標(biāo)致家族富過八代

與大多數(shù)汽車制造商家族不同，標(biāo)致家族是在已經(jīng)成為一個成功的家族企業(yè)之后才開始涉足汽車領(lǐng)域的，這個在當(dāng)初看起來有點冒險的決定，將標(biāo)致的品牌從法國推向了全球。

全球金融風(fēng)暴對汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，市場低迷、銷量下滑、庫存積壓、投資虧損……嚴峻的形勢下，投資者和股東們最容易想到的辦法就是換一個CEO。

于是，瓦格納被趕下了通用公司總裁的寶座。幾乎與此同時，法國標(biāo)致雪鐵龍集團的總裁克里斯蒂安·斯特雷夫也丟了飯碗。

2009年2月，標(biāo)致雪鐵龍集團的當(dāng)月虧損超過3億歐元，幾乎達到2008年全年虧損的水平（3.43億歐元）。財報公布后不久，3月29日，集團監(jiān)委會主席蒂埃里·標(biāo)致宣布，集團現(xiàn)任總裁斯特雷夫的職位將由菲利普·瓦蘭取代，后者現(xiàn)為英國克魯斯鋼鐵集團的總裁，將于今年6月1日正式到任。

6年前，瓦蘭曾在危難之際拯救了克魯斯集團。2007年，瓦蘭以70億英鎊把克魯斯出售給印度的塔塔集團，應(yīng)印度人的要求，瓦蘭答應(yīng)繼續(xù)留任兩年，以完成合并后的整合工作。顯然，現(xiàn)在標(biāo)致雪鐵龍希望瓦蘭再次發(fā)揮拯救者的作用。

標(biāo)致雪鐵龍集團是法國最大的汽車制造商，在歐洲排名第二，全球排名第七。雖由職業(yè)經(jīng)理人管理生產(chǎn)，但集團的決策權(quán)一直牢牢掌握在標(biāo)致家族成員的手中。

從品牌創(chuàng)立以來，標(biāo)致家族至今已傳至第8代，走過了將近200年的歷史。汽車行業(yè)歷史學(xué)家讓·路易斯·羅貝特認為，標(biāo)致公司是“保持家族企業(yè)屬性的最后一家完整的汽車制造公司”。

2002年皮埃爾·標(biāo)致逝世后，家族成員蒂埃里·標(biāo)致接過了監(jiān)事會主席兼董事長的職位。

不是實驗室里的擺設(shè)品

阿爾芒敏銳地意識到，汽車才是未來交通工具發(fā)展的大勢所趨。

與豐田一樣，標(biāo)致是從紡織工業(yè)起家的，家族的歷史可以追溯到15世紀。

從15世紀初至19世紀末，除紡織工業(yè)外，標(biāo)致家族還涉足過制造業(yè)的諸多領(lǐng)域，如五金工具、家用器皿、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術(shù)器械、獵槍、收音機、縫紉機……標(biāo)致牌咖啡磨一直到44年前才停產(chǎn)，今天還不時有再版面世，成為標(biāo)致車迷們引以為豪的收藏品。

1850年，著名的“獅子”標(biāo)志問世。這頭法國西部雄獅最初是為了標(biāo)致家族企業(yè)生產(chǎn)的鋼鋸而設(shè)計的。在法國人的理念里，“獅子的牙齒像鋸齒一樣堅固，獅子的脊柱像刀片一樣靈活，獅子的速度像刀鋒一樣銳利”。

那年，這頭獅子首次出現(xiàn)在標(biāo)致牌鋼鋸條上，隨后逐步出現(xiàn)在標(biāo)致兄弟公司生產(chǎn)的各種工具產(chǎn)品上。1880年中期，獅子成為這個家族企業(yè)生產(chǎn)的所有產(chǎn)品的唯一標(biāo)志。

阿爾芒·標(biāo)致是標(biāo)致家族史上的一位關(guān)鍵人物。他出生于1849年，從巴黎中央高等工藝制造學(xué)校畢業(yè)后，到英國制造業(yè)中心利茲深造。在利茲的經(jīng)歷使阿爾芒看到：當(dāng)時作為交通工具的馬車，已經(jīng)到了窮途末路，很快將被淘汰。

1871年返回法國接手家族事業(yè)后，阿爾芒決定將標(biāo)致的業(yè)務(wù)集中在新式交通工具方面——最初是自行車，接著是汽車。

1882年，標(biāo)致車廠推出了第一輛標(biāo)致牌自行車。這輛自行車前后輪大小懸殊，沒有傳動裝置，騎車人直接蹬前輪——當(dāng)時所有的自行車都是這種造型。顯然，這樣的車子騎起來又慢又費勁。很快，阿爾芒自己發(fā)明了使用鏈條傳動的自行車，并在標(biāo)致車廠批量生產(chǎn)。

