云南省９個公路建設項目穩步推進等

云南省9個公路建設項目穩步推進

目前，云南省公路開發投資有限責任公司負責建設的鳳習、保騰、普炭、元雙、武昆、大麗、水綏、六曼、麗江機場一級改擴建公路9個公路建設項目正在穩步推進。

鳳（慶）習（謙）二級公路

該項目于2008年10月開工建設，目前正在進行路基工程和橋梁工程下部構造的施工，截至2009年2月底，共完成投資16697.63萬元。

保（山）騰（沖）高速公路

已基本完成施工進場道路，正抓緊納入國高網的各項籌備工作。

普（者黑）炭（房）一級公路

該項目于2009年2月1日正式開工建設，截至2月28日，累計完成投資834萬元。全線除林地以外，主線施工清場工作已完成，路基施工已全面鋪開，橋涵、構造物也展開施工。

六（庫）曼（海橋）二級公路

屬于代建制項目，環境影響評價、水土保持評估、地質災害危險性評價、壓覆重要礦床評估、文物勘察、用地預審六項評價（估）除環境影響評價批文正在辦理外，其余五項評價（估）已獲批復。

麗江機場一級公路

勘察設計招標工作正按計劃進行。

元（謀）雙（柏）二級公路

目前，設計單位正在對兩階段施工圖設計方案進行調整完善，土建第13合同段已開始施工。

武（定）昆（明）高速公路

2009年2月16日，交通運輸部批復了初步設計，設計單位正在進行兩階段施工圖設計。施工進場道路已經開工建設，預計2009年6月底完工。

大（理）麗（江）高速公路

《水土保持方案報告書》、《地質災害危險性評估報告》等相關報告均獲批復。2008年11月，國家發改委專家組對《大麗高速公路工可報告》進行了現場咨詢評估。

水（富）綏（江）二級公路

工程可行性研究報告已報省發展改革委審查批復。2月24日，項目確定了中標設計單位，工程勘察設計工作即將開展。

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壩陵河特大橋加緊施工

目前，位于貴州省鎮寧與關嶺兩縣交界處的上海-昆明高速公路重點工程——壩陵河特大橋正加緊施工。大橋長1564米、主跨1088米、最高橋墩202米、橋面高度370多米。

3月底前補交養路費不罰款

云南省交通運輸廳近日發布公告明確：自2009年1月1日至3月31日，對欠繳2008年及以前年度公路養路費和客貨運附加費的車主、車戶進行集中清理追繳。在2009年3月31日前主動到原征稽機構補清所欠費款的，免收滯納金和罰款；對2008年度簽訂過包繳合同的，仍按照原簽訂的包繳比例補清欠費，并免收滯納金和罰款。2009年3月31日后仍不繳納欠費的，一經查實，將由有關部門嚴格按照《云南省公路養路費征收管理條例》第18條的規定，補清欠費，加收滯納金和罰款。

楚大高速新增測速點

近日，楚雄州交警支隊高速公路交巡警大隊，在楚大高速公路K48、K6路段新增了兩個固定測速點。楚大高速公路K48是省級事故黑點，系長下坡、急彎、事故多發路段，K6為轄區入口長下坡路段。自楚大高速公路全程提速后，該兩路段一直是交通管理部門流動測速的重點，但由于流動測速無法避免時間上的盲區，交通事故屢禁不止。為此，楚雄交巡警大隊在此路段設置固定測速點，以強化路面管控，深化事故預防工作。（金勇楊曉萍）

破解五大駕駛誤區

很多習慣往往不是一朝一夕養成的，不少車主從學車之初，或許就從教練那里學到了很多教練口口相傳的駕駛技巧。對于一些常用的駕駛技巧，很多人在日積月累的實踐當中卻發現似乎不是那么回事。那么真實的情況如何呢？《車與人》現在就為您破解一些駕駛常見的誤區。

誤區一：踩完離合踩剎車

為了避免新手或學員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。

認識誤區：新學車者最常碰到的問題就是因為來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經常“重啟”，經常強調學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

專家點評：時間長了就會加速離合器的老化，要盡量縮短半離合狀態，否則離合器的主動片和被動片會長時間處于輕微摩擦狀態，離合器發熱產生高溫會使離合器損壞，同時還會加速對壓板、分離軸承等部件的磨損。

誤區二：過彎帶剎車現象

由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

認識誤區：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。

專家點評：過彎道時踩剎車，會使前后左右的剎車磨損程度不一樣，時間長了會加速底盤和輪胎的磨損，速度快的話還會影響車輛平衡性，從而引發事故。其實應該在入彎前就松開油門，如果速度還是很快，就要適當踩一踩剎車，避免在轉彎過程中臨時剎車，入彎道三分之二的路程后就可踩油門。

誤區三：低速換擋現象

這是不少人都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋。”駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600至1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發生發動機抖動、氣門積碳。

認識誤區：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。

專家點評：快速換擋沒有錯，關鍵是很多車主一起步就開始換擋，而且越是老道的師傅越有這習慣，認為可以省油且對發動機好，其實這是錯誤的習慣。每輛車都有參考的換擋轉速，應該加大油門使車輛達到一定轉速再換擋，而且現在發動機的設計普遍都以高轉速作為參考值，低轉速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發抖。

誤區四：空擋行駛現象

利用空擋行駛來達到省油目的是車主常用的手法，部分教練往往也這樣諄諄教誨。

認識誤區：往往認為這樣不僅省油而且能減少對剎車片的磨損。

專家點評：其實無論自動擋還是手動擋車輛，空擋滑行不僅不會省油，反而有可能造成嚴重后果。現在汽車大部分都是采用電子燃油噴射系統，而出于安全考慮，廠家在最初是不考慮空擋滑行這一情況的，所以實際上在空擋狀態下車輛是屬于非正常的運轉狀態。這時的離合器、齒輪也都會加劇磨損，所以非但不能節省燃油，還會給行車安全埋下隱患。

誤區五：磨合期車速越慢越好

新車剛上路，很多車主都被身邊的朋友提醒，磨合期車速越慢越好。

認識誤區：出于對新車的愛護，不少車主都覺得磨合期把車開慢點對車只有好處，沒有壞處。

專家點評：磨合期是要一段時間內將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的范圍，才能實現較好的潤滑。若磨合期發動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉速過高則氣缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期汽油發動機轉速應在2000—3000轉之間，柴油發動機在1000—2000轉之間。