自由的一小半是危險

單獨開車旅行的原因很多——雖然不一定是獨自一個人，但肯定是一輛車上路。有好處，也有壞處。好處是必然的，壞處也許是偶然發生的。知己、知彼、知道其他車友的經驗教訓，能夠最大限度地把偶然的幾率降為零。

分析以往獨自一車出游遇到的各種問題，無非是人，車，路，自然，治安五類。一，人。初生牛犢不怕虎，不知道野外環境的險惡；二，車。平時不注意保養車輛，或者使用買來的二手車，臨時借來的車輛，對于車況心里完全沒數；三，路。遇到路面結冰、大雨沖毀路面等，雖然生活在城里的人去野外旅行的勁頭要遠大于農牧林地區的人，但在當地的駕駛技術卻顯得很菜鳥，容易給自己帶來麻煩和危險；四，自然生物。在特定情況下，人員因為不了解當地危害健康和生命的動物以及蟲子，而被生物侵襲，都會給旅行增添很大的危險。

以上的理論分析，是給駕車的旅行戰士多年磨練以后總結用的，而不是給新手自我對號入座用的。很多新手只有一個理由讓他們開車踏上旅程——愛。

逃出五臺山區 丁丁男

仰仗多年在外旅游的經驗，我認為只要車不壞，身上有錢，就不用做什么特別的準備。結果哪里知道，有的人準備得比我還充分，他們是以強行拉客的方式劫道的，守株待兔在山路上等著我。

冬季，我開車接近五臺山以往收進山費的地方，因為是旅游淡季，大雪封山，一個人影都沒有，就省了一筆錢。又走了十來公里，前方不遠處的路邊停著一輛摩托，一個當地人攔住了我，一邊問是不是要住宿，一邊隔著車玻璃使勁往車內偵察。他發現只有我個人的時候，變得口氣強硬起來，非要給我做導游。我婉言謝絕了，繼續趕路。那摩托就跟隨著，開始追我。雖然他路熟，但路面全是冰雪，我以為甩掉他就安全了。誰知道玩命開了很遠，把摩托甩掉以后，又上來輛老款桑塔那(簡稱普桑)和摩托一起出現在我的后視鏡中。大過年的，到處都是冰雪，沒有急事不會這么玩命的。果然來者不善，對方車內坐滿了人，來不及數具體是四個還是五個，反正絕對不能被追上。我于是全力往前開(準確地說是逃跑)。山路險要，又有冰雪，我一直緊張到極點，腦門全是汗。只要一騰出幾秒的工夫，我就邊開車邊用手機撥打110。但無奈山間信號不好車速又快，總之一直沒打通。噩夢一直持續了一個鐘頭，直到我被熱情的當地車輛一直攆出了五臺山東臺界線，才看不到后方的普桑。

戶外探險提示

某些地區的農民犯罪是旅行者的大敵，種種原因有來自歷史的，有來自社會的，有來自農民本身的，有來自其它方面的。特點之一：糾合作案多，團伙犯罪突出。在盜竊，搶劫等刑事案件中，二人以上或偶爾糾合、或形成相對穩定的團伙作案的所占農民犯罪比例約占50％。

特點之二：車匪路霸猖獗。在山區，由于道路坡陡彎急，車輛行駛速度慢，不法分子在陡坡，急彎地帶等候，車輛經過時，攔車搶劫、盜竊運載貨物及乘客錢物。

特點之三：暴力犯罪突出。農民犯罪往往以暴力犯罪形式出現，他們在實施盜竊，搶劫時，往往是持刀弄棒，明火執仗，或事先是隱蔽作案，一旦發現，就打傷人，殺死人。

旅行接近某地區之前，多打聽當地民風。

草原歷險 蘇 三

這根本算不上一次“腐敗游”。一個人的旅程，駕駛一輛捷達行程一共3576公里，從北京出發，途經內蒙古和寧夏兩個省(自治區)，全程10天。在此之前，我完全沒有到過草原，只靠著一份對巖畫的強烈向往，為汽車做好了各種可能的準備，便膽大地上路了。

