俄汽車廠“集體休假”

一些汽車零部件商只能獲得30％的貨款，而替代其余貨款的是一張6個月內結算的白條。

拉達汽車的停產是俄羅斯汽車企業“集體休假”的一個標志。

俄羅斯最大的汽車制造商伏爾加汽車制造廠宣布：這家由法國雷諾公司控股25%的俄羅斯汽車制造企業旗下的拉達汽車廠，從2月5日開始無限期中斷自主品牌拉達汽車的生產。

上世紀70年代到80年代，拉達汽車曾被視為“現代化及品質改進”的模范，風靡社會主義陣營的多個國家。

說到停產的原因，伏爾加汽車制造廠將其歸咎為汽車零部件供應商的供應不足。但是，一些行業分析師認為，債務問題才是伏爾加公司停產的真正原因。

據統計，到去年9月底，伏爾加汽車廠長期債務達180億盧布，約合5.16億美元。據此，分析人士曾對市場發出過警告：在目前經濟衰退的形勢下，供應商已不愿繼續向這家負債累累的老牌企業提供賒購。

就連從不承認公司經營狀況出現了問題的公司總裁鮑里斯#8226;阿廖申也不得不承認，公司的資金運轉的確出現了問題。

由于負債日增，伏爾加廠沒有能力用現金給供貨商結算。一些汽車零部件商只能獲得30％的貨款，而替代其余貨款的是一張6個月內結算的白條——美其名曰“期票”。而另一些汽車零部件商的待遇甚至是全額白條。顯然，這種結算方式不能為供應商接受，而伏爾加汽車制造廠又無力改變結算方式，供應商只能選擇停止供貨。

不久前，因伏爾加廠欠款5億盧布，一家橡膠制品供應商宣布停止供貨。接著一家汽車軸承廠也因伏爾加廠沒有結算3個月貨款而中斷軸承供應。

要知道，面對金融危機，供應商唯一希望的僅僅是伏爾加廠能更多以現金代替“期票”結賬，好讓他們有能力周轉，安心度過危險期。

大都會投資銀行汽車業分析師米哈伊爾#8226;帕克的表述更加直接：“那些期票無法換取任何東西。也不會有人給他們作擔保?！?/p>

與伏爾加汽車廠同病相憐的，還有俄羅斯塔甘羅格汽車廠。由于汽車零部件供應缺乏，該廠于2月9日停產。目前，該廠已經欠下俄羅斯西南銀行60億盧布、俄羅斯對外貿易銀行65億盧布。由于現金短缺，該廠甚至同供應商、經銷商進行“易貨貿易”，債券、股份、設備、貨物都可以用來結算。

俄羅斯最大卡車制造商卡馬汽車制造廠也在停產之列，1月29日卡馬汽車宣布，近3個月內的第三次停產?？R汽車表示，停產是因為“缺乏需求”、“沒有訂單”，當然高達9億美元的債務更是壓在其身上的一座大山。

此前，俄羅斯的“高爾基汽車制造廠”、“烏利揚諾夫斯克汽車制造廠”股份公司、Sollers公司、弗謝沃羅日斯克市的“福特”汽車廠和阿芙達托爾公司等多家汽車生產廠已經停產。

沉重的債務是原因之一，銷售銳減也是俄羅斯汽車企業需要面對的問題。隨著俄羅斯的主要出口品石油和天然氣的價格暴跌導致經濟衰退，俄羅斯人的購車需求正在減少。有業內分析人士：隨著俄羅斯經濟衰退，伏爾加汽車廠的銷售額也在日益下滑。該汽車廠1月的汽車銷量為2.9萬輛，僅為經濟衰退前月平均數字的一半。

面對全國眾多汽車制造廠商的“休假”，俄羅斯的汽車業內人士卻毫不著急，甚至認為，這種現象對汽車業有利。因為，在汽車行業，目前的俄羅斯基本已經被高關稅“保護”了起來，停產是一個消除庫存的好辦法。同時，休假也可以保留員工的潛能，以期復工后更好的工作。

至于債務嘛？那應該是國家需要操心的事情。俄羅斯人相信：俄羅斯的汽車企業不會倒閉。政府，且只有政府能解決俄羅斯汽車制造業的問題。

烏拉爾西伯利亞投資銀行的汽車業分析師納塔利婭#8226;索羅金娜的看法極具普遍性：伏爾加汽車制造廠的資金流存在嚴重困難。但是，政府將向該公司施以援手。因此，俄羅斯的汽車市場對投資者依然具有吸引力。