阿爾芒似乎擁有超乎尋常的遠見。自行車剛剛開始批量生產(chǎn)，他又專程去拜訪了德國著名汽車發(fā)明家戈特利布·戴姆勒。這次拜訪讓阿爾芒敏銳地意識到，汽車才是未來交通工具發(fā)展的大勢所趨。

與大多數(shù)汽車制造商家族不同，標(biāo)致家族是在已經(jīng)成為一個成功的家族企業(yè)之后才開始涉足汽車領(lǐng)域的，這個在當(dāng)初看起來有點冒險的決定，將標(biāo)致的品牌從法國推向了全球。

1889年，阿爾芒與當(dāng)時著名的蒸汽動力學(xué)專家萊昂·塞波萊合作，制造了一輛蒸汽動力機車，這輛只有3個輪子的汽車在當(dāng)年的巴黎萬國博覽會上展出，立刻引起轟動。這是第一輛“標(biāo)致”牌汽車，后來被稱作“標(biāo)致1型”。

雖然第一輛標(biāo)致汽車采用的是蒸汽動力，但阿爾芒很快發(fā)現(xiàn)笨重的蒸汽機不適合作為汽車的動力。于是，標(biāo)致車廠在制造第二批汽車時，就果斷地采用了德國戴姆勒公司生產(chǎn)的內(nèi)燃式發(fā)動機，這些汽油動力機車被稱為“標(biāo)致2型”，它們有4個鋼輪，最高時速20公里。

一年后，“標(biāo)致3型”面世。在一次法國和俄國之間舉行的自行車拉力賽上，“標(biāo)致3型”作為隨行車，用139小時完成1200公里的賽程。雖然只是配角，但作為唯一跑完全程的汽車，“標(biāo)致3型”讓人們欣喜地發(fā)現(xiàn)，汽車已不再是實驗室里的擺設(shè)品了。

不是富人們的奢侈品

德國人的研發(fā)方向主要是速度和豪華，而不是老百姓所期待的輕量化和經(jīng)濟性。標(biāo)致家族的做法卻跟他們正好相反。

19世紀末，汽車輪胎都是鋼制或木制的，不僅不舒適，速度也很難提高。于是，阿爾芒大膽地試用了米其林的試驗型充氣橡膠輪胎。1894年，裝配充氣輪胎的標(biāo)致汽車在世界首次汽車拉力賽——巴黎-波爾多往返賽中拔得頭籌，并帶領(lǐng)世界汽車行業(yè)由鋼圈輪胎進入橡膠輪胎的時代。

當(dāng)標(biāo)致家族的事業(yè)趨向頂峰的時候，阿爾芒到了退休年紀。他沒有子嗣，侄子羅伯特·標(biāo)致繼承了家族事業(yè)。

羅伯特上任之初，就在把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向上顯示出了非凡的才能。這個時期的消費者已經(jīng)不滿足于把汽車僅僅當(dāng)作交通工具，他們開始對汽車的性能和外觀提出要求，原先那種笨重、龐大的汽車越來越不受歡迎。于是，羅伯特·標(biāo)致在上任之后的第二年，就與布加迪汽車的創(chuàng)始人艾托·布加迪簽訂合作協(xié)議，共同設(shè)計生產(chǎn)新款汽車。

由布加迪設(shè)計的“標(biāo)致寶貝”車相當(dāng)漂亮，很快成為當(dāng)時最暢銷的汽車款型，面世4年即售出3095輛——這在當(dāng)時是一個十分驚人的數(shù)字。

這個時期，德國的汽車工業(yè)領(lǐng)跑歐洲，當(dāng)時幾位世界著名的汽車工程師卡爾·本茨、戈特利布·戴姆勒、威廉·邁巴赫，都是德國人。

但德國人的問題在于，他們大多認為汽車只是貴族的玩具，平民沒有能力也沒有必要消費私人汽車，于是，德國人的研發(fā)方向主要是速度和豪華，而不是老百姓所期待的輕量化和經(jīng)濟性。標(biāo)致家族的做法卻跟他們正好相反。

在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，標(biāo)致公司開始設(shè)計生產(chǎn)造價低廉的“163”轎車，這款產(chǎn)品不僅使得汽車開始成為普通人也能享受的交通工具，同時也使標(biāo)致汽車在法國的市場份額升至20%以上，一舉成為法國最大的汽車制造商。