我單人單車進入內蒙古達茂旗，目的地是查干敖包蘇木——烏蘭察布草原巖畫的最密集地區，由于我以前沒有任何兩驅車輛草原駕駛的經驗，這次貿然行動便讓我傻了眼，險些走不出去。一大早就開始下雨，我多次走錯路，直到下午兩點，才從卡車司機的指引下走上了一條通往查干敖包的沒有路標的小路，全長45公里的紅泥路。前方視野內長時間沒有一輛車一個人，我有點害怕，而車就像跑在冰面上一樣不停地向兩邊打滑，方向盤越來越難以控制。自己車輪甩飛起的泥巴超過了車身高度，最后爛泥已經把輪胎牢牢地包起來，我只好停下來熄火，穩定下自己的情緒再說。前面至少還有三十幾公里的路，這可咋辦呢?左側路基下突然出現一輛白色富康，正好也同路，他們熱心地讓我跟著他們走。有了向導我心里踏實多了。

富康開得很快，在完全沒有路和車轍的草原上左轉右繞，我跟得很辛苦，眼睛都不敢眨一下。富康穿過公路沿著右側行駛，我的車追隨的時候在爛泥里打滑陷車了。富康司機下了車，冒雨幫我把車終于推上了公路。之后直到我跟著他們開到了查干敖包跟進了政府的大門，我才知道，司機竟然是查干敖包的副縣長。當天他的車是惟一回查干敖包的車!

戶外探險提示

在下過雨的草原上開車最有可能陷入泥濘中，這個時候，你既不能慢慢加油門——這會令車輪繼續打滑，也不能老踩著油門。正確的做法似乎是猛踩油門，突然加速，然后突然放開油門。所有這些動作要在一秒內完成。當然，這樣的動作可能要重復十幾次才能脫離困境。如果雨后道路泥濘。前面剛有車開過后，有可能形成很深的車軸，或把路面壓成了沙路，這時你最好換一條新路。當然，如果大家都在草原上開。對草原植被的破壞會很大，你應盡可能選擇植被不那么豐盛的荒地開路。如果草原上很久沒下雨(霻)了，草根會很堅硬，此時最好不要輕易在草原上開車，以免草根扎壞輪胎。

都是海拔惹的禍 邊走邊看

我獨自開一輛富康轎車從內地走青藏線去拉薩。一直安全駕駛到了格爾木都沒意外。再往前行駛，在海拔更高的西大灘，由于身體內潛移默化的缺氧造成了我判斷能力大為下降，終于，我和大卡車追尾了!富康車已經將剎車踩到了底，但車依然向前大貨的尾部沖去。眼前我看得最清楚的是，大貨后部最下端是一個防追尾的擋板，擋板后面掛著備胎?！翱┲ā?，富康車毫不猶豫地沖進大貨車底部，備胎直接壓在我車前機器蓋上。富康車前擋風玻璃瞬間裂開，但車并沒有停下來，而是被大貨車卡著向前走。我拼命地按喇叭，但大貨跟本就不知道出了追尾事故，還在慢慢開。最后它終于停車了，富康的前蓋上冒出大量的濃煙。我費了好大勁，讓腦子繼續運轉，終于回過神把發動機關掉了，人也一下子有點癱了下來。事故地點雖然離青海格爾木才230公里左右，但還是歸西藏交警隊管，在格爾木有辦事處，很快就辦完了。兩天后，訂購的維修配件到了，修理廠連夜加班，我次日起程回內地，第一次拉薩之行失敗。

戶外探險提示

109國道2961公里段，由于海拔高而人容易忽視，此路段為內地車友頻繁出事故的地方。視線好、路況也不錯，但就是隱藏在空中的無形殺手——缺氧，在威脅著外省市旅行者的安全。盡量使用大公司的移動電話，出發前提前兩天吃上點“紅景天”，它是提高人體供氧量的好東西。