紅旗飄飄逢盛世

讀者試駕紅旗盛世

車型：紅旗盛世HQ3

時間：2009年1月14日

車輛提供：云南航旗貿易有限公司

試駕路線：世紀城、新昆洛路

TIPS

試駕路線

世紀城，臨昆洛路，傍官渡古鎮，介于昆明——呈貢兩區域之間，建成后居住戶達23400戶，可容納6.6萬人，可謂昆明第一大盤。

世紀城眾多樓宇簇擁著如意中央公園，據說占地面積已經超過翠湖。我們的試駕路線就定在環繞公園的寬闊道路上。

紅旗這個品牌在中國人的心目中擁有著非常特殊的地位。1958年，當第一輛紅旗轎車面世的時候，它曾經帶給了我們無比的自豪，幾十年過去了，當紅旗盛世出現在面前的時候，有一種久違的感覺。

從外觀來看，紅旗盛世外觀尊貴、大氣，氣度不凡，不僅展現了東方式的儒雅，更符合中國人的審美哲學。尾部設計尊貴中不乏復古的味道，紅色成為尾部設計的主題色。微凸的近似三角形尾燈如兩面向兩側傾斜的鮮紅色旗幟。牌照區兩側各有一塊紅色飾塊，與紅色的尾燈相映成趣。在此之上，亮銀色毛體“紅旗”字樣凸顯，令人肅然起敬。雙鍍鉻排氣管分列左右，呈現中式對稱平衡之美。

與以往不同，我首先坐上的，是后排座位。紅旗多年來一直是我國為領導、外賓預備的專車，我急于體驗它的乘坐感。坐在后排，第一感覺是寬敞與舒適，放松身體，無論是身體還是視野都屬上佳。

后排座椅中央扶手有多功能控制臺，坐在這里可以獨立控制后排座椅加熱和后排電動遮陽簾。還可以通過多功能控制臺控制音響、空調系統、光觸媒空氣循環裝置、等離子空氣凈化器等，隨時按照自己的意愿調節乘坐環境。還有支持DVD影音播放功能的音響系統與后排頂置9英寸自動折疊DVD液晶顯示屏。

可以說，放下或收起三個工作臺，后排空間即可在休息室與工作室二者之間須臾切換。

進入前排駕駛座，沒想到在保證了后座擁有寬闊空間的同時，前排一點沒有擁擠局促的感覺。自然放松雙腿，輕點剎車、離合器和油門踏板，感覺踏板略高。也許試駕新車都有這個通病，等放上腳墊自然就恢復正常。

當然，在充分照顧乘坐者的同時，紅旗盛世并沒有忘記駕駛者的需求，諸如：它的GPS系統具有界面清晰易懂、電腦查詢、語音指令、覆蓋面廣等特點，觸摸屏藍牙電話可以綁定個人手機、觸摸屏撥號，充分發揮私人IT產品作用。只是，我個人認為，功能強大的前控制臺也暴露了它百密一疏的地方：眾多按鍵都以英文標明，讓初識者有些不知所措。也許還是對這國產第一品牌的期望過于殷切，我更愿意看到這些按鍵寫上的是漂亮的宋體或者瘦金體漢字。

V6發動機怠速的安靜與平穩確實不賴，來自動力系統的震動和噪音微乎其微，車內之安靜可與任何一款豪華車一較高下。據說盛世在怠速時噪音測試為39分貝，加速至60km/h等速行駛時，也只有55分貝。

猛加速時，推背感覺沒有預期強烈，略顯柔和，發動機電腦控制系統明顯是舒適取向。沒有太大的推背感，但速度不經意間已達80km/h，如果不是場地的限制，相信達到160km/h非常輕松，可以感覺得到，發動機與變速箱的配合非常契合。彎前突然踩下剎車，制動靈敏，或者是初段行程太靈敏了，減速很快，瞬間已在40km/h之下，試兩次后很容易適應，并有更好的操控信心。

雖然整體是偏向舒適的設定，但盛世的懸掛在彎道中依然能夠提供足夠的支撐，快速拐彎時它的側傾當然會比注重操控的德系對手要多一點，但并沒有嚴重到讓駕駛者抑或是乘員擔心的程度。從另一方面來說，舒適性當然是這類豪華行政級房車的首要考量因素，畢竟他們多數時候是為乘客服務的，因而，若能做到駕駛靈活操控不笨重，在彎道中的搖曳感不嚴重，便已是不錯的表現。從這個角度來說，盛世的操控表現是相當優異的，雖然懸掛是偏軟的設定，但依然能夠創造出細致的駕駛感受。方向盤的路感不算十分清晰，但轉向的反應比較迅速，在彎道中也十分穩定，極限不低，出彎時刻意多加點油，盛世亦會表現出一點后驅特性，伴隨胎響車尾會有輕微的外移，不過無法完全關掉的VSC則會在車尾有更多動作之前及時介入，令你不至于過分放肆。前后碟式剎車的制動能力也很強，制動踏板的力度適中且制動力十分線性，有意思的是“制動性主動避撞系統”，在大力剎車時會自動收緊安全帶，將乘員牢牢縛緊在座椅上，以避免乘員在可能發生的碰撞中受到更多傷害。

品牌介紹

“在中國汽車工業的發展歷程中，紅旗轎車的地位舉足輕重，它是中國第一代汽車人用自己的雙手創建的第一輛自主品牌的高端轎車，是中國轎車工業的開端，也是目前中國自主品牌轎車中的頂級車型。紅旗品牌包含著一種自主、自強的民族精神，是中國民族汽車工業發展的標桿，也是現在和未來中國汽車行業的第一旗幟。”