隨后，經(jīng)典的“標(biāo)致201”汽車問世，這是世界上第一批采用前輪獨立懸架的量產(chǎn)車，由于油耗很低，這款車幫助標(biāo)致公司順利渡過了1929年的世界經(jīng)濟危機。隨后的標(biāo)致301、401、601全都是暢銷車型，標(biāo)致家族達到了事業(yè)發(fā)展的頂峰。

遺憾的是，不久之后的第二次世界大戰(zhàn)給標(biāo)致家族帶來了沉重的打擊，很多廠房或被德軍強行占領(lǐng)，或毀于炮火，生產(chǎn)被迫中斷。由于拒絕為納粹軍隊服務(wù)，標(biāo)致車廠甚至一度成為盟軍飛機轟炸的主要目標(biāo)。這是家族歷史上最艱難的時刻。

戰(zhàn)后，標(biāo)致家族的事業(yè)重新走上正軌，穩(wěn)步發(fā)展。1966年，標(biāo)致與法國三大汽車制造商中的雷諾合作（另一家是雪鐵龍），成立“法國機械公司”，聯(lián)合研制發(fā)動機，隨后瑞典的沃爾沃也參與進來。此后，一系列技術(shù)革新出現(xiàn)在標(biāo)致汽車上：標(biāo)致204的發(fā)動機是世界上最小的柴油發(fā)動機、標(biāo)致504的變速器是最早的全自動變速器……

歷經(jīng)數(shù)代依然輝煌

“標(biāo)致不會冒著失去控制權(quán)的風(fēng)險與其他企業(yè)進行合并?！?/p>

標(biāo)致家族人丁興旺，但他們?nèi)匀皇种匾曇M外部的優(yōu)秀管理人才。

今天，標(biāo)致雪鐵龍集團的高層管理人員由家族成員和職業(yè)經(jīng)理人共同組成。不過，即使是家族成員，也沒有任何特權(quán)，必須和其他人一樣，從基層的生產(chǎn)流水線做起。

標(biāo)致還有意識地在員工內(nèi)部培養(yǎng)一種家庭式的氛圍。在標(biāo)致家族之外，公司給予自己的員工很多領(lǐng)先于時代的福利。在20世紀初，標(biāo)致公司就采取了一系列員工優(yōu)惠計劃，包括派班車接送工人上下班，給員工提供低成本公寓、設(shè)立互助基金、提供免費醫(yī)療和保險，自辦商店以低于市場價格向員工出售商品、為員工和他們的子女組織了各種各樣的俱樂部，等等。標(biāo)致車廠的工人們組織的足球隊后來成為法國第一支專業(yè)球隊，法國足球錦標(biāo)賽也是由他們創(chuàng)立的。

大多數(shù)家族企業(yè)都難免在若干代的傳承后逐漸衰微、直至消亡，但標(biāo)致家族卻是一個歷經(jīng)數(shù)代、依然輝煌的范例。

家族第八代成員、現(xiàn)任標(biāo)致公關(guān)宣傳部部長的克里斯蒂安·標(biāo)致說：“標(biāo)致在造車上非常創(chuàng)新和前衛(wèi)，但是在管理上又很傳統(tǒng)。我們會居安思危，不會冒著失去控制權(quán)的風(fēng)險與其他企業(yè)進行合并?！?/p>

20世紀70年代初，當(dāng)雪鐵龍被1973年的石油危機逼到崩潰邊緣的時候，標(biāo)致看準時機，通過換股取得了米其林公司所掌握的雪鐵龍汽車公司的大部分股份，一個名為PSA（標(biāo)致股份公司）的新企業(yè)聯(lián)合體誕生了。PSA的主要控制權(quán)始終掌握在標(biāo)致家族手中。

隨后，同樣陷入財務(wù)危機的美國企業(yè)克萊斯勒也向標(biāo)致表示，要出售其在歐洲的三家子公司（法國、英國、西班牙）。1978年，標(biāo)致收購了這三家公司，獲得克萊斯勒在歐洲的品牌和車型，以及法國普瓦西、英國里頓和西班牙維拉維爾德的廠房。

雖然標(biāo)致雪鐵龍集團今天的規(guī)模與200年前早已不可同日而語，但通過股息紅利的還原等方式，標(biāo)致家族始終牢牢地掌握著企業(yè)的控制權(quán)。目前，標(biāo)致家族在PSA擁有超過40%的投票權(quán)。