。別看這臺柴油機(jī)的排氣量只有2.0升，但它在2000轉(zhuǎn)時便可發(fā)出290牛米的強(qiáng)大扭矩。出現(xiàn)較早的峰值扭矩意味著駕駛者不必將轉(zhuǎn)速拉得很高就能獲得足夠的牽引力，這讓超車更加輕松，鬧市區(qū)駕駛也不用頻繁換擋。VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)增加了渦輪導(dǎo)向葉片的調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過電子控制單元控制導(dǎo)向葉片的角度，在高速時讓導(dǎo)向葉片張開，加大與空氣的接觸面，減緩渦輪轉(zhuǎn)速。低速時則縮小導(dǎo)向葉片角度，提高渦輪轉(zhuǎn)速。如此一來，可讓發(fā)動機(jī)在任何的轉(zhuǎn)速下維持穩(wěn)定的增壓值，消除傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速時的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，提升了行駛的順暢性。CRDi共軌直噴技術(shù)的運用，除了能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平，在抑制機(jī)械振動和噪音方面也有比較明顯的效果。

在圣達(dá)菲的試駕過程中，它展現(xiàn)的是安靜、舒適、方便，說它是一輛都市SUV不如把它比作是一輛多功能汽車更為恰當(dāng)。